汪希時，運輸自動化專家，資深教授，鐵路信號技術的創新與開拓者。首創了通用式機車信號裝置。主持“八五”國家科技攻關項目，開發出國內第一套列車超速防護系統。最早提出並開發移動自動閉塞系統。堅持運輸自動化與控制學科建設，培養了很多高級鐵路信號人才。對鐵路運輸自動化做出了重要貢獻。
汪希時畢業於北京鐵道管理學院（今北京交通大學）。
基本介紹
生平簡介,科技成就,創建早期鐵道部科技幹部培訓中心,首創全國通用式機車信號,主持創建我國列車超速防護系統,最早提出並開發移動閉塞系統,簡歷,主要論著,榮譽,
生平簡介
汪希時，1930年10月15日生於江蘇省青浦縣朱家角鎮（今屬上海市）的一個
汪希時
汪希時國小教師家庭，從小就受到良好家教。由於家境清寒，早年喪父，母親持家，兄弟姐妹又多，生活靠其兄微薄月俸餬口，汪希時靠其兄長供養得以進入大學，所以他抱定決心不虛度年華，要苦讀書，讀好書。於1949年10月進入北京鐵道管理學院（今北京交通大學）電信系學習。他不僅學習努力，成績優秀，並且積極參加各種社會政治活動。 1950年他參加新民主主義青年團，1952 年參加中國共產黨。由於院系調整以及國家急需人才，1952年12 月以全班最優秀成績提前半年畢業於哈爾濱鐵道學院。1954年秋，汪希時由哈爾濱鐵道學院推薦去前蘇聯列寧格勒鐵道工程學院研究生院攻讀副博士學位，是解放後北京鐵道學院電信系第一位公派攻讀副博士學位的留學生。他認識到自己責任重大，立志學成回國，報效祖國。
他的導師羅伯爾教授是全蘇唯一的鐵路信號工程學科教授，對他幫助極大。在研究生期間，他對專業上任何新事物非常敏感，而且認為一定要掌握新技術，所以論文選題為半導體器件在鐵路信號中套用。當時，半導體器件在前蘇聯也只有軍方才擁有，但是他還是千方百計地取得幾百枚電晶體，並利用這些器件的試驗完成了鐵路信號系統範圍內第一次突破性套用半導體的嘗試，所以1958年他能以優秀成績答辯通過了論文，這是國內第一位該學科的副博士。 1958年回國後在北京鐵道學院電信系工作的汪希時以拳拳報國之志投身於教育事業和科研工作。他在3年裡為本科生開出6門新的課程，同時為本校年青教師及部分郵電學校年青教師開設了電晶體脈衝技術課，這大大推動了電晶體技術在中國的套用。此外，他還編撰了“無觸點元件及其在鐵路信號中套用”專著，這對當時鐵路信號技術人員有極大幫助，認為這是引導他們入門半導體技術的好書。
20世紀60年代初期，中蘇關係惡化，前蘇聯專家撤走，中央從各部調集自己的專家發展尖端技術。1964年，汪希時作為從北京鐵道學院唯一選中的專家調第二機械工業部（即核工業部）第二研究設計院工作。他在二院任室主任兼主任工程師，領導百餘名年青技術人員對核工業的自動控制和儀器儀表進行科研攻關及工程設計。當時汪希時深感自己缺少核物理和核化學知識，每天近2/3的時間工作在辦公室和實驗室，與一個組研究開發了用半導體技術來實現的核設施信號報警系統。這是我國核設施處理工程中第一次用半導體設備。汪希時擅長抓住新知識、新技術，並將它們充分套用。他在擔任該院全院綜合實驗室技術領導時，在著名科學家錢學森和錢三強的直接領導和指示下，組織年青科技人員進行了雷射技術在反應堆內的套用，以及將射流技術套用於核廢氣的高空排放，這些具有開創性的工作對祖國建設貢獻很大。
1979年，在核工業部和鐵道部兩方協商之下，汪希時又返回北方交通大學任教。他在閱讀國內外大量有關鐵路信號資料之後，敏銳地感到鐵路信號技術已不再停留在中小規模積體電路基礎上，而將進入到計算機套用階段。他認為自己的責任應首先從教學入手，培養新一代年青人和進行在職教育，更新和提高知識水平。
