塞斯納525 CitationJet是作為一種小型經濟型入門級噴氣機研製的，目的是取代之前的Citation I機型。該項目在1989年的全國公務機協會大會上啟動，1991年4月29日首飛，1993年3月30日第一次交付客戶。
該機由“獎狀噴氣”I型發展而成。機身較“獎狀噴氣”I型短0.27m，翼展縮短0. 57 m；降低中央過道使客艙高度增加13cm；採用新超臨界層流翼型，T型尾翼；2台FJ44渦扇發動機；拖桿主起落架。
基本介紹
- 中文名：賽斯納525"獎狀噴氣”雙發渦扇公務機
- 外文名：Sessna 525 CitationJet Twin-turbofan BusinessJet
- 國家：美國
- 研發單位：賽斯納飛機公司
- 首飛時間：1991年4月29日
- 服役時間：1993年3月30日
基本介紹,主要改型,設計特點,機翼,機身,尾翼,起落架,動力裝置,座艙,飛控,系統,航電設備,技術參數,
基本介紹
塞斯納525 CitationJet是作為一種小型經濟型入門級噴氣機研製的，目的是取代之前的Citation I機型。該項目在1989年的全國公務機協會大會上啟動，1991年4月29日首飛，1993年3月30日第一次交付客戶。
主要改型
“獎狀噴氣”生產的主要型別有：
525“獎狀”CJ
初始生產型
525“獎狀”CJ1
2006年前生產的“獎狀噴氣”替代型。1998年10月在NBAA會議上發布，2000年2月獲FAA型號合格證，2000年3月交付使用。換裝了推力8. 48kN的FJ44 -1 A渦扇發動機和ProLine 21駕駛艙航電系統。
525“獎狀”CJ1+
“獎狀”CJ1的改進型。2004年10月在NBAA會展上發布，2005年6月獲FAA型號合格證，同年第四季度交付使用。2006年3月獲歐洲航空安全局(EASA )型號合格證。換裝了FJ44-1 AP發動機，提高了最大起飛/著陸重量，改善了爬升/巡航性能，改進了客艙內設/內飾，電子飛行儀表系統由2屏改為3屏。
525A“獎狀”CJ2
“獎狀”CJ1的加長型。1998年5月開始設計原型機於1999年4月首飛，首架和第二架預生產型飛機分別於同年10月和12月首飛。首架生產型飛機於2000年2月首飛2000年6月獲FAA型號合格證，同年11月交付使用。機身比“獎狀”CJ1加長1.3m，加大了機翼和平尾翼展，換裝了推力10.68kN的FJ44-2C發動機，客艙布局為6座。
525A“獎狀”CJ2 +
“獎狀”CJ2的改進型。2005年4月首飛，同年3月獲FAA型號合格證，2006年獲EASA型號合格證。換裝了推力為10. 68kN的FJ44-3 A -24發動機(全權數字電子控制)，提高了最大起飛/著陸重量，改善了爬升/巡航性能，改進了客艙內設/內飾，電子飛行儀表系統由2屏改為3屏，客艙標準布局為6座。
525B“獎狀”CJ3
“獎狀”CJ2的加長型。2002年9月在NBAA會議上發布，原型機於2003年4月首飛，首架和第二架預生產型飛機分別於同年8月和11月首飛。2004年10月獲FAA型號合格證，同年11月交付使用。2006年6月獲EASA型號合格證。與“獎狀”CJ2相比，機身加長1m(使客艙長度增加了0. 6m ) ，翼展增加1.03m，換裝了推力12. 37kN的FJ44-3 A發動機(全權數字電子控制)，電子飛行儀表由2屏改為3屏客艙標準布局仍為6座，但改進了乘客服務區布局，提高了乘客的舒適性。
525C“獎狀”CJ4
綜合了“獎狀”CJ3和“獎狀”家族其它機型特點的最新改型。2006年10月在NBAA會議發布，同時展示了客艙模型。2007年4月用“獎狀”CJ2原型機試飛了FJ44 - 4 A發動機，首架原型機於2008年5月首飛，同年8月首飛了首架生產型飛機，同年10月初在NBAA會展上公開亮相。2010年第二季度交付使用。該機保持了“獎狀”CJ3所具有的外部行李艙容積，換裝推力15. 12kN的FJ44-4 A發動機，電子飛行儀表系統為4屏。最大商載953kg，最大燃油重量下的商載為454kg，最大使用速度為806km/h。
2008年10月賽斯納飛機公司還在NBAA會上宣布了對“獎狀” CJ1+/CJ2+/CJ3的最新改進，主要內容包括：更換內、外部發光二極體照明系統，使其預期更換時間提高到8 000 h，加裝DBU-5000資料庫載入裝置；加裝羅克韋爾·柯林斯公司的診斷系統；升級Pro Line 21系統，包括更新飛行管理系統和綜合飛行信息系統；加裝尾部標識燈等。
