西雅圖有軌電車:歷史沿革,初期發展,集中運營,債務與停運,水岸電車（Waterfr

西雅圖有軌電車是服務美國華盛頓州西雅圖市的有軌電車系統，於2007年12月12日首次開通。截至2019年5月，西雅圖有軌電車共有2條線路17個車站，工作日客流量約6000人。

其中，南聯合湖線（South Lake Union Line）連線西雅圖市中心、亞馬遜園區和南聯合湖（South Lake Union）地區；First Hill線連線國會山（Capitol Hill）、First Hill、小西貢（Little Saigon）、唐人街（Chinatown）和先鋒廣場（Pioneer Square）地區。

西雅圖市政府計畫在西雅圖市中心沿第一大道（First Ave）鋪設軌道，將現有的兩條線路連線，項目計畫在2025年開通運營。

基本介紹

中文名：西雅圖有軌電車
外文名：Seattle Streetcar
開通日期：2007年12月12日
軌道類型：有軌電車
所屬地區：美國華盛頓州西雅圖市
運營線路：2條（截至2019年6月）
運營里程：3.8英里（6.1公里）
車站數量：17個（截至2019年6月）
年客運量：182萬人次（2018年）
日均客運量：5640人次（2019年5月）
報站語言：英語
車票價格：2.25元
運營機構：Seattle Department of Transportation

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歷史沿革

初期發展

1884年，西雅圖第一條有軌車線路開通，沿第二大道（Second Ave）運行，採用畜力牽引。

1887年，西雅圖第一條地面纜車開始運行，連線位於市中心的先鋒廣場（Pioneer Square）和華盛頓湖（Lake Washington）西岸的Leschi公園。由於Leschi公園同時也是華盛頓湖輪渡（Lake Washington Ferry）的碼頭，該線路取得了成功，也成為了西雅圖第一個水陸聯運系統。

1889年，原第二大道畜力軌道車改為電力驅動，成為了西雅圖第一條有軌電車。

因以上線路取得了成功，這一交通模式在西雅圖迅速發展。截至1892年，西雅圖已經建成了48英里（76.8公里）的有軌電車軌道和22英里（35.2公里）的地面纜車軌道。

集中運營

自1898年起，西雅圖銀行家Jacob Furth作為基礎設施控股公司Stone & Webster的代表，開始逐步併購西雅圖的22條互不統屬的電車線路，成立了西雅圖電氣鐵路公司（Seattle Electric Railway Company）。

第一次世界大戰爆發前，面對私營公共汽車的競爭和罷工的影響，西雅圖電氣鐵路公司開始虧損。1914年，西雅圖市政府開通了第一條政府經營的有軌電車線路，連線市中心（Downtown）和巴拉德（Ballard）地區。

1918年，公投批准了西雅圖市長花費1500萬美元（約合今天的2.54億美元）收購西雅圖有軌電車系統的提案，但這一花費高昂的收購也使得新成立的市營有軌電車（Seattle Municiple Street Railway）陷入了債務之中。

債務與停運

收購發生不久，華盛頓州最高法院禁止了任何外部力量對西雅圖有軌電車施以援手，使得後者不得不慘澹經營。截至1936年，西雅圖有軌電車在26條電車線路和3條地面纜車線路上運營著410台車輛，軌道里程總計231英里（370公里）。雖然每日營運收入達1.1萬美元，電車系統依舊有著400萬美元的赤字，並拖欠著1918年的一半債務。

20世紀30年代開始，西雅圖市政府開始不斷尋找脫身之策。一個名為John C. Beeler的第三方機構向西雅圖市提出了發展無軌電車和公共汽車的方案，但最終於1937年被公投否決。

1939年5月，西雅圖市政府請求聯邦政府給予緊急財政支持，並最終獲得了1000萬美元得以還清債務。

1941年4月13日，最後一台西雅圖有軌電車退出運營。

水岸電車（Waterfront Streetcar）

1974年，西雅圖市議會議員喬治·本森（George Benson）提出在西雅圖市區的普吉特灣（Pudget Sound）沿岸修建一條有軌電車，以供本地居民和遊客前往水岸地區（Waterfront），協助後者由曾經的工業區向旅遊景點的轉型。這一提案獲得了廣泛的支持，並最終得以通過。

1982年5月29日，水岸電車開始運營。該線路由既有的貨運鐵路改造而成，長約2公里，設定了8個車站，連線先鋒廣場（Pioneer Square）和Broad St. ，運行從澳大利亞墨爾本購買了5台二手有軌電車。

