贛州國際港位於江西省贛州市南康區，贛州港是一個集通關、檢驗檢疫、倉儲、物流、監管倉金融、加工、綜合保稅為一體的產業聚集區。贛州國際港，規劃占地面積5500畝，總投資超過100億元。項目從2014年4月正式啟動以來，不到6個月的時間建成了贛州國際港一期並通車運營，創造了鐵路建設史上的紀錄。
基本介紹
- 中文名：贛州國際港
- 所屬區域：江西省贛州市南康區
簡介,戰略定位,政策支持,發展目標,編制規劃,完善贛州港口岸功能,發展歷程,成績,貨櫃吞吐量位居全省第二,鐵路專運線,贛州港鐵路專運線,贛州港鐵路專運線二期,直通口岸,進口木材直通口岸,進口肉類指定口岸,汽車整車進口口岸,中歐（亞）國際班列,海鐵聯運,贛州國際港-廣州港,贛州國際港-廈門港,贛州國際港-鹽田港,贛州國際港-大鏟灣港,區域影響,贛州全面對接融入“一帶一路”國家戰略,南康家具產業升級,南康外貿企業增加迅速,贛州港成為區域性貨物集散地,地理位置,
簡介
贛州國際港是全國內陸第一個也是唯一一個進口木材直通口岸，是全國內陸第一個國檢監管試驗區，也是國檢縮小版的自貿區，是我國第8個獲批的國家內陸臨時對外開放口岸，中國中部除武漢之外的第二個內陸口岸，也是江西內陸國際貿易“單一視窗”試點。
贛州國際港自2016年5月建成並投入使用以來，已取得了與19個國家和地區進出口貨物互聯互通的成績。針對港內貨物運輸主要依靠內燃機車，為提高運輸效率，打通贛州港的快車通道，鐵路部門對贛州港、南康站至贛州港區間進行了電氣化改造，為開行電力機車創造條件。近年來，贛州港以其線路輻射範圍廣、成本低等優勢，不斷吸引著當地以及周邊省市的出口貨源，實現了中歐班列開行數量成倍增長。
戰略定位
全國內陸第8個永久對外開放口岸
中國內陸首個國檢監管試驗區
“一帶一路”重要物流節點
國家鐵路物流重要節點樞紐
政策支持
2018年6月4日，為支持贛州港建設運營，加速“引爆”贛州港，推動贛州建設成為“一帶一路”重要節點城市和國際貨物集散地，贛州市政府發布《關於贛州港建設運營的實施意見》：
發展目標
到2020年，贛州港實現多口岸直通、多品種運營和多方式聯運，港口聚集輻射能力顯著提升，貨櫃吞吐量突破100萬標箱，成為全國最大的進境木材集散中心和現代臨港產業健全、港城融合發展的綜合性國際內陸港口。
編制規劃
編制贛州國際港經濟區發展規劃。依託贛州港集聚功能，規劃和建設以贛州港為核心，以特色產業為支撐，以創新為動力，輻射贛州經開區、蓉江新區、贛州綜合保稅區、贛州高新區等功能區塊的贛州國際港經濟區，促進港區聯動、港城融合。
編制贛州港專項規劃及控制性詳細規劃。在贛州市總體規劃指引下，按照把贛州港打造成為省域副中心城市發展的動力引擎定位，加快編制贛州港專項規劃，及時按程式修改控制性詳細規劃,在城市規劃中充分保障贛州港二期及遠期的建設用地需求。
完善贛州港口岸功能
構建“1+N”口岸發展格局、支持設立國家指定口岸、鼓勵發展口岸經濟新業態、支持贛州港增開鐵海聯運貨運班列。
發展歷程
自2014年10月開工建設以來，贛州港就創造了多個最快。僅用一個月的時間就完成了港區3000畝地的征地拆遷、25天內完成了鐵路專用線3.7公里的征遷，3個月建成監管區核心功能區、一年多基本建成贛州港，不到半年獲批永久性對外開放口岸，一個月鐵路一期運量就達到飽和。創造了征地征遷、建設時間、獲批速度、運營速度四個最快。
2015年開始運營，實現進口木材從深圳鹽田港直通贛州市南康區，貨櫃年吞吐量為1700多標箱。
2016年，“贛州港”正式開通，這是全國縣級城市第一個內陸口岸。南康與歐洲的來往運輸時間從過去的45天降至15天，每立方米木材進口綜合成本減少900元。貨櫃年吞吐量為6.3萬標箱。
2016年9月，贛州港獲批成為全國內陸第八個對外開放口岸和中國內陸首個檢驗檢疫監管試驗區，全國內陸第一個也是唯一一個進口木材直通口岸，全國縣級城市第一個國家一類開放內陸口岸和中國中部第二個內陸口岸。2016年開始，贛州國際陸港開行了至重慶、成都、昆明、海口、鄭州、西安、蘇州、北京等連通國內主要物流節點城市的五定班列線路，打通了鹽田、廣州、廈門等沿海口岸。
