跨聲速飛行

飛行器從亞聲速到超聲速或從超聲速到亞聲速飛行必須經過跨聲速區。

跨聲速區從飛行器表面上某點出現聲速的所謂臨界速度起到整個流場都是超聲速為止，是飛行器表面的氣流既有亞聲速又有超聲速的混合流動區，在理論上屬於混合型方程。飛機達到臨界速度時，其表面形成激波並隨馬赫數增大而發展。激波後導致翼面附面層內氣流分離，激波與附面層又相互作用。激波產生波阻，使阻力比亞聲速時增大若干倍。從而使升力減小，壓力中心後移，力矩突變。升降舵和副翼等操作面效率降低，而其鉸鏈力矩增大。縱向、橫向和航向平衡受到局部影響，容易出現蹬舵反傾斜現象。低空大錶速、高空大馬赫數的跨聲速飛行容易出現自動傾斜，又稱翼下沖。此外，飛機可能出現振動或顫振，高度表、速度表、馬赫數表和升降速度表指針因激波而晃動，高度表指示誤差可達700-800米，這些都會給飛行員帶來不便。

超聲速飛機越過跨聲速的時間短暫，這些影響不致給駕駛員帶來麻煩。持久的跨聲速飛行不僅阻力劇增，耗油量大，而且會使駕駛員操縱困難。現代很少有專為跨聲速飛行設計的飛機。