贛江隧道

捷運1號線過江隧道設計長度為1889米，將結束700公里長贛江沒有隧道的歷史，成為千里贛江第一隧。南昌捷運1號線過江部分，從秋水站始發下坡，過贛江大堤，接近中山西路站時抬頭，總長1889米的線路就像一個鍋底一樣的拋物線，坡度在千分之四十。

基本介紹

• 中文名：贛江隧道
• 外文名：The Ganjiang River Tunnel
• 承建單位：中鐵隧道集團隧道二處
• 開工時間：2012年9月
• 貫通時間：2014年2月
• 所在區域：贛江
• 隸屬：南昌捷運1號線

贛江第一隧道

開工時間

2012年9月中旬，至2013年7月中旬上行隧道已經掘進996米，下行隧道也已經掘進了600多米，行線預計在2013年11月貫通，下行線預計在2014年2月份貫通。

施工進展

會展路站-捷運大廈站和捷運大廈站-秋水廣場站區間還要穿越含水砂層，防止坍塌和結構物下沉的難度極大。地下連續牆深度較深，深度達29米，砂層厚度達11~20米，嵌岩深度達8~11米，成槽施工的難度也比較大。

秋水廣場站是南昌捷運1號線過江的始發車站，該站點附屬結構主要為5個出入口，3個風井及1條過街通道。“秋水廣場站因為是穿越贛江的始發站，為了保證穿越贛江的安全和順利，設定為三層站，比1號線其他站點多一層，多大概6至7米的深度。”該站點項目部負責人說，雖然整個車站148米長，比其他車站要小一點，但是深度比其他站點要深6米，而且1號線的其他站點基本上在地下17米至18米，秋水廣場站的站台在地下約25.8米。

目前正在組裝調試的泥水平衡盾構機，由複合刀盤、前盾、中盾、尾盾、連線橋及5節後配套拖車組成，主機長度9.9米，整機全長約70米，刀盤開挖直徑6.28米。其工作原理是利用位於設備最前端的刀盤來切削掌子面的圍岩，經破碎的碴石和地面進漿泵泵送的漿液混合，通過控制進、排泥漿量以及氣壓保持裝置來使開挖艙維持一定的壓力。盾構推進時，旋轉刀盤切削下來的土砂經攪拌裝置攪拌後形成高濃度泥漿，用流體輸送方式送到地面泥水分離系統，將碴土、泥漿分離後，泥漿重新送回開挖艙循環使用。同時，掘進進程中進行同步注漿，填充開挖間隙，掘進完成後進行管片襯砌，從而實現整個隧道的全端面開挖襯砌施工。

難點

捷運1號線穿越贛江存在三大技術難題，第一是上軟下硬的地質條件，上半部分在砂石里，下半部分在岩石里。第二是過斷層帶。第三是覆土層比較淺，也就是隧道的頂部和贛江底相距的距離太短，只有5.2米。“這給我們盾構掘進施工帶來了一定的安全風險，也是我們施工單位要攻克的難點。”據工作人員介紹，針對上軟下硬的問題，對盾構機刀盤作了改造。對穿越斷層帶，則是調整掘進速度和相應技術參數，包括注漿。對於怎么安全順利地通過淺覆土層，施工單位也準備了應急的施工預案，常規性的盾構機掘進速度是一天8環12米，如果是要過淺覆土層，估計一天掘進3~4米。

據工作人員介紹，將來捷運2號線也要過贛江，南昌的公路交通也有可能過贛江，所以捷運1號線過江的意義非常大，能為將來的過江隧道提供一個很好的施工經驗和幫助。