解放大橋舊稱萬壽橋。福州“萬壽橋”，是閩江最早的跨江大石橋，據明代王應山《閩都記》載：“萬壽橋，橫跨台江，舊為浮橋，屢修屢壞。宋元佑間，郡守王祖道置田一十一頃七十二畝備修橋費。元時田入頭陀萬歲寺。大德七年(1303年)，頭陀王法助奉旨募造石橋，釃水為二十九道，上翼以石欄，長一百七十丈有奇，南北構亭二。至治二年(1322年)落成。學士馬祖常為記，刻‘萬壽橋’三字於右”。1995年至1996年拆除重建為現代化大橋。
基本介紹
- 中文名：解放大橋
- 舊稱：萬壽橋
- 建成時間：至治二年
- 重建時間：1995—1996
- 全長：391米
- 寬：4.5米
簡介,修建,整體結構,採用技術,解放大橋的由來,品味,
簡介
解放大橋原為萬壽橋和江南橋，舊為浮橋。元大德七年(1303年)，王法助奉旨募造石橋，元至治二年(1322年)完成，前後歷時20年。石橋全長170丈，原來石墩、石樑基礎為亂石堆築，橋下砌有水道29孔，後因修繕增至32孔。橋上砌石欄，刻有“萬壽橋”三字，橋欄石柱刻姿態各異的小獅。橋兩端建有石階、亭子。萬壽橋建成之後，南端也相繼興建9孔木石混合結構橋樑，石樑5孔，木樑4孔，名江南橋，清乾隆十六年(1751年)被大水沖毀，何際述兄弟捐資興建石橋。
萬壽橋自明天順至清道光的370年間，歷經5次大修建，其中明萬曆十六年(1588年)又重砌石欄。民國初年，隨著馬路的開闢，將兩橋橋墩加固，橋面石板略加平整，以適應車輛通行。民國19年(1930年)，福建省建設廳將萬壽橋至青年會填江造地的地價作為改造萬壽橋、江南橋的費用，將北岸縮填5孔，橋面在原有石樑上面加鋪鋼筋混凝土梁板，兩側加寬人行道，石欄改鋼筋混凝土欄桿。改建後兩橋仍為中洲隔開，萬壽橋長335米，江南橋長94.5米，兩橋寬度均為9米，其中車行道6米，兩旁人行道各1.5米。改建工程由日本大和工業株式會社承包，改造橋面及修造橋腳工程共費大洋145275元。
抗日戰爭期間，萬壽橋數受轟炸，有一孔被毀後修復，另一孔被炸未中，橋基受震沉陷，經幾次特大洪水衝擊，橋墩傾倒，橋面下陷折裂，抗戰勝利後又加以修復。
1970年，福州市政府投資45萬元進行改建，採取橋上架橋的形式，保持原有元時石樑橋和民國鋼筋混凝土橋面。改建後的大橋跨越中洲，把萬壽、江南兩橋聯成一體，全長558.1米。橋面架寬到11米。橋身抬高到13.69米(增高4米)，保證洪水期交通暢通。增設的通航孔為預應力鋼筋混凝土簡支梁，跨徑38米，梁底標高11.7米，300噸以下船隻可順利往來，增強大橋通航能力。
修建
宋代閩江的江水濤濤，十分開闊，自倉前山一直到現在的"小橋頭"，把江面分成三段，"日暮歸路偏路遠，途窮喚渡過江邊"，南北交通被洶湧的江濤所阻，人們渴望一橋飛架南北，天塹變通途，那時的人們除了運用舟楫載渡之外，別無選擇。浮橋是宋朝福州人王祖道（？－1108年）倡建的，王祖道是宋代元祜崇寧年間，曾兩度擔任福州太守。王祖道用120隻木船，架設浮橋，船上鋪厚木板，寬一丈一尺，兩邊設扶欄，並在南、北、中建3個亭子，供行人憩息。台江水急，每船皆用粗大藤纜分別緊固於江中所植的石柱上。紹聖六年（1094年）10月完工，親自撰文記之。並把余錢三千九百萬緡，分別城郊3縣僧寺，"俾歲取息，以待缺敞修建"。王祖道在福州任職10年，建了台江浮橋，終於第一次跨越閩江，實現人們步行大江南北的千載宿願，百姓稱便，功不可沒。當年義大利旅行家馬可．波羅來到福州在其
《遊記》稱讚說："這城的一邊，有一條一英里寬的大河，河上有一座美麗的長橋，建築在木筏上面，橫跨河上"。詩人陸游踏上浮橋，寫下《渡浮橋望南台》－詩，讚頌："九軌徐行怒濤上，千船橫系大江心"的征服閩江的壯舉。當代詩人陳運和詩《中洲》寫過“閩江走了 童年還留在這裡 解放橋上 站著我的記憶 黃昏 載回遙遠的戀情 停泊在中洲的每個視窗 燈亮了 似祖母期待的目光 還儲存著 真的，我從心底 十分感謝你”。
