路基邊坡(side slope of roadbed,side slope ofsubgrade)是指路基橫斷面兩側與地面連線的斜面。有路堤邊坡和路塹邊坡之分，是影響路基穩定的重要因素。邊坡的形狀在路基中常修築成單坡形、折線形和階梯形，每一坡段坡面的斜率以邊坡斷面圖上取上下兩點間的高差與水平距離之比表示，當高差為1單位長時，水平距離經折算為m單位長，則斜率為1:m。在路基工程中，以1 im方式表示的斜率稱為坡度，m稱為坡率。在路基本體構造中，邊坡的形狀和坡度的緩陡對路基本體的穩定和工程費用有重要影響。
基本介紹
- 中文名：路基邊坡
- 外文名：side slope of roadbed
- 領域：工程技術
- 學科：交通工程
簡介,定義,考慮因素,邊坡陡緩程度,路基邊坡穩定性設計,邊坡穩定原理,邊坡穩定性分析的計算參數,
簡介
路基邊坡(side slope of roadbed,side slope ofsubgrade)是指路基橫斷面兩側與地面連線的斜面。有路堤邊坡和路塹邊坡之分，是影響路基穩定的重要因素。
定義
考慮因素
路基邊坡坡度的大小，取決於邊坡的土質、地質構造（路塹）及水文條件等自然因素和邊坡的高度。在陡坡或填挖較大的路段，邊坡坡度不僅影響到土石方工程量和施工的難易，而且是路基整體穩定性的關鍵。因此，確定邊坡坡度對於路基的穩定性和工程的經濟合理性至關重要。一般路基的邊坡坡度可根據多年工程實踐經驗和設計規範推薦的數值確定。
邊坡陡緩程度
邊坡陡緩程度以斜坡上兩點間的豎直距離和水平距離之比表示。例如坡度1:1.5，指豎直距離為1時其水平距離為1.5。其值與邊坡的高度和路基上的性質有關當邊坡高度較高時，應分段變坡或作特殊設計。高速公路因安全美觀之需要，路基橫斷面最好設計成流線形。即採用平緩邊坡，圓形隅角。
路基邊坡穩定性設計
一般路基——套用典型橫斷面圖（無需論證和驗算）。
高路基、深路塹、浸水沿河路堤、特殊地質地段的路基個別設計，穩定性驗算用以確定合理的路基橫斷面形式。
邊坡穩定原理
(一）破裂面
1、用力學方法進行邊坡穩定性分析時，為簡化計算，都按平面問題處理
2、鬆散的砂性土和礫石內摩擦角較大，粘聚力較小，破裂面近似直線破裂面法。
3、粘性土粘聚力較大，內摩擦角較小，破裂時滑動面為圓柱形、碗形，近似於圓曲面，採用圓弧破裂面法
(二）在進行邊坡穩定性分析時，近似方法並假定
1、不考慮滑動主體本身內應力的分布
2、認為平衡狀態只在滑動面上達到，滑動主體整體下滑
3、極限滑動面位置通過試算來確定
邊坡穩定性分析的計算參數
路塹：天然土層中開挖，土類別、性質天然生成的
路堤：人工填築物、填料性質和類別多為人為因素控制，對於土的物理力學數據的選用以及可能出現的最不利情況，力求能與路基將來實際情況一致 。
