哈市各路橋建設公司在極寒高緯度地區突破的創舉。施工部位建起保溫棚，實現氣溫在-5℃～6℃之間，為施工提供必要條件，一舉解決了北方橋樑冬季建設中不能進行鋼樑連線施工的難題。這是在松花江上橫臥的奇蹟！
基本介紹
- 中文名：路橋精神
- 地區：哈爾濱
- 機構：哈市各路橋建設公司
- 收穫：松花江上橫臥的奇蹟
哈爾濱的奇蹟,事件過程,
哈爾濱的奇蹟
陽明灘大橋， 2009年12月超前打下第一根鑽孔樁，2010年5月正式開只鍵講紙工後不間斷施工已13個月，將於2011年10月竣工。
松花江公路大橋新橋， 2010年5月打下第一根鑽孔樁，不間斷施工已13個月，將於2011年10月竣工。
在松浦大橋竣工之前，松花江已經25年沒有新橋竣工了。兩年立三橋。 以江為綱，一江居中，兩岸繁榮。哈爾濱的歷史，正因橋而變。
橋，讓人讚嘆！建橋的精神更讓人折服！
“吃苦耐勞、不畏困難、團結協作、開拓創新”的路橋精神連同雄偉的大橋，正在一起被寫入哈爾濱的史冊。
事件過程
走進熱火朝天的大橋建設工地，你會由衷地被建設者們改變家鄉面貌的渴盼，加快建設家鄉面貌的豪情和信念所感染。
“用高昂的士氣驅走冬天的寒意”，“今日的快節奏施工，是為了城市早日大踏步前進”，這些張貼在陽明灘大橋、松花江公路大橋擴建工程施挨想工現場的標語，或許可以成為大橋建設者忘我工作的最好註腳。
中國交通集團一公局的孫福久是松花江公路擴建工程的建設者，他告訴記者：“道章承哈爾濱用了10個月時間，幹了別的城市需要幾年才能做成的事情。” 26歲的孫福久來自湖北，以前乾過“武廣高鐵”等項目。他覺得，哈爾濱路橋建設的速度是個“奇蹟”。
“新橋如果兩年能建成就是奇蹟。”這，是老松花江公路大橋設計組組長在松花江公路大橋擴建工程上馬之時發出的夜朵嚷“斷言”。“你們排的工期不可能完成。”這，是著名橋樑專家給陽明灘大橋建設團隊下的“診斷”。
但是哈爾濱人敢幹！首開高緯度地區冬季施工先河，中國目前第八大跨度的獨塔斜拉橋松浦大橋，黑龍江省最大的雙塔自錨式懸索橋陽明灘大橋是哈爾濱市自行組織修建的。松花江大橋建新橋的任務是哈爾濱市松北區承擔的，而且松花江公路大橋擴建規劃從提出到完成，只用了5個月的時間。奇蹟是這樣創造的：每一個建設現場，沒有喘息，工作節點一個跟著一個。倒排工期，占滿時間，占滿空間。留給一線工人的是下了工地倒頭就睡，留給工程指揮者的是半夜迎著月亮回家，清晨伴著朝陽上路。
奇蹟是這樣寫就的：沒有休息日，輕傷不下火線，陽明灘大橋也是松浦大橋的常務副總指揮吳向陽日日夜夜守在現場，在松浦大橋兩年零四個月的建設過程中，他沒有給自己放過一天假；在陽明灘大橋建設過程中，他拼到了極限，全身免疫系統嚴重低下，原有局部牛虹院蜜皮癬復發波及全身，晝夜瘙癢難耐，他被醫生強行每日兩小時點滴，但他拔掉針頭就立即回到工地。兩個月的時間裡，領導和同事竟不知他是一名住院病人；松花江公路大橋一線指揮，松北區項目管理第一辦公室主任林樹輝在一年365天的時間裡只因打了兩天點滴算是休息。這幾天，氣溫突然升高，在陽明灘大橋現場，炙熱下的橋樑施工地檔立像一場戰鬥，為了克服高溫天氣，工人們背著“軍用水壺”衝鋒作業。6月20日，氣溫32℃，6月21日，氣溫35℃……面對橋面工作鋼板近50℃的高溫，建設者們豪邁地說：“老天爺烤我們呢！趕上了，沒啥了不起的！”
剛剛過去的冬天很冷。然而，寒風吹透了建設者的衣衫，卻吹不垮建設者不畏困難、吃苦耐勞的堅強毅志。就是在這個最寒冷的冬季，松花江大橋擴建工程完成了最重要的8個主橋墩，陽明灘大橋完成了關鍵的節點，實現了不可能完婆懂地蜜成的任務。
人心思進、群情振奮的精神狀態帶來了不斷的開拓進取和科技創新。倒排工期，新機制搶出了幹勁；精細管理，新技術拼出了效率。團結協作、開拓創新，成為了哈爾濱路橋建設的靈魂
要速度的前提是保質量，因為“建設一條能讓自己睡得著覺的橋樑”是建設者的底線。
在建橋過程中，建設者們創造了多項國內高寒地區以及省內橋樑建設之“最”，並取得了多項技術突破，創造了在高寒氣候條件下大型跨江大橋樑建設新的傳奇！
