貴州二十四拐

人文歷史

幾乎沒有什麼難度，自駕前往需要控制車速。

公路二十四拐，始建於民國24年(1935年)，次年竣工。明清寺宇石刻，均在築時毀之。民國16年(1927年)賈善祥奉省主席周西成及貴州公路局局長馬懷沖(睛隆人)之命，進行踏勘。民國24年(1935年)，工程師周岳生領隊，再度進行勘測設計，同年，由西南公路局局長曾養甫督工動工，於1936年竣工，是黔滇公路的必經之路。當時修築的路，路況極差，時常發生土崩，--般只通馬車，兒乎沒有通過機動車，即便勉強通了車，常有車輛衝出路面。在乾燥的天氣里，車一開便起很大的灰塵，駕駛員根本看不清路，而陰雨天，道路泥濘又很容易滑入深谷，車禍頻繁被人們喻為"鬼門關"。

二戰時朔，美國的援華物資經過滇緬公路到達昆明以後必須要經"二十四拐"的滇黔線才能送到前線和當時中國的"陪都"重慶。二十四拐成了中緬印戰區交通大動脈，承擔著國際援華物資的運輸任務。日本對華發動侵略，多次派飛機對二十四道彎進行轟炸，欲截斷黔滇咽喉。太平洋戰爭爆發後，美國陸軍準將約瑟夫.史迪威受任美軍中緬印戰區總司令兼盟軍中國戰區總參謀長，美陸軍部長史汀生要求史迪威"維持滇緬公路"的運輸，並致力於"改進中國陸軍的戰鬥效能"。1942年，美國的公路工程部隊1880工兵營進駐貴州睛隆修築滇黔公路，駐紮在沙子嶺3公里處(又稱美國車站)，由其連長麥頓負責，用美國製造的水泥砌擋牆，對二十四拐進行維修，在當地民眾的配合下，完成了修路任務，保證了運輸暢通。美國工兵一直駐守到日軍無條件投降後一個多月才逐漸撤離。

1945年，第一批由美軍駕駛的車隊通過中印公路到達"陪都"重慶後，蔣介石在重慶發表《中印公路接通的意義》的講話，將滇黔公路重新命名為"史迪威公路"，睛隆二十四拐由此而隨史迪威公路載入史冊。美軍搶修後保留至今的二十四拐公路，全長4公里，有效路面寬約6米，山腳第一道拐與山頂第二十四道拐間的直線距離約350米，垂直高度約250米，坡的傾角約60度左右，驅小汽車由下至上，爬完24拐約需8分鐘，由上至下約6分鐘，雖坡陡彎急，但視線卻很明朗開闊，心緒平穩，無驚恐之感。現在由縣公路局養護，仍可通車，但只有很少車輛通行。己列為縣級重點文物保護單位。

1954年，貴州省公路局在二十四拐附近的坡面上把縱坡放緩，設計新修了一條6公里的回頭彎泥青路，在山腳與二十四拐的下山路口相銜接，作為國道320線的主要通車道。

特色

離開晴隆時從上往下行走，徒步24拐別有滋味，會有遙遙無期的感覺，雖然只有三四公里。到最後一拐與新路交匯處等往盤縣的車。現在的公路從第一拐到24拐之間已改道，多繞了幾公里，客車已不行24道拐，惟有越野車還抄近道，或有人專門用此路練車技。

貴州二十四拐

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