1990年，水岸電車延長了0.25英里（400米），使得電車可以與唐人街公交樞紐（International District/Chinatown Station）完成換乘。

2005年11月18日，因原有的車輛保障設施即將被拆除改建成奧林匹克雕塑公園（Olympic Sculpture Park），水岸電車停止運營。King County Metro（電車運營方）原計畫在先鋒廣場附近修建新的保障設施，但項目的延期使得設施無法在原定的阿拉斯加高架（Alaska Viaduct）拆除工程前完工。Metro最終放棄了這一計畫，將沿線車站逐步拆除，車輛也被無限期封存或出售，水岸電車徹底退出運營。

現代有軌電車

2007年，第一條現代有軌電車線路——南聯合湖線（South Lake Union Streetcar）投入運營。南聯合湖線主要沿湖西大道（Westlake Ave）運行，連線南聯合湖地區和西雅圖市中心。

2016年，西雅圖有軌電車第二條線路——First Hill線開通運營，連線夜生活豐富的國會山地區（Capitol Hill）、西雅圖大學（Seattle University）、First Hill、小西貢（Little Saigon）、唐人街（Chinatown）和先鋒廣場（Pioneer Square）。

2019年，西雅圖市宣布將會繼續推進先前暫停的市中心聯絡線（Center City Connector）計畫，在市中心修建軌道連線兩條既有有軌電車線路，項目預計在2025年完工。

運營情況

線路和車站

南聯合湖線（South Lake Union Street Car）

車站		周邊設施	換乘信息	所屬地區
Fairview & Campus Drive		Fred Hutch Cancer Center	70路	Lake Union
Lake Union Park		湖濱公園
Westlake & Mercer	Terry & Mercer	Amazon	RapidRideC線、40路	South Lake Union
Westlake & Thomas	Terry & Thomas
Westlake & 9th-Denny		Wholefoods Market		Denny Triangle
Westlake & 7th		Amazon、地區法院
Westlake Hub		McGraw Square、威斯汀酒店、Pacific Place購物中心	西雅圖輕軌、西雅圖單軌	Westlake

First Hill線

車站	周邊設施	換乘信息	所屬地區
Broadway & Denny	西雅圖中央社區學院	西雅圖輕軌	Capitol Hill
Broadway & Pike-Pine	Cal Anderson Park	9、43、49、60路	Capitol Hill
Broadway & Marion	西雅圖大學、Swedish Medical Center	9、43、49路	First Hill
Broadway & Terrace	Harborview Medical Center	9、43、49路	First Hill
Yesler & Broadway	Yesler Terrace Park	27、60路	Yesler Terrace
14th & Washington			Central District
12th & Jackson		7、14、106路	Little Saigon
7th & Jackson		1、7、14、36、49、70、106路	Chinatown
5th & Jackson	King Street Rail Station、Uwajimaya超市	西雅圖輕軌、Amtrak、Sounder通勤火車及若干公交	Japantown
Occidental Mall	Occidental Square		Pioneer Square

運行時間

南聯合湖線（South Lake Union Streetcar）

	運行時間	發車間隔
周一至周四	6:00 - 21:00	10-15分鐘
周五	6:00 - 23:00	10-15分鐘
周六	6:00 - 23:00	15分鐘
周日及法定節假日	10:00 - 19:00	15分鐘

註：感恩節、聖誕節當天無服務

First Hill線

	運行時間	發車間隔
工作日	5:00 - 1:00	6-19點10-12分鐘，其他時間18-25分鐘
周六	5:00 - 1:00	5-23點12分鐘，其他時間18-25分鐘
周日及法定節假日	10:00 - 20:00	15-18分鐘

票價

年齡	單程	日票
成人（19-64歲）	2.25	4.50
青少年（6-18歲）	1.50	3.00
老人（65歲以上）	1.00	2.00
5歲以下嬰幼兒	免費
ORCA LIFT	1.5	N/A

支付方式

ORCA

ORCA是西雅圖地區公共運輸卡，乘客可在站台讀卡器刷卡上車，下車無需刷卡。

自助售票機

站台配有自助售票機，乘客可根據提示購買所需車票。自助售票機可接受現金和信用卡。

Transit GoApp

乘客可在IPhone或安卓套用商店免費下載Transit Go App，使用信用卡線上購買車票。電子車票與紙質車票具有同等效力，需要時向票務檢查人員出示即可。

運營車輛

Inekon Trio-12

為籌備南聯合湖線（South Lake Union Line）的運營，西雅圖購買了3部Inekon Trio-12型有軌電車，由捷克共和國製造，於2007年交付給西雅圖。隨著Center City Connector連線線的規劃，西雅圖有意出售這一批沒有安裝電容設備的車輛，後波特蘭有軌電車表達了購買的意向。

