超速防護是指確保列車運行速度不超過規定的目標速度的措施。在列車速度自動控制系統中車載超速防護控制器,接收從地面傳來的目標速度信息,並從輪軸測速感測器測得列車運行速度,在對車輪磨損、空轉、打滑的校正處理後,得到精確的列車實際速度。
超速防護是指確保列車運行速度不超過規定的目標速度的措施。在列車速度自動控制系統中車載超速防護控制器,接收從地面傳來的目標速度信息,並從輪軸測速感測器測得列車運行速度,在對車輪磨損、空轉、打滑的校正處理後,得到精確的列車實際速度。
超速防護是指確保列車運行速度不超過規定的目標速度的措施。在列車速度自動控制系統中車載超速防護控制器,接收從地面傳來的目標速度信息,並從輪軸測速感測器測得列車運行速度,在對車輪磨損、空轉、打滑的校正處理後,得到精確的列車實...
LCF是北京交通大學負責承擔的國家八五科技攻關項目,也是京九線帶超速防護多信息移頻自動閉塞系統的一個子系統。研製過程 簡介 LCF於1996年通過了鐵道部的技術鑑定。LCF型列車超速防護系統的作用及主要技術特點 安全 隨著列車速度的提高、行車密度的加大和牽引質量的提高(高速、高密、重載),出現了四顯示自動閉塞制式,...
列車自動防護子系統簡稱ATP子系統,是ATC系統中最重要的部分,是保證列車運行安全的設備。城市軌道交通列車運行速度高,在高峰期列車密度大,運輸對象為乘客,因此安全性能要求高。依靠人工來防止運行事故的發生遠遠不能滿足運行安全的要求,必須使用列車運行防護ATP子系統。ATP子系統提供列車運行間隔控制、超速防護、車門和...
ATP子系統(列車自動保護系統)是確保列車運行速度不超過目標速度的安全控制系統。它是列車自動控制(ATC)系統的子系統,也是確保列車安全運行,實現超速防護的關鍵設備。該子系統通過設於軌旁的ATP地面設備,連續地向列車傳送“目標速度”或“目標距離”等信息,以保持後續列車與先行列車之間的安全間隔距離,並監督列車車門...
汪希時,北京交通大學運輸自動化科學技術研究所創始人、鐵路信號技術的創新與開拓者。運輸自動化專家,資深教授。首創了通用式機車信號裝置。主持“八五”國家科技攻關項目,開發出國內第一套列車超速防護系統。最早提出並開發移動自動閉塞系統。堅持運輸自動化與控制學科建設,培養了很多高級鐵路信號人才。對鐵路運輸自動化...
城市軌道交通所用的列車自動控制系統。簡稱為ATC系統。ATC是對列車運行全過程或一部分作業,實現自動控制的設備的總稱,其核心是列車超速防護(Automatic Train Protection,ATP)子系統。系統簡介 列車自動控制(ATC)系統,包括列車自動監控(Automatic Train Supervision,ATS )、列車自動防護(Automatic Train Protection, ...
LKJ-2000型列車運行監控記錄裝置是國內新一代列車超速防護設備,能準確地記錄列車運行狀況、信號設備狀況及機車乘務員操縱狀況,並採用雙機熱備冗餘工作方式、工作性能更加可靠;裝置的螢幕顯示器以圖形、曲線、文字等方式來顯示前方線路狀況、運行情況等信息,並在列車超速、冒進信號等危險情況時自動採取緊急制動,保障鐵路...
列車超速防護(ATP)是指列車能根據自身的運行速度和前方列車位置及線路狀態對採取制動操作的時機作出邏輯判斷,對列車運行速度進行實時控制的技術。隨著列車運行速度的增加,完全由司機去完成控車任務是十分困難的。當列車運行速度提高到140km/h,列車緊急制動距離為1100m;列車運行速度提高到160km/h,緊急制動距離為...
全書共8章,主要包括:自動閉塞、軌道電路、列車超速防護系統、CTCS-2系統、CTCS2.200H ATP系統、CTCS2.200C ATP系統、列車運行監控記錄裝置、新一代分散自律調度集中等內容,反映了目前我國高速鐵路信號的新技術和成果。目錄 第1章 自動閉塞 1.1 閉塞的基本概念 1.2 自動閉塞概述 1.3 自動閉塞系統分類 1....
汪希時,運輸自動化專家,鐵路信號技術的創新與開拓者。首創了通用式機車信號裝置。主持“八五”國家科技攻關項目,開發出國內第一套列車超速防護系統。最早提出並開發移動自動閉塞系統。堅持運輸自動化與控制學科建設,培養了很多高級鐵路信號人才。對鐵路運輸自動化做 目錄 第1部分 概論 第1章 ITS-R基本概念 1.1 ITS...
①在原有信號機旁增設點式信號(在歐洲統一稱為Balise),以增加有效的超速防護功能。②通過點式環線(最長可達1000m)使信號機之間的距離得以延長,以適應行車速度的提高。③用無線數據傳輸取代點式信號,實現超速防護功能。第二階段是取消地面信號,仍然保持閉塞分區,完全實現列車速度控制。機車信號及列車速度控制取代司機...
《城市軌道交通信號基礎》內容簡介:城市軌道交通信號系統,是一個"閉環"的自動控制系統,行車指揮、運行控制和調整、超速防護、自動駕駛,是城市軌道交通信號系統的使命。城市軌道交通信號系統要完成上述使命,還需要與線路、行車組織。運營管理。車輛控制,供電、駕駛等專業緊密結合。圖書目錄 第1章 城市軌道交通信號系統...
北京鐵路信號工廠隸屬於中國鐵路通信信號集團公司,是中國500家最大交通運輸設備製造企業之一,北京市高新技術企業。工廠的主營業務為製造、銷售軌道交通信號系統設備,包括鐵路及城軌自動閉塞系列產品、車站信號及電碼化系列產品、車載信號及列車超速防護系列產品,並提供技術服務。工廠於1996年通過國際ISO9001質量管理體系1994...
二、ATP列車超速防護的意義,測速測距的基本原理,列車超速防護的基本原理和類型。ATP系統的組成,車載主機的功能,車地通信,地面信息的接收,與列車制動系統的聯繫。三、ATO列車自動運行的意義,ATO系統的組成,車載主機的功能,與ATP系統的聯繫。作者簡介 任遠,男,碩士研究生學歷,南京鐵道職業技術學院講師,參與多本...
作為主要負責人與北京捷運合作研製的LCF-100(DT)型列車超速防護車載設備,為國內城市軌道交通第一個具有自主智慧財產權的系統,已在北京捷運環線、北京捷運一號線上、大連快軌三號線推廣套用,獲得巨大的社會經濟效益,有力推動城市軌道設備國產化。研究方向 智慧型交通系統的信息與控制技術 控制工程(專業學位)軌道交通自動化...
指示列車加速;而當實際速度超過目標速度時,列車應減速。若司機不採取減速措施,列車的超速防護裝置會自動動作,保證列車在不超過目標速度的前提下安全運行。在設有列車自動控制系統的情況下,其速度控制、超速防護和在車站的定位停車都自動完成。速度信號已廣泛套用於城市軌道交通的信號系統^高速鐵路也採用這種制式。