設計彎沉值是指路面結構在經受設計使用期累積標準軸載次數後，路面狀況優於設計的公路的極限狀態標準時，所必須具有的路表回彈彎沉值稱為設計彎沉值。
簡介
設計彎沉值是指路面結構在經受設計使用期累積標準軸載次數後，路面狀況優於設計的公路的極限狀態標準時，所必須具有的路表回彈彎沉值稱為設計彎沉值。
設計彎沉值是指路面結構在經受設計使用期累積標準軸載次數後,路面狀況優於設計的公路的極限狀態標準時,所必須具有的路表回彈彎沉值稱為設計彎沉值。...
彎沉值就是荷載對路基/路面作用前後,路基/路面發生變形的大小,用1/100毫米作計算單位。計算彎沉值表示的是,在某一路段,按20米的間距,用一定軸載的車輛(一般用...
設計回彈彎沉值,Ld —設計彎沉值(0.01mm)Ne—設計年限內一個車道累計當量標準軸載通行次數;...
"設計彎沉" 英文對照是design deflection; "設計彎沉" 在學術文獻中的解釋1、設計彎沉是指路面建設竣工初期實測應該滿足的彎沉值或者稱之為竣工驗收應該滿足的彎沉值...
回彈彎沉還易於測試,因此我國現行的瀝青路面設計方法,採用設計彎沉為路面整體剛度的設計指標.並以標準軸載作用下,路表回彈彎沉值Ls不超過滿足路面使用狀態和設計使用...
彎沉儀適用於路面回彈彎沉值測定,以評價路面的整體強度。彎沉是公路設計和公路工程質量狀況評價的重要技術指標之一,它從整體上反映了路面各層次的整體強度,路基的強度...
(路面彎沉值)編輯 鎖定 本詞條缺少信息欄、名片圖,補充相關內容使詞條更完整,還能快速升級,趕緊來編輯吧!參考《公路瀝青路面設計規範》[1] ...
回彈彎沉還易於測試,因此我國現行的瀝青路面設計方法,採用設計彎沉為路面整體剛度的設計指標.並以標準軸載作用下,路表回彈彎沉值Ls不超過滿足路面使用狀態和設計使用...
公路瀝青路面設計 第一節 瀝青路面設計理論簡介 第二節 瀝青路面設計的基本依據 第三節 路基與路面材料強度指標 第四節 設計彎沉值與容許拉應力計算 第五節 瀝青...
其結構第一層為3cm 厚中粒式瀝青混凝上;第二層為4cm 厚粗粒式瀝青混凝上;第三層為30cm厚水泥穩定砂礫石;第四層為15cm 厚水泥石灰砂礫石,路面設計彎沉值為38...
其設計理論及方法是採用雙圓均布與水平垂直荷載作用下的多層彈性連續理論,以設計彎沉值為整體路面剛度的設計指標。對半剛性材料的基層,底基層進行層底拉應力計算。半...
設計施工主要內容:規劃區道路主要分為柔性路面和剛性路面兩類,規劃區柔性路面設計以雙圓垂直均布荷載作用下的多層彈性連續體系理論為基礎,以設計彎沉值為路面整體剛度...
規劃區道路主要分為柔性路面和剛性路面兩類,規劃區柔性路面設計以雙圓垂直均布荷載作用下的多層彈性連續體系理論為基礎,以設計彎沉值為路面整體剛度的設計指標,計算...