貴州省烏江航道管理局

貴州省烏江航道管理局始建於1953年10月，直屬於貴州省交通運輸廳航務管理局，負責貴州東風電站大壩以下至重慶龔灘共519公里的烏江幹流航道的助航養護、航道行政執法、電站樞紐通航管理等工作，單位現為正縣級財政全額預算管理事業單位。

基本介紹

• 中文名：貴州省烏江航道管理局
• 始建時間：1953年10月
• 隸屬部門：貴州省交通運輸廳航務管理局
• 單位性質：正縣級財政全額預算管理事業單位

歷史沿革

單位成立之初僅有7名職工，名稱為烏江航道第六工程組。1957年元月，航道工程隊伍擴展逾百人，經省交通廳批准更名為第三航道工程隊，直屬於省交通廳，主要從事烏江航道養護與航道工程整治，擁有了固定的辦公地點，專業的測量隊伍，劃分了工區，建立了黨支部。此後三年間，烏江航道人戰險灘、斗惡浪，一舉打通了烏江潮砥、新灘、龔灘三大斷航險灘，其山區航道施工水平及技術工藝居於當時國內領先水平。1963年1月，全省原4個航道工程隊撤銷三個，僅保留烏江第三航道工程隊建制及部分骨幹人員。戲炒刪七十年代初期，又更名貴州省交通局航道工程隊，這時期的烏江航道成功實現了“千里烏江一船通”，船舶淨載達40-60噸，一座座導航信號台和絞灘站在懸崖峭壁上建立起來。1979年3月，省交通廳按所屬河系劃分，將其再次更名為貴州省烏江航道工程隊，直屬交通廳。設立了生產、財務、材料、勞資等四個股室和黨總支、行政兩個職能辦公室兆放艱，工作人員增加到370人，機械工程船舶相繼投入使用。此期間，利用烏江渡水電站截流蓄水的大好機遇，系統整治了烏江幹流航道的多座險灘，修建了一條條潤凝才導流壩，航道適航狀況得到根本性改善和提高，船舶最大淨載重可達130噸以上，實現了烏江航運史上質的飛躍。此期間，先後獨立承建了赤水船廠300噸級升降台，銅仁錦江升船機工程和都勻龍頭河岸工程等水建項目，參與了貴黃、大納公路施工建設，取得了良好的社會信譽。1988年4月7日，根據貴州省交通廳《關於將烏江、赤水河兩航道工程隊更名為烏江、赤水河航道工程處的批覆》（黔交乾字〔1988〕52號），“貴州省烏江航道工程處”更名為“貴州省烏江航道處“，單位級別為正科級，性質仍為財政差額撥款事業單位。2001年8月15日，貴州省編制委員會辦公室《關於貴州省烏江航道業務範圍等事項的批覆》（省編辦發〔2010〕180號），同意貴州省烏江航道處“從正科級財政差額撥款事業單位”升格為“副縣級財政差額補貼事業單位”。2010年8月15日，貴州省編制委員會辦公室《關於調整貴州省烏江航道處經費預算管理渠道的批覆》（省編辦發〔2010〕148號），同意貴州省烏江航道處人員經費由差額補貼調整為財政全額預算管理。2012年7月2日，貴州省機構編制委員會辦公室印發《關於貴州省烏江航道處更名等事項的批覆》（省編辦〔2012〕172號），同意將“貴州烏江航道處”更名為“貴州省烏江航道管理局”，為貴州省航務管理局管理的正縣級事業單位。

2014年6月30日，貴州省機構編制委員會辦公室印發《關於貴州省烏江航道管理機構等事項批覆》（黔編辦發〔2014〕152號），同意在貴州省烏江航道管理局加掛“貴州省烏江通航管理局”牌子，並同意設立沙陀通航管理處、思林通航管姜市騙捉理處、構皮灘通航管理處，為貴州省烏江航道管理局（貴州省烏江通航管理局）管理的副縣級事業單位，三個通航管理處均具有獨立法人資格。

航道概況

烏江是長江上游南岸最大的支流，歷來是貴州最重要的水上通道之一，其流量充沛，流態穩定，流域內礦產資源豐富，是名副其實的“黃金水道坑定蒸連”。烏江發源於貴州西部威寧縣烏蒙山東麓，有南、北兩源，南源三岔河長322公里，為烏江主源，北源六衝河長210公里，兩源在黔西縣化屋基匯合後稱烏江。烏江橫貫貴州中部及東北部，至洪渡向北約l5公里處進入四川省境，至涪陵匯入長江。烏江從發源地至河口全長l050公里(貴州占848公里，重慶占188公里)，落差1787．46米，其中幹流化屋基至涪陵714公里，平均比降1.02‰。

烏江流域跨雲、貴、渝、鄂四省的46縣市，包括貴州省畢節、六盤水，安順、貴陽、遵義、黔南、銅仁和重慶涪陵格境牛等地州市。化屋基以下左岸有野紀河、金沙河、湘江、湄江、六池河、洪渡河、芙蓉江等主要支流匯入，右岸有貓跳河、清水江、甕安河、餘慶河、石阡河，印江河、巴鍵唐殺河、鬱江等主要支流匯入，總流域面積87，900平方公里。