Inekon Trio-12型有軌電車技術數據如下：

軌距	1435 mm
電壓	600 V DC
最高速度	70 km/h
車長	20130 mm
車寬	2460 mm
車高	3460 mm
轉彎半徑	16 m
車重	26000 kg
定員	199人

Inekon Trio-121

該型車輛是前述車輛的改進型，與前型車輛擁有相同的技術數據，但加裝了電容設備使得車輛可以短暫脫離接觸網運行。西雅圖市訂購了7部，前3部在捷克組裝，後4部根據協定由本地公司Pacifica Marine在西雅圖組裝，以供First Hill線使用。這批車輛在2016年交付時因故延遲，使得First Hill線的運營不得不推遲。

CAF Urbos

該型車輛由西班牙鐵路設備製造商CAF建造，西雅圖計畫訂購10部，其中7部用於新的Center City Connector段運營，3部用於替換老舊的Inekon Trio-12型電車。新的有軌電車長度超過了舊款車輛，可以容納更多乘客的同時也將導致站台延長等一系列額外工程。

換乘指引

兩條有軌電車線路沿西雅圖人口稠密、商業發達的地區運行，可以換乘多種公共運輸工具。

輕軌

兩條線路都可以換乘西雅圖輕軌，前往西雅圖-塔科馬國際機場和華盛頓大學。

南聯合湖線（South Lake Union Line）的南端終點站Westlake Hub與西雅圖最繁華的商業街Pine St.只有一街之隔，可以在Westlake Station換乘輕軌。

First Hill線的北端終點Broadway & Denny站坐落在Capitol Hill商圈，可在Capitol Hill換乘西雅圖輕軌。此外位於唐人街（Chinatown）的5th & Jackson站可在International District/Chinatown站換乘輕軌。

公車

大部分有軌電車站與公交站共用站台，乘客可無縫換乘公車。南聯合湖線（South Lake Union Line）部分站台與RapidRide快速公交共用，乘客在站台讀卡機刷卡後可選擇搭乘有軌電車或RapidRide快速公交。

單軌車

南聯合湖線（South Lake Union Line）的南端終點Westlake Hub可換乘西雅圖單軌（Seattle Monorail）前往太空針塔，單軌車站台位於Westlake Center購物中心3樓。

火車

First Hill線位於唐人街（Chinatown）的5th & Jackson車站可步行前往西雅圖國王街車站（King Street Rail Station），換乘美國國鐵（Amtrak）前往溫哥華和波特蘭。乘客也可根據標示從不同入口進入Sounder車站，換乘海灣通勤火車前往西雅圖周邊的塔科馬、埃弗里特等城市。

建設規劃

Center City Connector

因現有的兩條有軌電車線路終點分別在市區的南端和北端，西雅圖市考慮在市中心鋪設軌道，連線兩條有軌電車線路。

2014年，西雅圖市議會批准撥款，對該項目開展前期的研究和設計工作。根據設計，新的有軌電車線路將由 Westlake Ave轉向Stewart St.，沿第一大道（First Ave）穿過市中心，並最終在Occidental Park於First Hill線接軌。整個項目包括新鋪設1.2英里（2公里）的軌道、新建5座車站、購買7台有軌電車，並順便更換已經老化的主輸水管。項目預算1.97億美元，近半數由聯邦政府撥付，其餘部分由地方自籌。

2017年秋，Center City Connector開工。整個工程計畫2019年通車運行，新建區段有軌電車將擁有獨立路權，尖峰時段市中心段發車間隔將縮短至5分鐘，日客運量預計可增加3倍，達20000-25000人。

2018年3月，隨著前任市長在性侵男童的疑雲中辭職，新任市長發現該項目可能超支面臨資金漏洞，隨即下令暫停施工，並由第三方機構對整個項目和預算進行評估。

2018年6月，畢馬威（KPMG）發布了評估報告，指出項目總開支已由2017年估算的1.97億美元升至2.52億美元，並發現項目所訂購的有軌電車尺寸大於現有車輛，可能導致站台延長等額外開支。畢馬威和西雅圖交通部（SDOT）建議西雅圖市政府進行額外的工程評估。

2019年1月，西雅圖市長辦公室發布聲明，稱項目開支已增加至2.86億元，比原預算增加了8800萬美元。西雅圖市政府將加緊籌措資金，繼續推動項目的進行，通車時間被推遲至2025年。

西雅圖有軌電車