在哈爾濱這樣的極寒地區進行冬季施工，很多人認為是天方夜譚。然而，建設者們迎難而上，團結協作，開拓創新，闖出了一條高寒城市冬季施工的新路。“魔咒”就此打破。
松花江大橋擴建工程在施工時採取了暖棚法，在施工區域搭建暖棚，用鍋爐蒸汽提高棚內溫度，棚內溫度可達15℃以上，同時對砂子、水等加熱後再攪拌，確保混凝土生成時高於10℃的國家標準。循此理念，嚴寒中的松花江上誕生了一排“空中溫室”——暖棚內，施工熱火朝天；暖棚外，北風呼嘯滴水成冰。藉此，搶出了寶貴的工期。
在松浦大橋、陽明灘大橋、松花江大橋擴建等工程建設中，建設者們採用了二十多項新技術、新材料、新工藝，極大提高了施工效率。
陽明灘大橋指揮部工程部副部長李文東介紹：“冬季施工時，用高強螺栓低溫施擰技術是陽明灘大橋建設中的得意之筆。要想把每節段16米長的鋼樑連線起來，一種方法是焊接，一種方法是螺栓。但是由於趕進度，施工正逢寒冬。焊接在零下溫度是不允許施工的，只能嘗試採取螺栓方法。而這屬於吃螃蟹，沒人留下先例——擰緊了，螺桿折了；擰鬆了，連線效果不好。必須出奇制勝。”為克服困難，他們請來省寒地科學研究院的專家進行大量試件試驗，確定-15℃以上可施工。他們為施工部位建起保溫棚，實現氣溫在-5℃～6℃之間，為施工提供必要條件，一舉解決了北方橋樑冬季建設中不能進行鋼樑連線施工的難題。
哈市各路橋建設管理上的創新也可圈可點。
陽明灘大橋建立了保工期、保質量、保全全、保環境、保交通、保民生的“六保”工作機制，形成了工程管理分級負責、獎罰分明的責任體系，確保了工程快速有序推進。
公路大橋擴建工程在管理上也進行了一系列的創新：在項目的前期策劃上，施工單位與專家、監理、指揮部反覆論證，進場前就決定工程怎么乾，該配多少施工班子，施工進度如何。在計畫管理上，以天為單位制定各項計畫。每天雷打不動地召開生產調度會，指揮部、監理、施工單位三方面對面，克服了施工單位內部調度會信息不全的缺陷，提高了效率。在員工管理上，細緻入微，全力給予關心。為把不可能的事變成可能，建設者們的每一秒鐘都在衝刺，而橫亘在大江兩岸的虹橋巨龍正是被建設者百折不撓的強大意志所折服。人無精神不立。路橋精神如同砥柱中流，鼓舞著建設者堅定前行
“東風灑雨露，會入天地春。” 建築者們把青春和汗水留在哈爾濱城市建設的最前線，為這座城市創造著越來越美好的明天。
一種精神能否激勵人們凝聚力量，堅定信心，歸根結底，取決於這個群體的認知程度。
吳向陽，哈爾濱市建委副主任，松浦、陽明灘兩座大橋的常務副總指揮。作為學土木工程出身的城建人，他在哈爾濱建橋史冊上留下的不僅是吃苦耐勞、不畏困難的鐵人形象，還有一個個在聰明才智之下團結協作、開拓創新創造的神來之筆……
林樹輝，幹了多年哈爾濱項目建設的公路大橋擴建工程一線指揮。不到50歲的他，在建大橋的這一年多里幾乎熬白了自己的頭髮，施工單位現場總指揮在他的“煎熬”之下瘦身20多斤。2011年的除夕，路橋建設指揮部的全體工作人員沒有一個人回家和親人團聚，他們只是和現場的工人們一起吃了一頓餃子，零點過後風雪兼程，挑燈夜戰。
真正走近這些建設者，當你了解到白天集中推進工程建設，夜晚研究協調解決問題，確保問題協調解決不過夜，“燈光下協調”是他們的工作理念；夜以繼日、加班加點、“五加二”、“白加黑”是他們的工作方式；輕傷不下火線，帶病堅持工作，自我加壓，“極限工作”是他們自覺的工作態度，你會從心底里由衷地敬佩他們。
從愈發美麗的松花江上放眼望去，漸次展開身影的陽明灘大橋、松花江大橋姊妹橋和松浦大橋飛架南北，遙相呼應，如同三朵奇葩。好一幅逶迤磅礴的壯麗畫卷！
剛剛過去的冬天很冷。然而，寒風吹透了建設者的衣衫，卻吹不垮建設者不畏困難、吃苦耐勞的堅強毅志。就是在這個最寒冷的冬季，松花江大橋擴建工程完成了最重要的8個主橋墩，陽明灘大橋完成了關鍵的節點，實現了不可能完成的任務。