烏江流域內西部高山地區較寒冷，威寧年平均氣溫僅11.3ºc，其它各地氣候溫和，年平均氣溫14ºc～18ºC。雨量充沛，西部年平均降水量略低於l，000毫米，中部1000--1200毫米。東南部可達l400毫米，烏江流域內雨季多出現在5月～10月。思南水文站最高水位379.45米，最低水位351.26米(吳淞高程)，最大流量15，600秒立米，最小流量56秒立米，多年平均逕流量504.8億立米,最大年輸沙量l，7lO萬噸。

烏江流域內礦藏資源豐富，煤、鐵、錇、磷、錳、銻、鉛、鋅等礦及重晶石、螢石等均有，以煤及磷礦石為大宗。上游畢節、六盤水地區煤和開陽、福泵、甕安磷礦儲童豐富。森林資源分布在餘慶、石阡、酉陽、彭水、涪陵一帶。糧食作物以水稻、玉米為主。烏江水運在解放後經過航道整治，打通了潮砥、新灘、龔灘三大斷航險灘，開闢了上游水口至大烏江航道，整治了中下游主要險灘，發展了機動船運輸，經船型改革，水運有了較大的發展，1978年貨運量為73．58萬噸。烏江幹流上游已建成烏江渡水電站，正常高水位760米對可通航至野紀河口以上17公里的六廣。野紀河口至烏江渡之間為水庫死水位區，長52公里，庫區航道最窄處50米(死水位尾水段)，最小曲度半徑300米。烏江渡以下，因構皮灘電站蓄水，烏江渡電站以下40公里內為回水變動區，其間著名的斷航險灘漩塘灘、鎮天洞、一子三灘等險灘均已淹沒於水下，500噸級船舶可直接通航至構皮灘電站。

由於受烏江水電梯級開發的影響，烏江幹流航道被電站隔斷，只能區間通航，主要運輸量集中在沿河縣城以下，因種種原因過船設施未通同步建設，進度明顯滯後，嚴得阻礙了烏江航運事業發展。目前，通過各方努力，過船設施建設步伐加快，2015年11月，烏江思林、沙坨升船機建成通航，構皮灘翻壩運輸系統建成，實現烏江全線通航。

當前，烏江水運迎來了千載難逢的發展機遇期，李克強總理今年4月28日在重慶座談會上強調：“要依託黃金水道建設長江經濟帶，立足改革開發謀劃新棋局”。省委、省政府高度重視水運基礎設施建設工作，未來三年，將重點建設烏江、紅水河等“兩主一輔”水運主通道。計畫於2015年6月建成構皮灘樞紐500噸級翻壩運輸系統，11月建成烏江思林、沙坨樞紐500噸級升船機，實現烏江500噸級航道全面復航，年通過能力達500萬噸，2017年10月1日前建成構皮灘500噸級升船機，全面打通貴州北入長江，連線長三角經濟區的出省水運通道。

發展願景

自1953年10月成立至今，烏江航道管理局伴隨著祖國社會主義建設的前進步伐，走過了六十餘載艱難曲折的風雨歷程。在幾代航道職工前赴後繼，戰險灘、斗惡浪、風雨兼程的嘔心奮鬥下，單位由弱小而壯大，由鋼釺二錘的原始勞作到大規模機械化養護施工。航道等級、航道管理養護水平、基礎工作、航道行政執法、黨風廉政建設等工作逐年上新台階，期間甘苦，可歌可泣，憶往昔崢嶸歲月稠，烏江航道人以此為榮，為之自豪！

六十載寒暑，似彈指一揮間。60年間，烏江航道職工輾轉南北，奔赴西東，足跡遍布貴州的山山水水，在黔中大地上灑下了辛勤的汗水，今天的烏江高峽出平湖、巨輪下渝州，船舶乘風破浪、穿梭如織、烏江水運發展正當其時。曾幾何時，那勁張的白帆與蒼涼的縴夫號子已悄然隱去，航道職工用汗水、青春和刻骨銘心的歲月鑄就了烏江水運濃墨重彩的一頁。

雄關漫道真如鐵，而今邁步從頭越！當前，烏江水運事業迎來了千載難逢的歷史發展機遇，烏江已列入國家“兩橫一縱兩網十八線”高等級航道網，貴州北入長江，連線長三角經濟區的出省水運通道即將全面貫通，形勢喜人、任務逼人。新起點、新征程、新希望，放眼未來、任重道遠、前程無限。新一代烏江航道人正奮發前行，發揚“團結、敬業、服務、暢通”的航道精神，攜手創造更加輝煌燦爛的明天。

