基本介紹
- 中文名：Hiller-360直升機概述
- 外文名：Ravens
- 研發單位：美國希勒公司
- 美軍編號：UH-12和OH-23
- 首飛時間：1948年
- 改進型：UH-12A
發展歷程,結構特點,旋翼系統,傳動裝置,機身,尾部裝置,起落架,改型,性能指標,
發展歷程
Hiller-360於1950年被美國陸軍正式採用為標準觀測直升機，是斯坦利·席勒伍1944年就開始研製的直升機的最終成果。美國陸軍購買的第一批100架飛機帶有可選的備份控制系統，並能在外面的吊鏈中放下兩副扭架，編號H-23。美國海軍購買了16架“烏鴉”HTE-1型作為教練機使用，後來又購買了很大一批帶有平行四邊形起落架或滑撬式起落架的HTE-2型。獎國陸軍購買的第一二批273架H 23B用滑橇式起落架代替了A型的前三點式起落架，隨後是145架採用整體式二三座座艙的H-23C型。不過席勒公司生產的“烏鴉”中產量最大的是D型。其安裝功率更大的發動機，產量達483架，一直服役到20世紀70年代。“烏鴉”還出口了一些國家，總產量超過2600架。加利福尼亞席勒飛機公司還在生產UH-12E型“烏鴉”。
Hiller-360
結構特點
旋翼系統
兩片槳葉的旋翼用萬向接頭連線到驅動軸上，有小的伺服旋翼；伺服旋翼通過萬向接頭軸承和簡單的連桿直接與駕駛員的周期變距操縱桿相連。操縱桿的運動使伺服旋翼槳葉產生正的或負的槳距變化。伺服旋翼產生的氣動力使槳轂傾斜，從而使旋翼槳葉發生周期變距。旋翼槳葉有膠接的不鏽鋼梁和鋁合金蜂窩芯，相對厚度為12%。槳葉可互換。每片槳葉用螺栓連線到軛形件上，該軛形件用拉力-扭力桿與槳毅連線。漿葉不可摺疊，可選裝旋翼利車裝置。尾漿有兩片槳葉，為輕合金結，裝在尾梁的右邊。
傳動裝置
通過兩級行足齒輪減速器作機械傳動，傘齒輪驅動附屬檔案。有尾減速器(在活塞式發動機上是扇形減速器)。有分開的傳動潤滑系統。旋翼與發動機轉速比為1:8.66,尾槳與發動機轉速比為1:1.14。
機身
為輕合金全受力半硬殼式平台結構，它支承不受力的座艙蓋。發動機架和起落架。尾梁用輕合金板製成，內部沒有加強肋。
尾部裝置
3做型的水平安定面為鋼管梁、輕合金肋和蒙皮結構，位於尾梁的左側。安裝角可在地面調整。在4座型中，倒V形安定面裝在尾槳的前面。
起落架
輕合金管形滑橇裝在彈性橫鋼樑上，兩滑譴間距較大。可選裝加長韻支柱。地面推機輪是標準的。在滑橇上方可選裝充氣浮簡以便在水上降落，但這時必須采坩加長的起落架。
改型
在UH-12E的基礎上又發展出了四座型UH-12E4和安裝艾里遜-250渦軸發動機的UH12ET和UH12E4T。
UH-12曾於20世紀60年代停產，當時生產了超過2000架。後來希勒公司於1973年重新開始UH-12E的生產。1984年羅傑森公司與希勒公司合併成立羅傑森·希勒公司，開始生產新型UH-12ES。而到1991年又開始了UH-12E的生產。
最後一型UH-12於1994年年終提出，是為泰國客戶改進型，安裝艾里遜-250渦軸發動機。
- UH-12B改進的教練機。美國海軍使用。
- UH-12C採用全金屬槳葉和透明座艙罩。
- UH-12D美國陸軍使用的直升機。動力裝置為萊卡明V-540發動機。
- UH-12E採用功率更大的萊卡明發動機。
- UH-12ET裝載阿里遜250渦輪發動機。
- UH-12E3新的三座生產型。
- UH-12E3T裝載渦輪發動機的新生產型。
- UH-12E4採用上反角水平安定面的四座機型。
- UH-12E4T渦輪發動機四座機型。
- UH-12L-4艙門作了加長加寬。
性能指標
尺寸：旋翼直徑10.08m
旋翼槳盤面積：91.0m
尾漿直徑：1.83m
總長：12.41m
機身長：9.08m
機高：3.08m
空重：750kg
最大起飛重量：1406kg
最大平飛速度：154km/h
實用升限：5000m
航程：565km
運力：1名駕駛員和3名乘客
動力：1台艾里遜250-C20B渦軸發動機，功率426Ps。