2017年11月成為江西首個獲批的國家“一帶一路”多式聯運示範工程。2017年前6個月，開行中歐班列50餘列，全年向200列目標邁進。2017年贛州港中歐（亞）班列23列，全年實現吞吐量23.8萬標箱，中歐（亞）班列線路覆蓋瑞典、芬蘭、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國、挪威、阿富汗和中亞五國等，並實現貨物重進重出。
2018年，贛州國際陸港獲批肉類、汽車整車進口指定口岸，人流、物流、商流、資金流、技術流、信息流在港口集聚集散，推動成為了連線“一帶一路”重要節點和國際貨物集散地，貨櫃年吞吐量幾何級增長至40.8萬標箱。
2019年5月21日，贛州港分別開出至俄羅斯莫斯科、白俄羅斯明斯克的中歐班列。截至當日，贛州港今年開出中歐班列達到111列。
成績
貨櫃吞吐量位居全省第二
2017年，贛州港實現內外貿吞吐量23.8萬標箱，同比增長4倍，位居全省第二。今年一季度，吞吐量達8.5萬標箱，超過2016年全年貨運吞吐量。
鐵路專運線
贛州港鐵路專運線
贛州港鐵路專用線位於南康區龍嶺鎮境內，於2015年11月29日開工建設，總投資約4億元，全長約3.8公里，從京九線南康站北端W1號道岔出岔，沿既有京九鐵路下行線往北進入京九鐵路南康站貨運裝卸站。隨著贛州港鐵路專用線的開通，進出口貨物可直接通過鐵路進出贛州港，這將給南康家具相關材料、產品，以及其他進出口產品運輸提供更加便捷的條件，促進物流、人流、資金流、信息流、技術流向贛州港集聚，拉動南康乃至整個贛州外向型經濟的發展。
贛州港鐵路專運線二期
2018年4月18日，由贛州市發改委、贛州市南康區口岸發展有限責任公司提交的《關於懇請核准新建南康至贛州國際港地方鐵路項目的請示》已獲省發改委批覆同意。該項目總投資為56941萬元。該項目單位為贛州市南康區口岸發展有限責任公司，項目建設地點為贛州市南康區龍嶺鑲、東山街道。根據規劃，新建南康至州國際港地方鐵路是在原有贛州港鐵路專用線基礎上改擴建的項目。該項目自京九鐵路南南康站北端接軌，終於贛州國際港站，線路全長5.012公里，鋪軌長度約12公里。項目鐵路等級為國鐵Ⅳ級，接軌站南康車站按既有京九鉄路標準設計。該項目的建設將滿足贛州港鐵路運量發展要求，提升贛州港物流效率，實現贛州國際港站與國鐵間的直通貨物運輸。
直通口岸
進口木材直通口岸
2016年12月15日，自越南進口的約100立方橡膠木從深圳蛇口口岸進境直通贛州港。在江西檢驗檢疫局多方協調和支持下，繼鹽田港後，蛇口港至贛州港實現進境木材貨櫃全直通，標誌著贛州港多口岸直通取得突破性進展，擴容增效邁出堅實的一步。
進口肉類指定口岸
汽車整車進口口岸
2018年11月7日從南昌海關獲悉，國務院正式批准贛州鐵路集裝場站為汽車整車進口口岸。贛州鐵路集裝場站同時也成為全省首個汽車整車進口口岸。獲批汽車整車進口口岸後，將為我省帶來三大利好：一是降低購車成本。汽車經銷商可以在贛州鐵路貨櫃場站直接進口，就地辦理通關手續，減去了不必要的運費、轉運費、滯箱費等，降低了汽車購置和經營成本。二是助推中歐班列常態化運行。汽車整車進口將增大江西省中歐班列返程貨源，進一步降低中歐班列運輸成本，提升中歐班列運能。三是推動江西省對外開放向縱深發展。整車進口口岸有助於催化江西省形成汽車進口、銷售、保管代理、物流運輸、維修售後及零配件的進口、生產、銷售等環節完善的高附加值產業鏈，為江西省擴大對外開放、促進外貿轉型升級提供了新的平台。
中歐（亞）國際班列
2月10日16時18分，一列滿載家具、服裝、日用百貨、機械設備等物資的班列從贛州港鳴笛出發，預計2月25日到達俄羅斯，全程10600公里。2018年，贛州港開行中歐班列已達15列，運送物資1.6萬噸，運送物品經濟價值1791萬美元，班列開行進入常態化。
