本書對移動網際網路時代下的車企的現狀及當代車企的行銷進行了深入的觀察與剖析，為讀者展現了汽車由功能機邁向智慧型機、由代步工具邁向移動互動終端的初步探索與實踐，對目前汽車行業電商業務的開展以及車聯網的發展進行系統梳理，試圖發現在產業鏈上進行創變的明日之星，力圖提供行業內幕、商業模式、創新技術、行銷思想、人車生活的全新視野與解讀，展現在移動網際網路時代汽車產業鏈革新的圖景。
基本介紹
- 書名：被顛覆的汽車帝國
- 又名：中國汽車電商與車聯網生態報告
- 作者：郭桂山
- 原版名稱：被顛覆的汽車帝國
- ISBN：9787115389787
- 類別：經濟類
- 頁數：256
- 定價：49
- 出版社：人民郵電出版社
- 出版時間：2015-05-01
- 裝幀：簡裝
- 開本：16
主要內容,目錄,精彩文摘,專家評價,作者簡介,
主要內容
《被顛覆的汽車帝國：中國汽車電商與車聯網生態報告》對移動網際網路時代下的車企的現狀及當代車企的行銷活動進行了深入的觀察與剖析，為讀者展現了汽車由功能機邁向智慧型機、由代步工具邁向移動互動終端的初步探索與實踐，對目前汽車行業電商業務的開展以及車聯網的發展歷程進行系統梳理，試圖發現在產業鏈上進行創變的明日之星，力圖提供行業內幕、商業模式、創新技術、行銷思想、人車生活的全新視野與解讀，展現在移動網際網路時代汽車產業鏈革新的圖景。
《被顛覆的汽車帝國：中國汽車電商與車聯網生態報告》適合汽車生產商、汽車行銷者、汽車行業從業者，以及對車聯網、移動網際網路感興趣的讀者閱讀。
適讀人群 ：汽車廠商、汽車行銷者、汽車行業從業者 對車聯網、移動網際網路感興趣的讀者
汽車行業顛覆說——
車聯網不僅僅是智慧型汽車，更重要的是智慧型交通乃至作為物聯網的一個分支成為智慧型城市的重要組成部分。
汽車作為產品定位來說，只解決駕駛者的功能需求不過就是兩個沙發和四個輪子的問題，而解決用戶情感性需求的方式就千變萬化了。
出現質量問題的時候，能夠正視問題、解決問題，而不是想方設法掩蓋真相，甚至敷衍消費者。
如何能實現在新的汽車電商模式下的達到利益均衡分配雙方滿意共贏，將成為廠商主導的汽車電商道路上大的難題。
汽車電商如何突破？解決製造商經銷商與電商平台還有消費者這四者的利益關係與利益共贏才是關鍵，消費者受益，讓製造商多賣車，讓經銷商在流通和售後中受益，大家都受益了，CPS模式的電商平台也就一定可以崛起並受益匪淺。
傳統電商平台做汽車電商顯然不切實際。未來的汽車電商或許還只能由紮根汽車行業、具有專業知識和廣泛的汽車資源的汽車媒體平台來完成
整合其他商家及汽車相關組織活動聯動的模式，如改裝車展、俱樂部賽事、車模大賽等的合作，線上上參與互動，增加用戶活躍度，同時也能為合作商家增加收益。
未來汽車裡的那塊中控屏，將成為繼手機屏、電視屏、電腦屏之後，對於網際網路而言重要的“第四屏”。
未來的汽車發展方向，概括起來應該是：零油耗，零排放，零堵塞，零事故，甚至零付費，零等待。
網際網路公司的跨界，對汽車產業來說是一個利好，這不僅說明未來汽車企業要像科技公司一樣才能生存，更重要的是科技更可以使汽車升級，為人們提供更高效的服務。
目錄
第一篇 被顛覆的汽車市場
第一節 盛世危言：浮華背後的危機
第二節 目睹近年來中國汽車市場之怪現狀
第三節 美國金融危機與中國車市關係
第四節 汽車市場還會一路高歌嗎？
第五節 探究金融危機下的克萊斯勒瀕臨破產之迷
第六節 成王敗寇核心——製造
第七節 汽車產業投資熱潮此起彼伏
第八節 合資股比的風起雲湧
第九節 車企永恆話題——產銷間的“博弈”
第十節 價格決定“商機”
第十一節 葉公好龍：關於燃油稅不得不說的話
第十二節 車企“痛點”——汽車召回
第十三節 政府決策的“雙刃劍”
第十三節 扭曲中的藤蔓——電動車
第十四節 未來革新趨勢大討論
第十五節 車企的“反腐”正能量
第二篇 被顛覆的汽車行銷
第一節 金牌奪走了眼球奧運版噱頭失利
第二節 傳統行銷的風雲變幻
第三節 中國汽車“她時代”的來臨
第四節 大行其道的網路行銷
第五節 車企行銷危機
第六節 歐美汽車網路行銷面面觀
第七節 汽車行銷渠道創新
第三篇 即將被顛覆的汽車電商
第一節 網上賣車能否大行其道？
第二節 汽車媒體轉型少有成功案例
第三節 細看汽車電商的顛覆性變革
第四節 汽車電商、車聯網與新能源一個都不能少
第五節 未來汽車社會什麼樣？
精彩文摘
《被顛覆的汽車帝國：中國汽車電商與車聯網生態報告》：
