基本介紹
- 中文名：貝爾407
- 外文名：Bell 407
- 研製單位：貝爾直升機加拿大公司
- 研製時間：1993年
- 國家：美國
發展沿革,發展歷史,主要改型,運營情況,技術特點,總體布局,旋翼系統,機身結構,動力裝置與傳動系統,機載設備,性能數據,乘員,尺寸,重量,性能,動力裝置,性能解析,
發展沿革
發展歷史
編號與名稱 廠商編號Bell 407（貝爾407）。
研製生產 與貝爾206和貝爾206L單發機型相比，貝爾直升機公司備受歡迎的貝爾407直升機經歷了長時間的等待才獲得成功。貝爾407是貝爾206“噴氣突擊隊員”和貝爾206L“遠程突擊隊員”的換代機型，1993年貝爾直升機公司開始新型輕型飛機的研發工作，該機是貝爾206的大航程改進型。貝爾直升機公司將一架改裝過的貝爾206L-3作為貝爾407概念展示機，於1994年4月1日進行了首飛，1995年1月正式生產的貝爾407首次在拉斯維加斯直升機展覽會上公開亮相。貝爾407概念展示機將帶有尾梁的貝爾206L-3機身和軍用OH-58D“基奧瓦”（使用4槳葉旋翼）的氣動系統相結合，機身側面裝上整流罩來模擬加寬的機身。試製型貝爾407於1995年進行了首飛，1995年11月生產型貝爾407進行了首飛。1996年2月開始向客戶交付。
與貝爾206L相比，貝爾407的特點是採用OH-58D的4槳葉旋翼，該系統使用了複合材料結構，其槳葉和槳轂無使用壽命限制。4槳葉旋翼的優點是可提高性能和增加操作舒適性。相對於貝爾206L，貝爾407變化還包括：客艙加寬18厘米，增加了客艙內部寬度和空間；客艙窗戶增大35%；動力裝置為1台採用全權數字式發動機控制系統的艾利遜公司250-C47渦軸發動機，在高溫高原條件下，增加了最大起飛重量並改進了性能。
貝爾直升機公司曾一度關注其雙髮型的貝爾407（即貝爾407T）的研發工作，但最終放棄了該項目轉而選擇了研發改裝量更大的裝2台PW206D發動機的貝爾427。
2002年啟動了貝爾407“執法驗證機”項目，在標準生產型的基礎上加裝了氣泡視窗，探照燈和前視紅外感測器。2003年下半年考慮加裝夜視鏡和增加維修間隔以減少使用費用等改進。貝爾直升機公司還在該機的基礎上改進型發展了ARH-70武裝偵察直升機放采跨。
主要改型
貝爾407 基本型，裝艾利遜公司250-C47B渦軸發動機。
貝勸凝埋爾407HP 高功率型，裝760千瓦霍尼韋爾公司HTS900發動機。
貝爾407GX 升級型，採用高明公司G1000航電系統祖捉和章的玻璃座艙，完善了飛控系統。
RH-70 由商用型貝爾407直升機發展而來，2005年7月被選為美國陸軍未來的武裝偵察直升機（ARH）。第一批10架小批量試產型RH-70直升機於2007年獲得資金，需求量為480架。按照計畫，RH-70將於2008年2月開始交付給美國陸軍，用以替換OH-58“基奧瓦人”系列。
運營情況
貝爾407GX的市場參考報價為254萬美元（2009年）。
2012年，中國的金匯通用航空公司和華彬天星通用航空公司均購買了貝爾407直升機，同時貝爾直升機公司在金匯通用航空公司基地建立了中國首個貝爾飛機維修中心。
技術特點
總體布局
旋翼系統
為了減少研製費用，貝爾407採用經過改進的OH—58D“基奧瓦勇士”的4片槳葉旋翼，尾槳和減速器系統。4片槳葉挨棗汽全複合材料旋翼由大梁，NOMEX蜂窩和增強玻璃纖維蒙皮組成。槳葉前緣採用抗磨蝕不銹戒姜察紋鋼包條代替OH—58D耐磨複合材料包條。
2片槳葉尾槳由凱芙拉/NOMEX蜂窩材料製成，具有更大拉力，在風速達到65千米/小時條件下，不管風向如何，均能保證對直升機航向操縱的要求。
複合材料無鉸槳轂裝有減小旋翼振動的高效阻尼器，降低了旋翼振動和噪聲。
旋翼軸與機身連線採用軟安裝支架隔聲系統。旋翼轉速為413轉/分。
機身結構
在貝爾206L—4“遠程突擊隊員”機身基礎上，把座艙加寬17.8厘米，使座艙後排座椅加寬48厘米，改善了乘客的舒適性。機身兩側舷窗面積與貝爾206L—4比較，增加了35%，而且在機頭下部和駕駛艙頂部都安裝了玻璃，增加了艙內採光，擴大了駕駛員和乘員視野。
