補燃火箭發動機(staged combustion rocket engine)是2005年公布的航天科學技術名詞,由全國科學技術名詞審定委員會審定發布。
基本介紹
- 中文名:補燃火箭發動機
- 外文名:staged combustion rocket engine
- 所屬學科:航天科學技術
- 公布時間:2005年
補燃火箭發動機(staged combustion rocket engine)是2005年公布的航天科學技術名詞,由全國科學技術名詞審定委員會審定發布。
補燃火箭發動機(staged combustion rocket engine)是2005年公布的航天科學技術名詞,由全國科學技術名詞審定委員會審定發布。公布時間2005年,經全國科學技術名詞審定委員會審定發布。出處《航...
RD-170系列火箭發動機(英文:RD-170 Rocket Engine)是俄羅斯РД-170高壓補燃循環煤油/液氧火箭發動機,由俄羅斯動力機械科研生產聯合體為了能源號運載火箭設計及生產。發展共有超過10種改進型和衍生型號,推力涵蓋190噸~1000噸。是有史以來最強大的火箭發動機。用於蘇聯能源號運載火箭、天頂號運載火箭和天頂2號運載火箭...
YF-100火箭發動機,是中國航天推進技術研究院(中國航天科技集團公司第六研究院)研製的擁有自主智慧財產權的中國第一代120噸級高壓補燃(又稱分級燃燒循環)液氧煤油火箭發動機。該型火箭發動機採用自身啟動,混合比和推力可調節,單渦輪泵布置,其性能達到了國際液氧煤油發動機的先進水平,是中國上世紀90年代中期研發的85噸...
液氧煤油發動機,指的是新一代大推力120噸液氧煤油火箭發動機,為第六研究院點火熱試車獲得圓滿成功。最先進的高壓補燃循環系統,其推力比現有“長征”系列運載火箭發動機提高60%以上,運載能力是原來的3倍左右。性能方面有大幅度提高。運載能力也提升到了25噸(現有的只有 9 噸)同時液氧和煤油都是環保燃料,沒有污染...
高壓補燃火箭發動機又稱分級燃燒循環火箭發動機。利用富燃預燃室或富氧預燃室的燃氣作用驅動渦輪,再將渦輪排氣引入主燃燒室進行充分燃燒的液體推進劑高壓火箭發動機。為了縮小發動機的結構尺寸,提高功率密度和減少比沖相損失,常選用高壓補燃火箭發動機。簡介 高壓補燃火箭發動機又稱分級燃燒循環火箭發動機。工作原理 利用富燃...
火箭發動機就是利用衝量原理,自帶推進劑、不依賴外界空氣的噴氣發動機。火箭發動機是噴氣發動機的一種,將推進劑貯箱或運載工具內的反應物(推進劑)變成高速射流,由於牛頓第三運動定律而產生推力。火箭發動機可用於太空飛行器推進,也可用於飛彈等在大氣層內飛行。大部分火箭發動機都是內燃機,也有非燃燒形式的發動機。工作...
煤基航天煤油火箭發動機整機熱試車成功,對於我國航天工業意義重大。中國航天科技集團六院院長譚永華介紹說,2012年,我國成為世界上第二個掌握高壓補燃循環液氧煤油發動機核心技術的國家,但我國航天煤油都須採用特定油田特定原油加工,資源稀少。此次航天火箭發動機用上煤制油,意味著中國航天燃料又多了一種選項。這在世界...
擠壓式發動機產生的推力相對較小;泵壓式發動機是大推力發動機的主要形式,可進一步分為補燃 循環和非補燃循環兩類。補燃循環發動機是指驅動渦輪泵的燃氣不直接排放到外界。而是進人主燃燒室進行補充燃燒的發動機,非補燃循環發動機則是指驅動渦輪泵的燃氣未經過進一步的充分燃燒,直接向外界排放的發動機。根據發動機所用...
真空推力約8噸的YF-75氫氧發動機是長征三號甲、乙、丙迄今為止的唯一可選的氫氧發動機。1994年2月3日日本H-II火箭首發射成功,標誌著LE-7大推力氫氧發動機開始投入使用。為了追趕世界先進水平,上世紀90年代中國開始大推力氫氧發動機的研製工作,在縮比試驗階段也試圖使用LE-7發動機一樣的高壓補燃循環(即分級燃燒...
火箭發動機 超重-星艦採用的猛禽液氧/甲烷發動機為全流量補燃循環發動機。該發動機設計推力為1993千牛,約為法爾肯9火箭使用的猛禽1D發動機的2.5倍。發動機比沖330秒,主燃燒室壓力超過25兆帕,具備高比沖、深度節流的特點。一旦投入使用,將有望成為第一款投入實用化的液氧/甲烷發動機,也是第一款全流量補燃循環發動機。...
起動系統是發動機由非工作狀態向主級工作狀態加速過渡的動力系統。HM7和HM60採用火藥起動器;J-2採用氫起動瓶;RL-10則為主系統自身起動;而太空梭主發動機的起動較為先進,它是用電腦程式控制的。3、推進劑輸送系統 推進劑輸送系統包括燃燒室推進劑供應系統和燃氣發生器供應系統。除採用高壓補燃系統的太空梭主...
同期《火箭推進》、《航空動力學報》和《宇航學報》等學術期刊上的論文,還不約而同的出現單室高壓補燃液氧煤油大推力發動機方案,大推力氫氧發動機的論證中甚至出現全流量分級燃燒循環的設計。無論是500噸級單室高壓補燃液氧煤油發動機,還是150噸級全流量分級燃燒液氧液氫發動機都是液體火箭發動機的巔峰之作,但回首YF-...
