路基施工前必須在每個裡程樁和加樁上進行線路橫斷面的放樣工作，即把設計的邊坡線和原地面的交點在地面上用木樁標定出來，稱為路基放樣。路基放樣時應對原地面進行複測，核對或補充橫斷面，發現問題時，應進行處理。
基本介紹
- 中文名：路基放樣
- 外文名：Subgrade lofting
- 間隔距離：3～5m
- 分類：道路施工
- 工作內容：標定出路中心線各樁點的填挖高度
- 注意事項：保護好所有控制樁點
簡介,放樣的工作內容,解析,傳統的路基邊樁放樣方法,極坐標法路基邊樁放樣,
簡介
道路工程施工中，尤其是深路塹、施工，為了保證線路各部結構符合設計和規範要求，更好地掌握和控制工程施工數量，技術人員需要不斷地檢查、監控線路中線和開挖（填築）邊線，內、外業工作量極大。道路工程線路平面總是由直線和曲線所組成。曲線按其半徑的不同分為圓曲線和緩和曲線。在我國，道路工程大多採用螺旋線作為緩和曲線。
放樣的工作內容
放樣的主要工作內容有：
1、標定出路中心線各樁點的填挖高度；
2、確定出橫斷面的方向，通常用方向架(也稱十字架)或經緯儀進行；
3、按設計圖 紙定出 橫斷面上各主要點的位置，如路基中心點、邊緣點、路堤坡腳、路塹破頂 以 及 邊 溝 溝 底、取土坑等；
4、邊坡的放樣,按設計的路基邊坡率，把邊坡的位置標出來：
5、移樁移點，將施工中難以保留的樁位，沿橫斷面方向移設於施工範圍以外，並加以保護。
解析
4、高速公路和一級公路施工中，標高控制樁間距不宜大於200m。
5、施工過程中，應保護好所有控制樁點，並及時恢復被破壞的樁點。
傳統的路基邊樁放樣方法
由於測量儀器等的限制，以前放樣路基邊樁大多採用如下的方法：首先用切線支距法或偏角法等定出線路中線里程樁；其次是在每個裡程樁上置鏡撥其斷面方向（即法線方向）放樣出路基邊樁；然後抄平、移樁。這种放樣方法最大的弊病在於放樣誤差會不斷累積，尤其是長曲線，曲線的閉合差往往會很大，因此施工時不得不採用分段的方法進行測設。此外，工序煩瑣，外業工作量大，需要人員多，而且對施工現場干擾很大。顯然，這種路基邊樁放樣方法不但與現代施工“快而準”的要求很不相符，而且一定程度上制約了已廣泛套用於施工現場的先進儀器設備，如全站儀等功能的發揮。
極坐標法路基邊樁放樣
隨著全站儀、計算器、電子手簿、PDA等在施工現場的廣泛套用，使得極坐標法放樣的優越性得到了充分的體現，也為路基邊樁放樣方法的改進提供了前提條件。
路基邊樁點是從線路中線點沿其橫斷面方向量取一定的距離得到的點位。在一定的坐標系中，線路中線點的坐標可以利用各種曲線坐標公式求得，路基邊樁點與中線的距離可以根據路基設計資料計算，因此，只要能求出該坐標系中線路橫斷面方向的方位角，利用極坐標公式就可以求出路基邊樁的坐標值(x，y)，然後通過極坐標反算得到其與任意已知坐標點的位置關係（極角和極距），據此即可在任意點上直接放樣出路基邊樁的樁位。
極坐標法很大程度上減少了測量放樣對現場施工的干擾，從內業精度上，極坐標法測設曲線的測設元素（極角和極距），對於在同一個測站上所測設的各點，除後視定向誤差（即導線點本身的誤差、儀器安置誤差、後視瞄準誤差等綜合影響的反映）外，各測點撥角和量距誤差都是獨立的。也就是說，同一個測站所測設各點誤差不積累、不傳遞，即點與點之間的誤差是獨立的。此外，極坐標法可以在導線點上直接放樣線路中線點和路基邊樁點，較之傳統的放樣方法減少了測設線路主要控制樁的誤差、護樁的誤差、恢復樁的誤差、中樁測設誤差等的影響。