貝爾407前機身，包括駕駛艙和座艙，為鋁合金蜂窩結構。機頭和機身下部採用新型合金蜂窩芯，以增加耐磨蝕性。座艙側壁敷設防雷擊的銅絲網夾層。
駕駛艙和座艙兩側採用鉸接式複合材料艙門。所有艙門的把手都採用凹進去的汽車型內外把手，座艙左側、駕駛艙門和旅客艙門之間有一扇擔架門，通過該門可以方便地永尋良把擔架及其他較長物品裝入艙內。
座艙後部為中機身，主要是發動機艙和行李艙。中機身內部為鋁合金結構，謎糊兩側為整體碳纖維增強複合材料蒙皮，節約了製造費用，減輕機體重量。發動機艙有隔熱鈦合金夾板和前後防火牆。發動機及傳動軸由複合材料整流罩包覆。行李艙容積為0.45米，有可側向打開的艙門。
後機身為碳纖維尾梁。尾梁中部裝有鋁合金蜂窩結構的固定式平尾，平尾兩端安裝後掠式端板，前緣有前緣縫翼，有效改善了平尾的工作效率。尾梁末端安裝的垂尾分上、下兩部分。下垂尾底端裝有尾撐以保護尾槳。
貝爾407共設7座。駕駛艙內設有2名機組人員座椅。標準座艙布局設有5名旅客座椅，2個面向後的帶扶手座椅和3個面向前的座椅，選用的座艙布局除2個面向後的扶手座椅外，還有2個加寬的面向前的座椅，中間為備用座椅：
貝爾407的滑橇式起落架是在貝爾206L"遠程突擊隊員”起落架的基礎上做了設計上的修改，結合了新的旋翼地面共振特性。不再裝有液壓或彈簧減振裝置。在外側阻尼襯墊之間中心點處裝有後十字交叉管。
動力裝置與傳動系統
1台羅·羅公司250—CA7B渦軸發動機，起飛功率為606千瓦(813軸馬力)，最大連續功率523千瓦(701軸馬力)。主減速器起飛傳遞功率為503千瓦(674軸馬力)，連續工作傳遞功率為470千瓦(630軸馬力)。發動機至主減速器採用雙傳載路線，提高了工作的可靠性。標準的發動機控制設備為單通道全權數字發動機控制系統(FADEC)，提高了直升機性能和飛行安全性，減少了飛行員工作量，延長了大修間隔時間。貝爾407是世界上第1種採用FADEC系統的單發渦軸發動機的直升機。1997年研製的“低噪聲巡航系統”，利用全權數字發動機控制系統把旋翼轉速降低到巡航轉速的90%—93%，從而降低了貝爾407的通場噪聲，同時也把不可超越速度降低到204千米/小時。
貝爾407的燃油裝在2個互連的抗墜毀軟油箱中。前油箱在座艙前排座椅下方，主油箱在後排座椅後下方。標準可用燃油量為484升。在後行李艙中可選用輔助燃油箱，可用燃油量為75升。
機載設備
駕駛艙裝有利頓公司液晶顯示(LCD)有源矩陣顯示器。儀錶板上有8個液晶顯示器表，其中3個分別顯示扭矩、燃氣溫度和燃氣發生器轉速，並可記錄事件和超限數值。儀錶板照明有可凋節背景光。儀錶板故障間隔時間為79800小時。可方便地拆卸整個儀表座進行維護。頭頂斷路器板由鉸鏈固定，可向下打開維護。
可選裝霍尼韋爾公司通用航空電子儀表設備。
性能數據
乘員
駕駛員1名，乘客7名。
尺寸
機長12.7米，機高3.56米，旋翼直徑10.67米，旋翼槳盤89米
重量
空重1210千克，有效載荷1065千克（機內）/1200千克（吊掛），最大起飛重量2722千克
性能
最大速度260千米/小時，巡航速度246千米/小時，航程598千米，實用升限5698米
動力裝置
1台艾利遜公司250-C47B渦軸發動機，功率606千瓦
性能解析
貝爾407採用單旋翼帶尾槳布局，前機身包括駕駛艙和座艙，空間不擁擠，改善了乘坐舒適性。機身兩側舷窗安裝特殊玻璃，增加了艙內採光，擴大了駕駛員和乘員視野。
貝爾407可實施垂直起降，左右橫行、前進及倒退，並能在空中懸停和定點轉彎等，因為其具有機身小、飛行靈活的特點，所以適合執行公務、醫療救援、搶險救災、海洋作業、航拍等。
運營情況
貝爾407GX的市場參考報價為254萬美元（2009年）。
2012年，中國的金匯通用航空公司和華彬天星通用航空公司均購買了貝爾407直升機，同時貝爾直升機公司在金匯通用航空公司基地建立了中國首個貝爾飛機維修中心。
技術特點
總體布局
旋翼系統
為了減少研製費用，貝爾407採用經過改進的OH—58D“基奧瓦勇士”的4片槳葉旋翼，尾槳和減速器系統。4片槳葉全複合材料旋翼由大梁，NOMEX蜂窩和增強玻璃纖維蒙皮組成。槳葉前緣採用抗磨蝕不鏽鋼包條代替OH—58D耐磨複合材料包條。