由於江闊流急，風大浪高，浮橋被衝垮。宋崇寧二年（1103年），王祖道再任福州知州時，又發起募集建石橋，紹興十一年〔1141年〕將浮橋改為石墩橋，這種橋，用石條疊砌，左右無護欄，只用石條列立於水中，有詩說："危橋臨中流，濁浪擊寒石。策杖此經過，跳墩誰停立。"所以民眾叫它為"跳墩橋"，江闊水深，橋長且窄，往來行人不便，又很危險。
元朝大德七年（1303年），萬壽寺的陀王王法助立志改建為石橋， 王祖道在建橋同時，還置田十一頃，以其田租收入作為建橋經費， 並由萬壽寺頭陀負責管理。法助四處募集資金，並派徒弟吳道可上京奏明聖上，得到成宗鐵木耳可汗的嘉許，奉旨修橋，投入資金多達數百萬貫。元大德七年（13O3年）動工，可惜大橋尚未竣工，89歲的法助卻已辭世。其徒吳道可等繼續主持建造。 大橋前後建造共花了十九年時間，於元至治二年〔1322雪年〕才告全部竣工，後人為了紀念萬壽寺和尚王法助的功績，便把這條大橋命名為
萬壽橋。由元朝監察御史馬祖常題寫"萬壽橋"三字刻於橋上。並撰寫《敕賜弘濟大 行禪師創造福州南台石橋碑銘》，讚揚法助和尚修橋的功績。
整體結構
萬壽橋全長391米，寬4．5米，橋下有36孔水道。每孔之間疊架兩根1米見方，長9米，重逾40噸的大石樑，上面再用厚20厘米--30厘米的石板橫鋪。當時橋上有石欄桿，欄桿上雕刻著許多各種形態的石獅，橋頭和橋尾還建有亭子，供人休息。但行人上橋都要登幾級石階，所以不能通車。建橋的石料多采自閩江下游的閩安鎮，其中有一大梁為"金剛腿"的左腿，因尺寸不符，還遺大橋下。
採用技術
古代閩江水很深，風浪很大，打橋墩是一件非常不容易的事情，王法助很有經驗，先在要打石墩的周圍打好木墩，然後在木墩裡面推石頭，再在石頭的基礎上砌橋墩，這在當時是最先進的科學技術了。當代著名橋樑專家羅英在《中國石橋》里說："簡支石橋的構造，採用石板石樑並用的尚未多見，福州萬壽橋即採用這種特殊結構。"民間有個傳說，說大橋下有一條千年的"白刀精"，經常興風作浪，橋墩一直很難建成，後來李鐵拐化身前來收服，協助把橋墩建成，臨走時他用鐵拐打了一下橋墩，那個被打的就是現在那個斜歪的橋墩，老百姓叫"鐵拐墩"。還有一民間傳說，說有一個道士跟王法助鬥法，道士斗輸了不甘願，便把寶劍扔在水裡，化成了一條白刀魚，白浪滔天，這時王法助把隨身帶的木魚扔下去，打敗了"白刀魚"，但"白刀魚"垂死掙扎，沖歪了一個橋墩。這些傳說都毫無根據，但也說明了當時建立橋墩的困難。
萬壽橋建成後，又在原南橋的江面上建成木石混合結構9孔橋樑，稱"江南橋"，亦稱"倉前橋"，長135米。清乾隆年間，江南橋被水沖毀，旋即也改建為全石橋。民國十九年〔1930年〕為了適應交通需要，開通汽車，兩橋改為公路橋，為鋼筋混凝土水泥路面，在原有橋墩上用混凝土加高2米，橋欄亦為鋼筋混凝土。工程由日商"大和工業合資會社"承建。原石柱欄桿都移至烏山圖書館。抗戰期間大橋曾遭日寇飛機轟炸。
解放大橋的由來
解放後，為了紀念解放大軍英勇衝過大橋，追擊南逃殘敵，便把這座大橋改名為"解放大橋"。1970年解放大橋加高4米、加寬橋面2米，採取橋上加橋的形式，保持原有元代石樑橋和民國鋼筋水泥橋面，並跨"中洲"，把萬壽橋和江南橋連成一體。1995年因水流的衝擊，橋墩崩離原位，即行停用，徹底整治。1996年9月29日竣工。改建後的解放大橋用鋼筋混凝土澆砌橋墩和橋面，同時用現代科學技術於橋的兩側沒置四組鋼管弧形空中吊橋，分承橋身的負荷。這些桔紅色的弧形吊橋，象一條彩虹，橫跨在美麗的閩江上，給福州增添了秀麗的風光。
品味
江河系自然，橋樑成文化。解放大橋，集元代石橋墩、民國時期鋼筋混凝土橋樑板、現代雙曲預應力鋼筋混凝土聯拱橋，古今結合併用，形成橋聯橋、橋上架橋的獨特風格，實屬罕見。而其歷盡滄桑沉澱，更值得我們回味。 有空可以去觀賞。
