設計回彈彎沉值,Ld —設計彎沉值(0.01mm)
Ne—設計年限內一個車道累計當量標準軸載通行次數;
設計回彈彎沉值,Ld —設計彎沉值(0.01mm)
Ne—設計年限內一個車道累計當量標準軸載通行次數;
設計回彈彎沉值,Ld —設計彎沉值(0.01mm)Ne—設計年限內一個車道累計當量標準軸載通行次數;...
回彈彎沉還易於測試,因此我國現行的瀝青路面設計方法,採用設計彎沉為路面整體剛度的設計指標.並以標準軸載作用下,路表回彈彎沉值Ls不超過滿足路面使用狀態和設計使用...
設計彎沉值是指路面結構在經受設計使用期累積標準軸載次數後,路面狀況優於設計的公路的極限狀態標準時,所必須具有的路表回彈彎沉值稱為設計彎沉值。...
彎沉分為容許彎沉、設計彎沉和計算彎沉。彎沉值容許彎沉 容許彎沉是合格路面在正常使用期末不利季節,路面處於臨界破壞狀態時出現的最大回彈彎沉,是從設計彎沉經過路面...
彎沉儀適用於路面回彈彎沉值測定,以評價路面的整體強度。彎沉是公路設計和公路工程質量狀況評價的重要技術指標之一,它從整體上反映了路面各層次的整體強度,路基的強度...
貝克曼彎沉儀(beam levex deflectometer)簡稱貝克曼梁,測量在汽車荷載作用下路面回彈彎沉值的儀器。...
槓桿彎沉儀(beam levex deflectometer)又稱貝克曼彎沉儀或簡稱貝克曼梁。測量在汽車荷載作用下路面回彈彎沉值的儀器。...
如美國AASHTO路面設計方法中規定的,設計的路面結構必須達到的現時耐用指數PSI值;美國CBR柔性路面設計方法中的路面結構容許回彈彎沉值等均為綜合指標。為了保證水泥...
回彈彎沉還易於測試,因此我國現行的瀝青路面設計方法,採用設計彎沉為路面整體剛度的設計指標.並以標準軸載作用下,路表回彈彎沉值Ls不超過滿足路面使用狀態和設計使用...
殼牌石油公司已正式將FWD納入殼牌路面設計手冊。我國從80年代中後期從國外引進FWD...貝克曼梁測定路基路面回彈彎沉儀試驗方法(T0951-95)、自動彎沉儀測定路面彎沉試驗...
路面實際回彈變形的數值,這就是利用雷射-矽光電池測定路基路面回彈彎沉值的基本...2、矽光電池的選擇 矽光電池是雷射彎沉儀的核心部件。在設計儀器時可根據變形...
(1)本方法適用於測定各類路基、路面的回彈彎沉,用以評定其整體承載能力,可供路面結構設計使用。 (2)本方法測定的路基、柔性路面的回彈彎沉值可供交工和竣工驗收...
回彈彎沉值的大小,直接影響著公路的服務水平和路面的使用壽命。某二級公路路面寬度為12m(無分隔帶),路面設計為半剛性基層瀝青混凝土路面, 總厚度為52cm, 其結構第...
工程上通常採用承載板試驗或彎沉測定的方法確定路基土和路面材料回彈模量值,並將這種回彈模量作為彈性模量。土基回彈模量(E0)是路面結構設計的重要參數,其取值的大小...
過水路面位置的選擇是過水路面設計的重要步驟,過水路面擇位恰當與否,直接關係到...可恢復的變形值稱為回彈彎沉。由於很難測到路面同一點在荷載作用前至荷載作用...
落錘式彎沉儀測定路面的動態彎沉,並反算路面的回彈模量,已成為世界各國道路界的...根據路面結構層設計模量值自上而下遞減的規律,判定該層施工質量存在問題。建設...
如美國AASHTO路面設計方法中規定的,設計的路面結構必須達到的現時耐用指數PSI值;美國CBR柔性路面設計方法中的路面結構容許回彈彎沉值等均為綜合指標。為了保證水泥...
附錄E 旋轉壓實剪下試驗GTM設計瀝青混合料成型方法 附錄F 回彈彎沉值的計算與檢驗 附錄G 瀝青路面質量過程控制及總量檢驗方法 附錄H 瀝青層壓實度評定方法 附...
附錄16回彈彎沉值的計算與檢驗 附錄17鋼筋機械連線接頭的設計原則與性能等級 附錄18摻合料技術要求 附錄19混凝土配製強度計算 附錄20超音波探傷 附錄21通信管...