2片槳葉尾槳由凱芙拉/NOMEX蜂窩材料製成，具有更大拉力，在風速達到65千米/小時條件下，不管風向如何，均能保證對直升機航向操縱的要求。
複合材料無鉸槳轂裝有減小旋翼振動的高效阻尼器，降低了旋翼振動和噪聲。
旋翼軸與機身連線採用軟安裝支架隔聲系統。旋翼轉速為413轉/分。
機身結構
在貝爾206L—4“遠程突擊隊員”機身基礎上，把座艙加寬17.8厘米，使座艙後排座椅加寬48厘米，改善了乘客的舒適性。機身兩側舷窗面積與貝爾206L—4比較，增加了35%，而且在機頭下部和駕駛艙頂部都安裝了玻璃，增加了艙內採光，擴大了駕駛員和乘員視野。
貝爾407前機身，包括駕駛艙和座艙，為鋁合金蜂窩結構。機頭和機身下部採用新型合金蜂窩芯，以增加耐磨蝕性。座艙側壁敷設防雷擊的銅絲網夾層。
駕駛艙和座艙兩側採用鉸接式複合材料艙門。所有艙門的把手都採用凹進去的汽車型內外把手，座艙左側、駕駛艙門和旅客艙門之間有一扇擔架門，通過該門可以方便地把擔架及其他較長物品裝入艙內。
座艙後部為中機身，主要是發動機艙和行李艙。中機身內部為鋁合金結構，兩側為整體碳纖維增強複合材料蒙皮，節約了製造費用，減輕機體重量。發動機艙有隔熱鈦合金夾板和前後防火牆。發動機及傳動軸由複合材料整流罩包覆。行李艙容積為0.45米，有可側向打開的艙門。
後機身為碳纖維尾梁。尾梁中部裝有鋁合金蜂窩結構的固定式平尾，平尾兩端安裝後掠式端板，前緣有前緣縫翼，有效改善了平尾的工作效率。尾梁末端安裝的垂尾分上、下兩部分。下垂尾底端裝有尾撐以保護尾槳。
貝爾407共設7座。駕駛艙內設有2名機組人員座椅。標準座艙布局設有5名旅客座椅，2個面向後的帶扶手座椅和3個面向前的座椅，選用的座艙布局除2個面向後的扶手座椅外，還有2個加寬的面向前的座椅，中間為備用座椅：
貝爾407的滑橇式起落架是在貝爾206L"遠程突擊隊員”起落架的基礎上做了設計上的修改，結合了新的旋翼地面共振特性。不再裝有液壓或彈簧減振裝置。在外側阻尼襯墊之間中心點處裝有後十字交叉管。
動力裝置與傳動系統
1台羅·羅公司250—CA7B渦軸發動機，起飛功率為606千瓦(813軸馬力)，最大連續功率523千瓦(701軸馬力)。主減速器起飛傳遞功率為503千瓦(674軸馬力)，連續工作傳遞功率為470千瓦(630軸馬力)。發動機至主減速器採用雙傳載路線，提高了工作的可靠性。標準的發動機控制設備為單通道全權數字發動機控制系統(FADEC)，提高了直升機性能和飛行安全性，減少了飛行員工作量，延長了大修間隔時間。貝爾407是世界上第1種採用FADEC系統的單發渦軸發動機的直升機。1997年研製的“低噪聲巡航系統”，利用全權數字發動機控制系統把旋翼轉速降低到巡航轉速的90%—93%，從而降低了貝爾407的通場噪聲，同時也把不可超越速度降低到204千米/小時。
貝爾407的燃油裝在2個互連的抗墜毀軟油箱中。前油箱在座艙前排座椅下方，主油箱在後排座椅後下方。標準可用燃油量為484升。在後行李艙中可選用輔助燃油箱，可用燃油量為75升。
機載設備
駕駛艙裝有利頓公司液晶顯示(LCD)有源矩陣顯示器。儀錶板上有8個液晶顯示器表，其中3個分別顯示扭矩、燃氣溫度和燃氣發生器轉速，並可記錄事件和超限數值。儀錶板照明有可凋節背景光。儀錶板故障間隔時間為79800小時。可方便地拆卸整個儀表座進行維護。頭頂斷路器板由鉸鏈固定，可向下打開維護。
可選裝霍尼韋爾公司通用航空電子儀表設備。
性能數據
乘員
駕駛員1名，乘客7名。
尺寸
機長12.7米，機高3.56米，旋翼直徑10.67米，旋翼槳盤89米
重量
空重1210千克，有效載荷1065千克（機內）/1200千克（吊掛），最大起飛重量2722千克
性能
最大速度260千米/小時，巡航速度246千米/小時，航程598千米，實用升限5698米
動力裝置
1台艾利遜公司250-C47B渦軸發動機，功率606千瓦
性能解析
貝爾407採用單旋翼帶尾槳布局，前機身包括駕駛艙和座艙，空間不擁擠，改善了乘坐舒適性。機身兩側舷窗安裝特殊玻璃，增加了艙內採光，擴大了駕駛員和乘員視野。
貝爾407可實施垂直起降，左右橫行、前進及倒退，並能在空中懸停和定點轉彎等，因為其具有機身小、飛行靈活的特點，所以適合執行公務、醫療救援、搶險救災、海洋作業、航拍等。