1980年，他在電信係為200多名應屆畢業生和年青教師等系統地講授微處理機和單片機實時控制系統課程，這是他又一次為鐵路信號向新的領域開拓進軍。1980年和1981年，汪希時與另一位教師兩度去香港驗收當時非常先進的王安計算機，回京後在北方交通大學建立王安機房，編寫教材，培訓教師及高年級學生。這是北方交通大學電信系內第一個配置國外計算機的計算中心，對全系推廣套用計算機有很大影響。 1983年，汪希時出任北方交通大學電信系主任，他最重視的工作是培訓現職教師，因為他深深懂得教師是教學和科研之本。 汪希時在中華人民共和國成立後50年中，不論是在科技還是教學方面，一直堅持走在當時本學科的技術前沿，從電晶體到積體電路再到計算機套用，從鐵路信號的一般控制到創造閉環控制以至到智慧型控制，始終孜孜以求地學習和傳播新技術。他還積極參與學術活動，從20世紀90年代起幾乎每年要在國際學術會議上發表論文，學習國外經驗。他努力培育青年，指導40多名碩士生、博士生和博士後。他重視實踐和實驗，不懈努力地促成了北方交通大學建立一個鐵道部級開放實驗室，即“運輸自動化與通信”實驗室。從1998年開始，他從科技創收中抽出資金，建立運輸自動化科學技術基金，用這筆資金的利息每年來獎勵運輸自動化專業中學業成績優秀的本科生、碩士生和博士生。
1992年，獲第一屆茅以升鐵道科技獎。
科技成就
創建早期鐵道部科技幹部培訓中心
1984年汪希時兼任校計算中心主任，肩負建設原北方交通大學計算中心，以及和比利時合作創建鐵道部科技幹部培訓中心的重任。他一方面用高教部的第二筆世界銀行貸款，為學校購買Siemens 7570C中型計算機，進行技術答辯，另一方面又為校計算中心再選型購買一台中型計算機進行工作。汪希時在深入分析英、美等國鐵路計算中心的計算機裝備之後，堅持選型IBM4381中型機，用大量資料向鐵道部領導進行論證和答辯，終於使領導同意購買了主機。1984年和1985年，他參加鐵道部代表團，作為技術骨幹進行談判，兩度去比利時，獲得豐碩成果，包括比方提供IBM4381機的終端40台，使計算中心有一個完整的網路，提供當時非常昂貴的CAD終端4台。此外，汪希時又向比方提出派出28 名教師去比利時學習一年，這是北方交通大學自中華人民共和國成立後第一次大規模公派教師留學。汪希時在籌備和建設校計算中心及鐵道部科技幹部培訓中心過程中，自始至終參與大量具體工作，包括計算中心大樓的設計和基建資料的收集。因此校方只花了一年時間，一個像“門鑰匙”型的計算中心大樓按時建成，幹部培訓中心按時揭幕。它對提高鐵道部科技幹部的科學技術水平、提高全校學生的計算機套用能力作出了貢獻。北方交通大學計算中心的規模和水平在當時全國1000多所大學中名列前茅。此外，當時選型IBM-4381型計算機在10年後還為鐵道部計算中心構成TMIS系統創造了各種培訓的環境，這進一步說明當時選型的正確和遠見。
首創全國通用式機車信號
由於我國鐵路建設經歷了幾個階段，它反映在鐵路信號上是軌道電路自動閉塞制式繁多，而各種軌道電路制式有各自相適應的機車信號。20世紀70年代，我國實施“機車三大件”中遇到最大的問題就是機車信號設備制式不統一，而一個長大機車交路又會遇到多種制式軌道電路，這嚴重地影響到行車安全。汪希時憑藉他對微處理器和單片機的豐富知識，在“七五”期間作為部級重點科研項目，研製開發利用微機的機車信號。他組織了一大批青年教師成立課題組，終日奮戰在實驗室和現場，不停地在各種列車交路上試驗和改進，終於在1987年研製成第一台用微處理器為核心的機車信號。它的成功，在我國鐵路信號中有兩個突破：一是有了通用性能的機車信號，即一套設備可適用於多種制式軌道電路；二是第一次將微處理器套用到鐵路行車安全控制系統這個禁區內。該項目1992年獲鐵道部科學技術進步二等獎。 1991年鐵道部決定在鄭州至武昌間從法國引進高速鐵路上使用的信號系統（UT系統），其中UM-71軌道電路的載頻較高，我國原有機車信號已不能適用，汪希時再一次組織新課題組開發新一代通用式機車信號。