贛江隧道

贛江隧道

捷運1號線過江隧道設計長度為1889米,將結束700公里長贛江沒有隧道的歷史,成為千里贛江第一隧。南昌捷運1號線過江部分,從秋水站始發下坡,過贛江大堤,接近中山西路站時抬頭,總長1889米的線路就像一個鍋底一樣的拋物線,坡度在千分之四十。

基本介紹

  • 中文名:贛江隧道
  • 外文名:The Ganjiang River Tunnel
  • 承建單位:中鐵隧道集團隧道二處
  • 開工時間:2012年9月
  • 貫通時間:2014年2月
  • 所在區域:贛江
  • 隸屬南昌捷運1號線
贛江第一隧道,開工時間,施工進展,難點,

贛江第一隧道

開工時間

2012年9月中旬,至2013年7月中旬上行隧道已經掘進996米,下行隧道也已經掘進了600多米,行線預計在2013年11月貫通,下行線預計在2014年2月份貫通。

施工進展

會展路站-捷運大廈站和捷運大廈站-秋水廣場站區間還要穿越含水砂層,防止坍塌和結構物下沉的難度極大。地下連續牆深度較深,深度達29米,砂層厚度達11~20米,嵌岩深度達8~11米,成槽施工的難度也比較大。
秋水廣場站是南昌捷運1號線過江的始發車站,該站點附屬結構主要為5個出入口,3個風井及1條過街通道。“秋水廣場站因為是穿越贛江的始發站,為了保證穿越贛江的安全和順利,設定為三層站,比1號線其他站點多一層,多大概6至7米的深度。”該站點項目部負責人說,雖然整個車站148米長,比其他車站要小一點,但是深度比其他站點要深6米,而且1號線的其他站點基本上在地下17米至18米,秋水廣場站的站台在地下約25.8米。
目前正在組裝調試的泥水平衡盾構機,由複合刀盤、前盾、中盾、尾盾、連線橋及5節後配套拖車組成,主機長度9.9米,整機全長約70米,刀盤開挖直徑6.28米。其工作原理是利用位於設備最前端的刀盤來切削掌子面的圍岩,經破碎的碴石和地面進漿泵泵送的漿液混合,通過控制進、排泥漿量以及氣壓保持裝置來使開挖艙維持一定的壓力。盾構推進時,旋轉刀盤切削下來的土砂經攪拌裝置攪拌後形成高濃度泥漿,用流體輸送方式送到地面泥水分離系統,將碴土、泥漿分離後,泥漿重新送回開挖艙循環使用。同時,掘進進程中進行同步注漿,填充開挖間隙,掘進完成後進行管片襯砌,從而實現整個隧道的全端面開挖襯砌施工。

難點

捷運1號線穿越贛江存在三大技術難題,第一是上軟下硬的地質條件,上半部分在砂石里,下半部分在岩石里。第二是過斷層帶。第三是覆土層比較淺,也就是隧道的頂部和贛江底相距的距離太短,只有5.2米。“這給我們盾構掘進施工帶來了一定的安全風險,也是我們施工單位要攻克的難點。”據工作人員介紹,針對上軟下硬的問題,對盾構機刀盤作了改造。對穿越斷層帶,則是調整掘進速度和相應技術參數,包括注漿。對於怎么安全順利地通過淺覆土層,施工單位也準備了應急的施工預案,常規性的盾構機掘進速度是一天8環12米,如果是要過淺覆土層,估計一天掘進3~4米。
據工作人員介紹,將來捷運2號線也要過贛江,南昌的公路交通也有可能過贛江,所以捷運1號線過江的意義非常大,能為將來的過江隧道提供一個很好的施工經驗和幫助。

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