超級前檔玻璃，外形看由4mm－5mm厚度的單片玻璃和0.3mm－0.4mm厚度安全膜構成。單片玻璃經過與相同車型傳統前檔玻璃一樣的模具成型，與普通前檔曲率完全一致。該單片玻璃經特殊表面處理技術即用離子鋼化工藝強化後，表面硬度和整體強度尤其是抗彎強度大幅度提升。超級前檔玻璃中的表面處理技術，起到了防砸的功效。在車輛行駛過程中，較小質量的飛濺物包括金屬材質的尖銳飛濺物，均不能擊裂前檔玻璃。成型和特殊調質處理後，在玻璃內側通過專用設備和工藝將福瑞安全膜整體覆著在玻璃內側，數小時後就生成了超級前檔。
基本介紹
- 中文名：超級前檔玻璃
- 構成：外形看由4mm－5mm厚度的單片玻璃和0.3mm－0.4mm厚度安全膜構成
- 類型：玻璃
性能,缺點,市場前景,
性能
在經過調質處理的同曲面單片玻璃上貼裝安全膜，主要利用安全膜與玻璃結合後賦予玻璃的內張應力和薄膜自身的延展、拉伸、疊層之間微位移滑移等延長衝擊力做功距離的方式，將衝擊力逐漸削弱最終全部消除。這種獲得國家發明專利的玻璃安全膜，採用納米級的水基壓敏膠技術，具世界領先地位，迄今商務任何其他薄膜能夠達到同類水準。安全膜使得超級前檔具備了比傳統前檔玻璃高300%－1000%的抗貫穿指標，根據需要，還可以繼續調整抗貫穿能力並實現不同等級的防彈效果。
至於超級超級前檔具備明顯高透光率的原因，其實就更簡單了。傳統夾層玻璃由兩片玻璃和一片PVB聚酯材料壓合而成，即便是每個單元的材料都是光學級的透光率，那么三個92%相乘之後，透光率最高也只有77.86%。事實上，傳統夾層結構的前檔玻璃，絕大多數採用的是接近90%的玻璃原片，一般都不會使用光學級玻璃，這樣，一般前檔玻璃的透光率大都在72%上下徘徊，勉強符合國標的要求。超級前檔使用光學級的玻璃安全膜，結合一片90%透光率的玻璃原片，總體透光率可以輕鬆達到82%以上，比傳統前檔玻璃高出10個百分點。
缺點
傳統前檔玻璃無法提升迎面抗衝擊強度的死結在於，汽車前檔玻璃除了能夠迎面抗衝擊抗貫穿外，還必須實現減緩車內人員撞擊玻璃時的傷害。根據GB9656－2003，前檔玻璃還必須符合人頭模型衝擊指標，即用10公斤的人頭模型試樣從1.5米高度自由落體砸擊玻璃時，夾層玻璃中的兩片玻璃必須有至少一片破裂並且人頭不得穿過裂縫。提升迎面抗貫穿強度同時還保留人頭模型衝擊指標，這對於對稱結構產品來說是無法逾越的，因為一旦加強了迎面抗貫穿強度，就使得前檔玻璃的總體抗衝擊強度同時提升，此刻就會出現人頭模型檢測無法通過的情形。
為確保車內人員在事故中不受到嚴重傷害，傳統前檔玻璃在設計思路上採取了“兩害相權取其輕”的策略，即首先保證在事故中人頭能夠撞裂玻璃，至於玻璃破裂後是否再對人臉部頭部造成傷害，則無暇顧及了。超級前檔則能兩全其美，利用貼裝在最內側的玻璃安全膜，阻止破裂的玻璃刺破薄膜劃傷頭臉。
市場前景
超級前檔相對於傳統前檔是一個更新換代的產品，儘管市面上能買到超級前檔的僅有一家，但是相信，不久的將來，超級前檔將全面代替傳統前檔。
