H-70直升機

概況

繼OH-58系列直升機後，貝爾直升機公司再次成為美國陸軍武裝偵察直升機的承包商。於是立即全面著手平台的設計和改裝，以便在進度上滿足美國陸軍的要求。由於貝爾407和OH-58D都是從貝爾206直升機衍生髮展而來，因此H-70在總體構型方面與OH-58D有些相似。但在局部細節和尺寸上還是有所差異，提高了飛行性能，增大了可用空間，特別是可靠性提高了18倍。

結構

H-70採用了單旋翼帶尾槳式布局，機身上部從前至後依次安裝有主減速器和一台渦輪軸發動機。旋翼採用4片全複合材料槳葉，槳葉由大梁、NOMEX蜂窩和增強玻璃纖維蒙皮組成，前緣採用了抗磨蝕不鏽鋼包條。為了降低旋翼振動和噪聲，複合材料的無鉸槳轂裝有減小旋翼振動的高效阻尼器，旋翼軸與機身之間的連線採用了軟安裝支架隔聲系統。H-70的後機身採用碳纖維尾梁。尾梁中部裝有鋁合金蜂窩結構的固定式平尾，平尾兩端安裝有後掠式固定端板，前緣有前緣縫冀，可以有效改善平尾的工作效率。尾梁末端右側裝有大後掠角垂尾，分為上下兩部分，下部垂尾下端裝有尾撐，以保護尾槳。H-70的尾槳位於尾梁末端左側。採用了2片槳葉。由於換裝了新型發動機，H-70將改進尾槳設計，以便提供更大的方向穩定性。改進後的尾槳具有更大的拉力，在風速超過65千米/時條件下，不管風向如何，均能保證對直升機航向操縱的要求。

性能

H-70為了進一步提高飛行性能將換裝霍尼韋爾公司的HTS900渦軸發動機。這種發動機採用經過驗證的、十分成熟的T800渦軸發動機的技術和設計，特別是採用了雙余度全許可權數字式發動機控制(FADEC)系統，大大增加了飛行安全性能，減少了飛行員工作量，延長大修間隔時間，降低了直接作戰成本。H-70的燃油裝在2個互連的抗墜毀軟油箱中，前油箱在座艙前排座椅下方，主油箱在後排座椅後下方，標準可用燃油量為484升。據目前公布的數據，H-70航程為362千米，續航時間2.33小時。

H-70的另一個優勢是可以充分利用原有平台的更大空間和更大載重，提供更多的使用靈活性。原有的標準座艙布局設有5名旅客座椅，根據作戰需要，該機可以改裝用於承擔運送作戰人員的任務，或者可以在座艙中增加輔助燃油箱，可用燃油量為75升，從而增加續航時間。為了提高戰場生存能力，H-70的發動機噴口部位將採用一種排氣紅外抑制器，用於抑制發動機排出的熱量，增加敵方探測難度。同時，貝爾直升機公司有可能利用多年研製經驗，在H-70的機頭、風擋和旋翼等雷達波強反射部位採用雷達吸波材料或吸波塗層，以降低雷達反射截面積。

針對美國陸軍RFP的關鍵要求之一的部署能力，貝爾直升機公司將為H-70設計可摺疊的主旋翼和可拆卸的武器掛架、垂直尾翼及水平尾翼。這樣，兩架H-70直升機可以由一架C-130運輸機運輸到作戰地點。地勤人員在15分鐘內就可以快速將其恢復到飛行狀態，迅速起飛並投入戰鬥。

H-70直升機

基本介紹

概況

結構

性能

技術參數

一般參數

性能參數

武器

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