2018年9月17日，瑞典至贛州港首列中歐班列開通儀式在瑞典達拉納省因申舉行，一列載滿雲杉木材的中歐班列從瑞典達拉納省北魁沿湖木業公司車站鳴笛啟程，運往贛州南康現代家居城，全程約1.4萬公里，班列正常行駛19天即可抵達贛州港。首列班列的開通，打破了鐵海聯運傳統運輸模式，成功開闢了新通道，大大提升了運輸時效。
2019年4月25日，一季度贛州國際陸港開行中歐班列72列，接近去年開行總量的50%。贛州國際陸港一季度開行中歐班列72列，其中出口58列，進口14列，與2018年全年度開行的中歐班列150列相比，接近總量的50%。目前，我市與中亞五國、俄羅斯、德國、荷蘭、瑞典、波蘭、白俄羅斯、匈牙利、芬蘭等29個國家開展了國際貿易。
2019年5月17日，中歐（亞）國際班列（贛州港—塔什乾點對點班列）鳴笛啟程，搭載著家具、服裝、機器設備等，緩緩駛出贛州國際陸港，途徑霍爾果斯到達烏茲別克斯坦首都塔什乾。贛州中亞班列實現常態化每周發運3列。本土企業上貨率占比同比增長80%。南康的家具、瑞金的照明設備、石城的機械、新乾的箱包等均通過贛州港中亞班列走向中亞市場。截至目前，贛州國際陸港共開行中歐（亞）班列128列，同比增長237%，接近2018年全年發運量。
海鐵聯運
贛州國際港-廣州港
2019年3月19日，“贛州國際港—廣州港”江西南康(廣州)進口木材招商推介會在廣州舉行。廣州港股份有限公司和贛州國際港集團有限公司簽署《關於進一步深化贛州國際港與廣州港合作共贏的合作備忘錄》，共同推動贛州國際港與廣州港“同價到港、同價起運、同效率服務”的“三同”口岸合作新模式，雙方將在加密開行贛州國際港與廣州港鐵海聯運班列、支持贛州建設全國進口木材集散地、提高“三同”班列開行力度等方面深化合作。
贛州國際港-廈門港
贛州國際港-鹽田港
2018年10月31日，贛州港-鹽田港“海絲路”班列雙向開通儀式暨招商推介會在贛州港舉行。贛州不僅是沿海的腹地，更是內陸的前沿。此次贛州港-鹽田港“海絲路”班列雙向開通，是我市與沿海口岸開展深度合作,共同打造內陸地區對外開放高地的新舉措，將進一步降低我市進出口物流成本，努力實現“進境貨物同價到港，出境貨物同價起運”的目標，助推我市建設成為“一帶一路”重要節點城市和國際貨物集散地。
贛州國際港-大鏟灣港
2018年6月22日，“深圳大鏟灣內陸港—贛州”揭牌儀式在南康區舉行，此舉是繼今年4月9日深圳大鏟灣港口投資發展有限公司與贛州市南康區政府簽訂戰略合作框架協定之後的進一步鞏固和深化，將為雙方的發展帶來新一輪強大動能。
區域影響
贛州全面對接融入“一帶一路”國家戰略
依託贛州港，贛州乃至江西全面對接融入了“一帶一路”國家戰略。特別是俄羅斯－贛州港－吉爾吉斯斯坦中歐班列的雙向對開，極大改變了“一帶一路”外貿體系“出口多、進口少”的不平衡格局，推動實現大進大出。除了中歐班列以外，贛州港還與鹽田港、蛇口、廈門、漳州、泉州、廣州等沿海地區的海港進行合作，接入了海上絲綢之路的通道。在海陸聯運的帶動下，贛州成為了“一帶一路”節點上的重要城市。
南康家具產業升級
隨著贛州港的建立，南康家具產業迎來了轉型升級和裂變。2016年南康家具產業集群產值達1020億元，內外貿吞吐量6.3萬標箱，其中進出口2.8萬標箱，與贛州港配套的船代、貨代、金融等現代服務業也得到快速發展。
南康外貿企業增加迅速
贛州港建成投入使用後，南康外貿企業由3家增至360家，從世界50多個國家和地區進口木材，南康家具銷往全球100多個國家和地區，初步形成國際貨物集散地，其中有6家本土企業在海外設立了海外倉和行銷部。
贛州港成為區域性貨物集散地
隨著贛州港功能的日臻完善，集聚輻射效應日益顯現。贛州港進境木材已輻射川、湘、皖、鄂、閩、粵等10個省份，其中成都進口的松木，80%都是從贛州港轉運，贛州港已經成為區域性的貨物集散地。