1992年研製完畢成型，它是UT制式的補充。並在此基礎上增加了新的套用軟體，實現了新一代通用式機車信號，定型為SJ型。SJ型數位化通用式機車信號於1995年通過鐵道部鑑定。它的特點是採用數位訊號處理技術，具有非常良好的抗電氣化干擾性和故障—安全性，體積小，易於安裝、調整和維護，獲得現場人員極大歡迎。京九線建設中，全線機車都安裝SJ型機車信號，確保了安全通車，所以鐵道部於1995年授於他京九線建設先進個人光榮稱號並頒發立功獎章。SJ型研製成功，比歐共體計畫1993年完成的歐洲通用式機車信號（EUROCAB）還早實現。為此，SJ型數位化通用式機車信號1996年獲鐵道部科技進步一等獎，1998年獲國家科技進步二等獎。通過該項課題的研製，汪希時培養了一批熟悉機車信號的青年科技人員。
主持創建我國列車超速防護系統
汪希時堅持科研應有創新思想，他在開發通用式機車信號中敏感地看到，它只是鐵路信號工程中一個環節，只有創造出一個閉環控制系統來才能真正確保行車安全。1989年和1990年他兩度參加由鐵道部總工程師和司局級幹部領導組成的對全國主要路局行車安全問題的考察團，經過對北京、鄭州等8個路局的考察之後，他在總結報告中寫道：“研究開發列車超速防護系統勢在必行，因為它能確保行車安全，而各路局自發進行的超防設備的研製說明了這種趨向，但它們鑒於路局條件所限，很難有通用性和高水平成果。”1991年，汪希時受鐵道部委託主持“八五”國家科技攻關課題“列車超速防護系統研究”，這是我國鐵路信號範圍內第一項國家級科研項目。 汪希時在進行了國內外資料的深入調研之後，立即確定了研製課題總方針：“技術有先進性、系統有競爭性、設備本身有安全性、全國套用的通用性”。在整個研製開發過程中，他團結了系內外、校內外新老教師及技術人員，其中含有機車專家等共同攻關。汪希時雖已年過60，但不辭辛苦，終日與年青人同吃同住在試驗列車上，晚間開會分析問題，進行技術改進，白天則隨車試驗。他的艱苦奮鬥、身教示範作用大大激勵著青年人。 汪希時帶領課題組成員經過多次樣機試製和在內燃機車、電力機車和客貨列車上長時間的試驗運行，1995年完成了生產樣機，定型為“LCF型列車超速防護系統”。該系統的顯著特點是：實現了速度-距離模式曲線列車控制方式，是一種技術先進、運輸效率高的列車控制方式。可實施常用制動、追加常用制動和緊急制動三級控制，既保證列車運行安全，又保證了旅客列車的舒適；該系統可適用於國內各種自動閉塞制式，可適用於車載存儲、疊加點式信息或查詢應答器多種提供點式信息的方式，適用客車也適用於貨車，具有良好的通用性；該系統從子系統級採用了雙機熱備冗餘結構，具有高可靠性、可用性、可維護性及安全性。該項目1996年獲國家計委、國家科委和財政部授予的“八五”科技攻關重大成果獎。1996年鐵道部決定“LCF型列車超速防護系統”在京九線商阜段200公里線路上的13台機車安裝作擴大運用試驗。經過近3年的運用，取得了一定的效果。“LCF型列車超速防護系統”1998年通過鐵道部的技術鑑定，1999年獲鐵道部科技進步二等獎。該設備中的許多先進技術在我國列車運行控制系統的裝備中，得到了廣泛套用。在此基礎上，為滿足高速鐵路的需要，汪希時又組織青年教師開展高速列車運行控制系統的研究，研製了“三取二”結構高可靠高安全的“LCF-200型高速鐵路列車運行控制系統車載設備”，該系統2000年在鐵道部科學研究院環行線進行了試驗，並於2000年5月通過鐵道部的技術審查。汪希時主持的列車超速防護系統重大課題的研究，為我國列車運行控制系統裝備水平的提高，為保證列車運行安全、提高運輸效率做出了重要貢獻。與此同時，培養了一批青年科技骨幹，他們在我國高速鐵路、捷運交通、城市軌道交通中正在發揮重要作用。
最早提出並開發移動閉塞系統