人心思進、群情振奮的精神狀態帶來了不斷的開拓進取和科技創新。倒排工期，新機制搶出了幹勁；精細管理，新技術拼出了效率。團結協作、開拓創新，成為了哈爾濱路橋建設的靈魂
要速度的前提是保質量，因為“建設一條能讓自己睡得著覺的橋樑”是建設者的底線。
在建橋過程中，建設者們創造了多項國內高寒地區以及省內橋樑建設之“最”，並取得了多項技術突破，創造了在高寒氣候條件下大型跨江大橋樑建設新的傳奇！
在哈爾濱這樣的極寒地區進行冬季施工，很多人認為是天方夜譚。然而，建設者們迎難而上，團結協作，開拓創新，闖出了一條高寒城市冬季施工的新路。“魔咒”就此打破。
松花江大橋擴建工程在施工時採取了暖棚法，在施工區域搭建暖棚，用鍋爐蒸汽提高棚內溫度，棚內溫度可達15℃以上，同時對砂子、水等加熱後再攪拌，確保混凝土生成時高於10℃的國家標準。循此理念，嚴寒中的松花江上誕生了一排“空中溫室”——暖棚內，施工熱火朝天；暖棚外，北風呼嘯滴水成冰。藉此，搶出了寶貴的工期。
在松浦大橋、陽明灘大橋、松花江大橋擴建等工程建設中，建設者們採用了二十多項新技術、新材料、新工藝，極大提高了施工效率。
陽明灘大橋指揮部工程部副部長李文東介紹：“冬季施工時，用高強螺栓低溫施擰技術是陽明灘大橋建設中的得意之筆。要想把每節段16米長的鋼樑連線起來，一種方法是焊接，一種方法是螺栓。但是由於趕進度，施工正逢寒冬。焊接在零下溫度是不允許施工的，只能嘗試採取螺栓方法。而這屬於吃螃蟹，沒人留下先例——擰緊了，螺桿折了；擰鬆了，連線效果不好。必須出奇制勝。”為克服困難，他們請來省寒地科學研究院的專家進行大量試件試驗，確定-15℃以上可施工。他們為施工部位建起保溫棚，實現氣溫在-5℃～6℃之間，為施工提供必要條件，一舉解決了北方橋樑冬季建設中不能進行鋼樑連線施工的難題。
哈市各路橋建設管理上的創新也可圈可點。
陽明灘大橋建立了保工期、保質量、保全全、保環境、保交通、保民生的“六保”工作機制，形成了工程管理分級負責、獎罰分明的責任體系，確保了工程快速有序推進。
公路大橋擴建工程在管理上也進行了一系列的創新：在項目的前期策劃上，施工單位與專家、監理、指揮部反覆論證，進場前就決定工程怎么乾，該配多少施工班子，施工進度如何。在計畫管理上，以天為單位制定各項計畫。每天雷打不動地召開生產調度會，指揮部、監理、施工單位三方面對面，克服了施工單位內部調度會信息不全的缺陷，提高了效率。在員工管理上，細緻入微，全力給予關心。為把不可能的事變成可能，建設者們的每一秒鐘都在衝刺，而橫亘在大江兩岸的虹橋巨龍正是被建設者百折不撓的強大意志所折服。人無精神不立。路橋精神如同砥柱中流，鼓舞著建設者堅定前行
“東風灑雨露，會入天地春。” 建築者們把青春和汗水留在哈爾濱城市建設的最前線，為這座城市創造著越來越美好的明天。
一種精神能否激勵人們凝聚力量，堅定信心，歸根結底，取決於這個群體的認知程度。
吳向陽，哈爾濱市建委副主任，松浦、陽明灘兩座大橋的常務副總指揮。作為學土木工程出身的城建人，他在哈爾濱建橋史冊上留下的不僅是吃苦耐勞、不畏困難的鐵人形象，還有一個個在聰明才智之下團結協作、開拓創新創造的神來之筆……
林樹輝，幹了多年哈爾濱項目建設的公路大橋擴建工程一線指揮。不到50歲的他，在建大橋的這一年多里幾乎熬白了自己的頭髮，施工單位現場總指揮在他的“煎熬”之下瘦身20多斤。2011年的除夕，路橋建設指揮部的全體工作人員沒有一個人回家和親人團聚，他們只是和現場的工人們一起吃了一頓餃子，零點過後風雪兼程，挑燈夜戰。
真正走近這些建設者，當你了解到白天集中推進工程建設，夜晚研究協調解決問題，確保問題協調解決不過夜，“燈光下協調”是他們的工作理念；夜以繼日、加班加點、“五加二”、“白加黑”是他們的工作方式；輕傷不下火線，帶病堅持工作，自我加壓，“極限工作”是他們自覺的工作態度，你會從心底里由衷地敬佩他們。
從愈發美麗的松花江上放眼望去，漸次展開身影的陽明灘大橋、松花江大橋姊妹橋和松浦大橋飛架南北，遙相呼應，如同三朵奇葩。好一幅逶迤磅礴的壯麗畫卷！