設計特點
該機由“獎狀噴氣”I型發展而成。機身較“獎狀噴氣”I型短0.27m，翼展縮短0. 57 m；降低中央過道使客艙高度增加13cm；採用新超臨界層流翼型，T型尾翼；2台FJ44渦扇發動機；拖桿主起落架。
機身結構圖
機身結構圖機翼
機身
全金屬結構。
尾翼
懸臂式T形尾翼。平尾70%弦線後掠0°。垂尾1/4弦線處後掠49°。升降舵採用角式補償。兩側升降舵和方向舵均帶有配平調整片。
尾翼
尾翼起落架
液壓可收放前三點式，均為單輪。主起落架向內收入機翼，前起落架向前收起。主輪輪胎規格22x7. 75-10，前輪輪胎規格18 x44。防滑剎車系統。
動力裝置
2台威廉士·羅伊斯公司FJ44渦扇發動機，單台推力8. 72kN。全權數字電子控制，安裝在後機身兩側支架上。兩套獨立的燃油系統，燃油裝在2個機翼整體油箱中。每側機翼上設有單點加油口。
座艙
駕駛艙坐2名駕駛員，客艙坐5名乘客。客艙前部布置1個朝側面的座椅，其後兩側各布置2個面對面的座椅，中間有桌台。每個座椅處設有閱讀燈和空調出風口。帶有最大壓差為58kPa的增壓系統。
座艙
座艙飛控
機械操縱。各操縱面的偏轉範圍為：升降舵-15°~+20°；副翼-20°30’~+23°30'；方向舵±30°；襟翼15°(起飛)，或35°(著陸)，或60°(地面使用)；上減速板+49°，下減速板-68°。機械驅動副翼，液壓驅動襟翼。
系統
一套工作壓力為10. 35MPa的液壓系統用於驅動起落架、襟翼和減速板。另有獨立的液壓系統用於驅動防滑剎車系統。電源系統包括2台28V，300A的直流起動發電機和1個24V 44Ah的鎳鎘蓄電池。數字式控制的增壓系統，最大壓差為58KPa，可在6706m高度以下將機艙氣壓維持在與海平面相當的水平，在12497 m高度維持在海拔2438m的水平。氧氣系統儲氧1410L；有供駕駛員使用的肺式供氧面罩和供乘客使用的吊落式連續供氧面罩。機翼前緣、發動機進氣口和進氣道、駕駛艙風擋均採用發動機引氣防冰。平尾採用氣動套防冰。主要的大氣數據感測器採用電防冰。
航電設備
霍尼韋爾SPZ -5000三軸自動駕駛儀/數字式飛行指引儀作為核心繫統。
駕駛艙
駕駛艙通訊：雙套聯信公司760通道無線電收發機；雙套S模式應答機；雙套音頻放大器。
雷達：聯信公司RDR-2000彩色氣象雷達。
飛行：雙套甚高頻導航接收機，自動無線電測向儀，測距設備，無線電磁指示器，聯信公司KLN -90 B全球定位系統。
儀表：帶12.7mmx12.7mm電子姿態指示器和電子水平位置指示顯示器的2屏電子飛行儀表系統。
技術參數
賽斯納525"獎狀噴氣”雙發渦扇公務機
三視圖外部尺寸 | 翼展 | 14. 25 m |
機長 | 12. 98m | |
機高 | 4. 19m | |
展弦比 | 9. 1 | |
機翼面積 | 22.30平方米 | |
平尾翼展 | 5. 61平方米 | |
垂尾面積(包括調整片) | 4. 35平方米 | |
平尾面積(包括調整片) | 5. 64平方米 | |
主輪距 | 3. 96m | |
前後輪距 | 4. 67 m | |
客艙門 | 1 .29m×0.60m | |
應急出口 | 0. 74m×0.48m | |
內部尺寸 | 客艙 | 長度4. 80m；最大寬度1.47m；最大高度1.45m |
行李艙容積 | 機頭0.5立方米；客艙0.11立方米；尾椎0.86立方米 | |
重量與載荷 | 空重(帶典型裝備) | 3 014kg |
最大可用燃油重量 | 1 460kg | |
最大燃油商載 | 284kg | |
最大起飛重量 | 4 853kg | |
最大停機坪重量 | 4 899kg | |
最大著陸重量 | 4 491 kg | |
最大零油重量 | 3 810kg | |
最大翼載 | 211 .6千克/平方米 | |
最大推力載荷 | 279千克/千牛 | |
飛行性能(最大起飛重量下) | 最大巡航速度(高度9 449m) | 720km/h |
失速速度(著陸構型) | 154km/h | |
最大使用高度 | 12 497 m | |
爬升時間(至12500m高度) | 27min | |
起飛場長 | 991 m | |
航程(最大燃油，45 min余油) | 2 750km |