汪希時早在前蘇聯學習期間，就發現自動閉塞系統中存在運行效率提高的潛力。到20世紀60年代初，在他對無線通信有了一些知識之後，認為結合無線通信搞無線自動閉塞是一條好出路。1963年，汪希時在以“無線自動閉塞系統研究”為主題的兩篇論文中提出開展無線自動閉塞研究的建議。他的建議為當時北京鐵道學院電信系領導採納和支持，成立了專門的研究組，當時鐵道部呂正操部長還視察過此項研究，並給予肯定和鼓勵。後由於青年教師離開實驗室，汪希時調離學校到核工業部，無線（移動）自動閉塞系統的科研暫告中斷。 1979年汪希時返回北方交通大學後，從大量國內外文獻資料中查到，當時的聯邦德國於1969年已在現場進行過無線自動閉塞系統試驗，這個現實極大鼓舞著他。在20世紀80年代裡，汪希時感到我國鐵路信號界由於“文化大革命”的影響，與世界鐵路信號差距已經擴大，必須“補課”，特別是計算機技術的套用尤為重要，所以他對移動自動閉塞系統進行了理論探索和資料準備。1993年2月，他上書給當時國務院副總理朱鎔基，建議鐵道部進行此項科研。朱副總理於1993年3月31日批示給鐵道部副部長：“請屠由瑞同志研處，並告”。1993年7月13日、14日兩天鐵道部屠由端副部長及部沈之介總工程師在京召開50餘名專家及司局領導專門討論此項科研。會後屠副部長於1993年8月19日給朱副總理的報告稱：“參加論證會的專家一致認為：移動自動閉塞在世界鐵路發展中屬前沿預開發技術”，“從理論效果上有可能對提高運輸能力、保證行車安全、增加經濟效益等方面產生突破性效果，因此這是一個值得重視的思路和建議”。“論證會的結論是：汪希時教授為首的課題組所提建議，對於發展鐵路信號技術，開發列車運行控制系統，推進鐵路運營綜合技術發展，是一個很有潛力的方案。我部將作為一個超前性、技術儲備性的長期發展研究項目，積極穩妥地作好綜合性配套研究工作。”朱副總理將此約900字的報告於1993年8月22日批轉給“汪希時同志閱”作為回復。在這之後，汪希時對移動自動閉塞系統（MAS）進行兩方面工作：一方面組織人員進行MAS系統的軟體仿真開發，另一方面尋求國際合作。1995年他和瑞典ABB公司、DARANA大學和瑞典國鐵三家為一方進行科研合作，主要是進行MAS的技術條件的開發。汪希時先後派出過10多名青年教師分4批去瑞典，同時在北京和瑞典召開過3次雙邊的國際學術會議並出論文集。1998年開始，鐵道部設於北方交通大學的“運輸自動化與通信”部級開放實驗室正式立項，併購買開發軟體包進行實際工作。汪希時深信，移動自動閉塞系統不是一個普通項目，它實質上是引導鐵路交通系統進入智慧型化，構成智慧型鐵路交通關鍵的一步，他立志要開拓此路，為年輕一代創出新方向。預計一旦取得工程試驗，移動自動閉塞系統將為我國鐵路在21世紀中主導的列車控制系統。也是綜合鐵路控制與管理的智慧型交通系統。
簡歷
1930年10月15日 出生於江蘇省青浦縣朱家角鎮（現屬上海市）。
1949-1952年 北京鐵道學院、哈爾濱鐵道學院電信系學習並畢業。
1953年 哈爾濱鐵道學院教師。
1953-1954年 北京俄文專修學校進修俄語。
1954-1958年 蘇聯列寧格勒鐵道工程學院研究生院畢業，獲副博士學位。
1959-1964年 北京鐵道學院講師、教研室主任。
1964-1979年 第二機械工業部第二研究設計院，任室主任、主任工程師、院中心實驗室副主任、院計算中心副主任。
1979-1985年 北方交通大學，副教授、教授、教研室主任、電信系主任。 1985-1988年 北方交通大學兼任院計算中心主任，鐵道部科技幹部培訓中心主任，教授。
1989-今 北方交通大學電信系運輸自動化科學技術研究所所長、教授，博士生導師
主要論著
1 汪希時.無觸點元件及其在鐵路信號中套用.北京：人民鐵道出版社，1963.