烏江流域跨雲、貴、渝、鄂四省的46縣市，包括貴州省畢節、六盤水，安順、貴陽、遵義、黔南、銅仁和重慶涪陵等地州市。化屋基以下左岸有野紀河、金沙河、湘江、湄江、六池河、洪渡河、芙蓉江等主要支流匯入，右岸有貓跳河、清水江、甕安河、餘慶河、石阡河，印江河、唐殺河、鬱江等主要支流匯入，總流域面積87，900平方公里。

烏江流域內西部高山地區較寒冷，威寧年平均氣溫僅11.3ºc，其它各地氣候溫和，年平均氣溫14ºc～18ºC。雨量充沛，西部年平均降水量略低於l，000毫米，中部1000--1200毫米。東南部可達l400毫米，烏江流域內雨季多出現在5月～10月。思南水文站最高水位379.45米，最低水位351.26米(吳淞高程)，最大流量15，600秒立米，最小流量56秒立米，多年平均逕流量504.8億立米,最大年輸沙量l，7lO萬噸。

烏江流域內礦藏資源豐富，煤、鐵、錇、磷、錳、銻、鉛、鋅等礦及重晶石、螢石等均有，以煤及磷礦石為大宗。上游畢節、六盤水地區煤和開陽、福泵、甕安磷礦儲童豐富。森林資源分布在餘慶、石阡、酉陽、彭水、涪陵一帶。糧食作物以水稻、玉米為主。烏江水運在解放後經過航道整治，打通了潮砥、新灘、龔灘三大斷航險灘，開闢了上游水口至大烏江航道，整治了中下游主要險灘，發展了機動船運輸，經船型改革，水運有了較大的發展，1978年貨運量為73．58萬噸。烏江幹流上游已建成烏江渡水電站，正常高水位760米對可通航至野紀河口以上17公里的六廣。野紀河口至烏江渡之間為水庫死水位區，長52公里，庫區航道最窄處50米(死水位尾水段)，最小曲度半徑300米。烏江渡以下，因構皮灘電站蓄水，烏江渡電站以下40公里內為回水變動區，其間著名的斷航險灘漩塘灘、鎮天洞、一子三灘等險灘均已淹沒於水下，500噸級船舶可直接通航至構皮灘電站。

由於受烏江水電梯級開發的影響，烏江幹流航道被電站隔斷，只能區間通航，主要運輸量集中在沿河縣城以下，因種種原因過船設施未通同步建設，進度明顯滯後，嚴得阻礙了烏江航運事業發展。目前，通過各方努力，過船設施建設步伐加快，2015年11月，烏江思林、沙坨升船機建成通航，構皮灘翻壩運輸系統建成，實現烏江全線通航。

當前，烏江水運迎來了千載難逢的發展機遇期，李克強總理今年4月28日在重慶座談會上強調：“要依託黃金水道建設長江經濟帶，立足改革開發謀劃新棋局”。省委、省政府高度重視水運基礎設施建設工作，未來三年，將重點建設烏江、紅水河等“兩主一輔”水運主通道。計畫於2015年6月建成構皮灘樞紐500噸級翻壩運輸系統，11月建成烏江思林、沙坨樞紐500噸級升船機，實現烏江500噸級航道全面復航，年通過能力達500萬噸，2017年10月1日前建成構皮灘500噸級升船機，全面打通貴州北入長江，連線長三角經濟區的出省水運通道。

發展願景

自1953年10月成立至今，烏江航道管理局伴隨著祖國社會主義建設的前進步伐，走過了六十餘載艱難曲折的風雨歷程。在幾代航道職工前赴後繼，戰險灘、斗惡浪、風雨兼程的嘔心奮鬥下，單位由弱小而壯大，由鋼釺二錘的原始勞作到大規模機械化養護施工。航道等級、航道管理養護水平、基礎工作、航道行政執法、黨風廉政建設等工作逐年上新台階，期間甘苦，可歌可泣，憶往昔崢嶸歲月稠，烏江航道人以此為榮，為之自豪！

六十載寒暑，似彈指一揮間。60年間，烏江航道職工輾轉南北，奔赴西東，足跡遍布貴州的山山水水，在黔中大地上灑下了辛勤的汗水，今天的烏江高峽出平湖、巨輪下渝州，船舶乘風破浪、穿梭如織、烏江水運發展正當其時。曾幾何時，那勁張的白帆與蒼涼的縴夫號子已悄然隱去，航道職工用汗水、青春和刻骨銘心的歲月鑄就了烏江水運濃墨重彩的一頁。

雄關漫道真如鐵，而今邁步從頭越！當前，烏江水運事業迎來了千載難逢的歷史發展機遇，烏江已列入國家“兩橫一縱兩網十八線”高等級航道網，貴州北入長江，連線長三角經濟區的出省水運通道即將全面貫通，形勢喜人、任務逼人。新起點、新征程、新希望，放眼未來、任重道遠、前程無限。新一代烏江航道人正奮發前行，發揚“團結、敬業、服務、暢通”的航道精神，攜手創造更加輝煌燦爛的明天。