貝爾407是達信集團貝爾加拿大直升機公司研製的7座單發輕型直升機。1993年開始設計，主要用來代替“噴漆突擊隊員”和“遠程突擊隊員”。1994年4月21日概念樣機首飛演示，該樣機採用貝爾-206L-3的機體結構，裝軍用型OH-58D的尾梁和動力系統，側壁裝有整流套以模擬加大了的機體。1995年1月該項目首次在拉斯維加斯的直升機展覽會上公布。貝爾-407的原型機和預生產型機分別與1995年6月29日和7月13日首飛。1995年11月10日首架生產型直升機飛行。截止1995年12月概念演示樣機和原型機共完成430小時飛行，其中包括高空飛行、高強度的輻射區域飛行、水上迫降穩定性及噪聲試驗等。1996年2月9日取得加拿大運輸部型號合格證，同年2月23日取得美國聯邦航空局的型號合格證。1996年2月首次交付使用。1996年6月與國營印度尼西亞飛機工業有限公司簽訂諒解備忘錄，該公司獲得總裝和銷售許可證。美國陸軍訂購該機作為武裝偵察直升機，編號ARH-70。
旋翼系統採用全複合材料4槳葉旋翼系統，其結構與OH-58D的類似，兩片槳葉尾槳。機身與貝爾-206L-4“遠程突擊隊員”機身相似，但座艙增寬了0.178m，座艙窗戶面積也增大了35%。採用碳纖維尾梁，座艙門窗是平板式的。
基本介紹
- 中文名稱：貝爾407直升機
- 航程：675KM
- 巡航速度：250KM /H
- 座位數：7
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參數介紹
最大起飛重量 2270千克
價格： USD$3330000
技術特點
貝爾407直升機可實施垂直起落，左右橫行、前進及倒退，並能在空中懸停和定點轉彎等，因為其具有機身小、飛行靈活的特點，所以適合執行公務、醫療急救、搶險救災、海洋作業、航拍等。
貝爾-407採用HTS-900新渦軸發動機，功率為680千瓦，發動機總重量增加到2.56噸。燃油裝在兩個互連的抗墜毀軟油箱中，加輔助油箱，載油量比oh-58d有較大增加。它採用低噪聲巡航系統，利用全權數字發動機控制系統把旋翼轉速降低為巡航轉速的90%~93%，從而降低了arh的通場噪聲。
貝爾-407採用單旋翼帶尾槳布局，採用經過改進的OH-58D的4片槳葉旋翼、尾槳和減速器系統。機體防護有所改善。前機身包括駕駛艙和座艙，空間不擁擠，改善了乘坐舒適性。機身兩側舷窗面積比原型機增加了35%，安裝特殊玻璃，增加了艙內採光，擴大了駕駛員和乘員視野。
性能指標
尺寸數據
旋翼直徑 10.67米，旋翼槳盤面積 89.37平方米，尾槳直徑 1.65米，總長12.74米，機身長10.58米，機高3.10米。
重量數據
空重 1186千克，最大起飛重量 2495千克。
性能數據
最大平飛速度 259 km/h，巡航速度 243km/h，實用升限 5695m，懸停高度（有地效）3718m/（無地效）3170m，航程 577km。
運輸能力
標準布局為5名乘客和2名機組人員，駕駛艙坐兩名機組人員，座艙二排背靠背的座椅，前面坐3名乘客，後面坐2名。內部最大載荷1089kg，外部最大吊掛載荷1200kg。
動力裝置
一台艾利遜公司250-C47渦輪軸發動機，功率700馬力。
套用領域
貝爾407直升機私人飛機把貝爾206系列的堅固可靠與美國陸軍軍用直升機系列的高性能合在一起，成為國際上用於企業行政級商務飛行、私人俱樂部飛行、警務執法、反恐、空中支援、消防、滅火、醫療救護等最具有競爭力的直升機，同時它也是目前世界上完成此類任務最多的直升機機型。
事故記錄
2015年7月9日上午10時30分左右，建德市千島湖通用機場發生一架直升機墜落事件。
該機為國家電網通用航空有限公司貝爾407型飛機，正在執行飛行任務。機上共有7人，2人死亡，5人受傷。
2015年9月13日13時許，B-7702號貝爾407GX直升機在執行重慶萬州至梁平航拍任務過程中，突然與地面失去聯繫。當時直升機上載有4人，包括正駕駛、副駕駛和2名隨機作業人員。機上4人全部遇難。