2 汪希時.電晶體—電晶體邏輯積體電路與數位技術.北京：科學出版社，1982.
3 汪希時.控制用微電腦.北京：中國鐵道出版社，1988.
4 汪希時.微機控制通用式機車信號.北京：中國鐵道出版社，1994.
5 Wang Xishi. Analysis of Moving Autoblock System (MAS) and its Computer Simulation Method. (國際學術會議 COMPRAIL'96 德國柏林論文集). 1996,(2):267～270
6 Wang Xishi. Development of Safe Control System for Train Operation and Research on its Computer Simulation System. (國際會議.13th World Congress of IFAC’96美國舊金山，論文集），1996（9）：361～366 7 汪希時.LCF型超速防護系統中幾個重要問題的分析.鐵道學報，1995，17.（專輯）：1～6
8 Wang Xishi.Technical Analysis on Advanced Automatic Train Protection System for the Chinese Railway.（國際學術會議，ASPECT’95，英國倫敦，論文集第五部分），1995：11～16
9 Wang Xishi.A New Train Overspeed Protection System Based on Multi microprocessor and Distributed Configuration.（國際學術會議論文，COMPRAIL’94，西班牙馬德里論文集），1994（2）：147～154
10 Wang Xishi.The Research on Safety Control System for Chinese Railway.（國際學術會議論文，The 7th World Congress of IFAC/IFOR’94，中國天津），1994（3）：1080～1084
11 Wang Xishi.The Advanced Automatic Control System for Train Operation-Research on MAS.（國際學術會議論文，The
12th World Congress of IFAC’93.澳大利亞悉尼），1993（9）：249～250. 12 Wang Xishi. An Approach of MAS in Railway Computer Aided Regulation of Traffic.（國際學術會議論文，COMPRAIL’92，美國華盛頓），1992 （1）：301～318
13 Wang Xishi.A New Microprocessor Based Approach to an Automatic Control System for Railway Safety.（國際學術會議論文，IEEE International symposium on Industrial Electronics）.1992（2）：842～843 14 汪希時.非電化區段微機控制通用式機車信號的研究.鐵道學報，1992，
14（4）：22～26
15 Wang Xishi.The Universal Cab Signalling Based on Microprocessers in Chinese Railways.（國際學術會議論文，COMPRAIL’90，義大利、羅馬），1990：1～12
16 汪希時.實用新型專利第24114號.微機控制通用式機車信號設備.專利號：87 206800.5，1989-05-10。
17 Wang Xishi.Application of Microcomputer & Modern Communication Technique in Control of Train Spacing.（國際學術會議論文，ICCC’86），中國北京，1986：608～612
18 汪希時.我國LCF系統新型列車超速防護系統的研製.北方交通大學學報，1995，
19（1）：1～5 19 汪希時.論我國開發研製列車超速防護系統的方向和道路.北方交通大學學報，1993，17（增刊）. 20 汪希時.論提高區間通過能力的最最佳化閉塞系統—移動自動閉塞系統.北方交通大學學報，1989，13（1）：44～49
榮譽
由於他工作勤奮，富有成果的創造，1995年他獲得北京市政府先進工作者稱號，1996年獲得全國總工會“五一”勞動獎章。他於1991年獲得鐵道部政治部授予的全國鐵路優秀知識分子稱號，1995年獲得鐵道部優秀科技工作者稱號，1993年獲第一屆茅以升鐵道科技獎。他曾任全國自動化學會理事，1991至1996年任中國鐵道學會計算機套用委員會副主任，中國鐵道學會《鐵道學報》編委會副主任，1991年起為享受國務院政府特殊津貼專家。他在北方交通大學是多屆學術委員會委員、學位委員會委員和職稱評定委員會委員。