燃氣發生器循環系統簡單、壓力低,對材料、工藝的要求低,研製難度較低、周期較短、投入較少、成本較低、性能適中,更適合規模較小的商業航天公司。同時,更為重要的是發動機的力、熱環境較好,便於實現重複使用。補燃循環包括富氧補燃、富燃補燃和全流量補燃,其比沖性能比燃氣發生器循環高約 10%,但系統複雜,壓力...
24.3補燃發動機供應系統參數的確定 第二十五章 發動機的靜特性 25.1靜特性的概念 25.2高度特性 25.3節流特性 25.4發動機參數偏差的計算原理 第二十六章 關於動態過程的一基本知識 26.1動態過程的概念 26.2動態過程方程舉例 26.3發動機動態特性的某些計算原則 26.4發動機的起動 26.5發動機關機 ...
《液體火箭發動機氣氣燃燒及氣氣噴注器技術》講述了液體火箭發動機是航天運輸最主要的動力來源,而全流量補燃循環發動機是具有高性能、高可靠性的液體火箭發動機,是未來航天運輸動力系統的重要發展方向之一,特別是對未來可重複使用的運載器動力系統,其關鍵技術之一——氣氣燃燒技術——是以往液體火箭發動機中未曾遇到過...
2022年11月26日,我國自主研製的130噸級重複使用液氧煤油補燃循環發動機首台兩次起動試車取得圓滿成功 。2024年3月4日,全國人大代表、中國航天科技集團研究發展部部長王巍院士在北京接受媒體採訪時表示,中國航天科技集團正在加速研製4米級、5米級可重複使用火箭,計畫分別於2025年和2026年 首飛。2024年4月,航天科技...
2017年6月1日,中國首台泵後擺火箭發動機首次試車已獲得圓滿成功,中國成為世界上第二個掌握泵後擺核心技術的國家。技術特點 泵後擺火箭發動機是在已經進入工程套用階段的120噸液氧煤油高壓補燃發動機基礎上,通過局部調整對液體火箭發動機泵後擺技術的有效驗證。該發動機採用了全新研製的多種零部組件產品,尤其是多層波紋管...
補燃循環 補燃循環(staged combustion cycle)是2005年公布的航天科學技術名詞。公布時間 2005年,經全國科學技術名詞審定委員會審定發布。出處 《航天科學技術名詞》第一版。
在從火箭排出的高溫燃氣的引射作用下,空氣被吸入進氣道,空氣的總壓升高。由於來流動壓低,發動機的推力主要由引射火箭提供,引射火箭的工作壓力較高。高溫燃氣與空氣進行摻混,在混合氣流中噴入燃料,進行補燃燃燒。此時,引射火箭和擴壓段均產生推力。在馬赫數為3 ~ 6 時,採用亞聲速燃燒衝壓模態,火箭的排氣量...
之所以出現這種情況,是因為蘇聯工程師打算直接用天頂號火箭的第一級作為能源號火箭的助推器,並為之配套發展一種大推力液體火箭發動機。由格魯什科領導的設計團隊研製了供能源號與天頂號使用的RD-170/RD-171型高壓補燃液氧煤油發動機。能源號火箭的助推器使用RD-170,而天頂號火箭則使用RD-171;二者的區別在於,RD-...
RD-56 RD-56是蘇聯第一款液氫液氧火箭發動機,世界上第一款高壓補燃的氫氧發動機。RD-56首次將同軸泵結構引入氫氧發動機,其後蘇聯設計的RD-57和RD-0120也都採用了這種結構,成為了一種蘇聯特色的氫氧發動機設計。
近幾年,我一直參加並負責大型運載火箭和天地往返運輸系統動力系統的論證工作,以及“863”液氧/煤油發動機的預先研究和關鍵技術攻關工作。從近幾年的工作進展情況來看,液氧/煤油高壓補燃發動機在技術十分先進,代表當今液體火箭發動機領域的最高水平,其先進性體現在以下幾個方面:先進的閉式循環系統 該系統能充分利用燃料...
長征九號(代號:CZ-9),是21世紀20年代中國研製的新一代重型運載火箭。長征九號高度超過90米,箭體直徑為10米級,芯一級配置4台500噸級推力高壓補燃液氧煤油發動機,芯二級配置2台220噸級推力高壓補燃氫氧發動機,芯三級配置4台25噸推力膨脹循環氫氧發動機,每個助推器配置2台液氧煤油發動機。長征九號近地軌道運載...
中國研製運載能力更大,滿足載人飛行標準的新一代載人登月運載火箭,填補載人登月的能力空白,已提上日程。研發進程 2017年,中國航天科技集團一院啟動了新一代載人運載火箭方案論證工作,完成多輪方案對比分析,該火箭瞄準國際先進技術趨勢,實現了技術更新換代,採用新型泵後擺高壓補燃發動機、高安全逃逸系統、輕質高強度新...
穀神星一號火箭在技術創新方面取得了多項成果,其中包括採用新型發動機、最佳化控制系統和增設整流罩等。穀神星一號採用了“光年”8.5兆帕高壓補燃發動機,最大推力65噸,工作時間73.9秒,地面比沖達到了249.5秒,該技術突破使得火箭具有更高的運載能力。穀神星一號火箭的控制系統採用了總體/結構/動力一體化設計、面向推進...