第一節盛世危言：浮華背後的危機
2014年年底，中國汽車保有量達到1.6億輛。預計10年內，中國汽車保有量將超過3.5億輛。根據中國汽車流通協會的數據，中國狹義汽車後市場的規模已超過7000億元，5年內規模將超過1萬億元，不出10年將超美國。但是，汽車的產銷關係從汽車產業的“井噴”式發展，到如今的平穩發展，經歷了三個階段：
第一階段：初期完美均衡階段——生產商占據絕對的主導位置，經銷商心甘情願接受生產商的“不對等商務政策”；
第二階段：中期制衡階段——隨著經銷商數量遞增，生產商的商務政策開始傾斜或倚重，經銷商族群出現等級分化，過去一對一的完美均衡轉變成“一對多”的一般均衡，生產商利用經銷商“管理”經銷商，實現權衡掣肘；
第三階段：現期動態平衡階段——有實力的經銷商（具有發展大4s汽車城潛質的經銷商）開始與生產商暗暗較勁，並給所經營的品牌貼上等級標籤，資金流向、資源投入因品牌而異，同時最佳化組織結構，整合資源，反向要求生產商進行動態匹配。
2004年以後的汽車業產銷模式變得更為複雜，由穩定平衡向動態平衡發展，一切均圍繞市場需求進行調整或變化。中國的車市就像一條“河流”，處於“上游”的是生產商，處於“中游”的是經銷商，而“下游”則是消費者。在車市良性運行時，消費者需求旺盛，處於“中游”的經銷商不停開閘放料，為消費者提供優質完善的服務。而生產商也不斷激活源頭，擴大產能。而在消費者需求萎靡的車市運營阻滯時，“上游”不停地排泄（增產壓庫），“中游”蓄水超容，無法提供更廣泛的承接空間，而“下游”又無過多的需求。必然會導致洪水泛濫。經過幾輪洗牌，經銷商群落的種類和數量都將會減少，經銷商們各自把持的資源也將重新配置。同時，以滿足市場需求，為顧客創造價值為先導的經營思想，也將扭轉賣方市場的格局。一言蔽之，“消費者融入”使產銷關係多元化，今後將出現經銷商協同生產商採用價值鏈的互動設計，確立“產—銷一消”的新關係。
經過汽車業霜打之後的汽車生產商會變得更加理性，經銷商也不會在市場需求膨脹時囤積傾銷，需求模糊時套牢死守，需求萎縮時甩賣或繞開生產商進行價格聯盟。中國汽車市場出現了一個無法迴避的事實：除了賣車、修車以外的利潤點還很少、很不成熟，而賣車的利潤在降，修車的利潤也在逐漸減少。甚至於汽車經銷商的生存問題乃至生存環境都已經擺在經銷商們的面前，而不得不認真對待、解決。
於是，一些專家和行業內專業人士提出了汽車產銷關係的五大論調：
1.有為論，即甚囂塵上的汽銷的“蘇寧國美論”；
2.無為論，即“維持現狀論”；
3.國外論，即趨同於外國的銷售模式；
4.合作論，即戰略聯盟、產銷協作；
5.多元論，又稱“音階發展說”。
當然，就汽車的產銷關係，國內有很多論調，也頗多爭議，特別是在汽車市場發展變化前景不明朗的今天，這一話題更是炙手可熱。2014年汽車製造業利潤增幅前高后低，如表1—1所示。2014年汽車製造行業銷量、收入、利潤同比增幅依次為6.9%、12.3%、18.1%，跟2013年比增幅均有下降。2014年整車製造業盈利能力創歷史新高，配件製造業盈利能力較2013年略有提升。2014年，汽車流通領域，從單店虧損的個案擴大到70%～80%經銷商虧損，汽車經銷商集體向生產商要求返點補貼，填補虧損，一時間成為行業焦點。也許“新寶鼎”事件並非汽車產銷關係歷史上的一個標誌性事件，但這個並非孤立的事件也不得不讓我們看到經銷商在市場中急欲爭取話語權的努力已經拉開序幕。下面我們就來聽一聽來自業內專家和行業從業者的聲音。
最近，據業內人士透露，華北汽車經銷業巨頭冀東集團正準備上市，如果他們上市成功的話，汽車經銷商上市在國內尚屬首例。
隨著冀東集團的成功上市，在國內颳起一陣車商爭相上市的風暴。原因很多：一是國內牛市沖天的資本市場讓有實力者趨之若鶩；二是汽車經銷商上市已經如火如荼。更重要的原因是具有冀東集團同等實力並達到上市準入門檻水準的車商在國內已經很多，他們必然要通過上市來追求更大的發展前景，並保持現有發展的原動力。還有一個原因就是汽車業的冬天即將來臨，他們需要更多的資金來廖過這個寒皋。
……
專家評價
★習總書記提出中國經濟已進入“新常態”，這反映在汽車行業上就是發展速度從過去幾年的高速增長轉為中高速增長，產業結構不斷最佳化、升級，從要素和投資驅動逐漸轉向創新驅動，那么在“網際網路+”的“新常態”下，汽車行業如何與網際網路緊密結合？汽車電商如何發展？方興未艾的車聯網何去何從？這一連串的疑問您都能從我多年好友、兄長郭桂山老師的著述《被顛覆的汽車帝國——中國汽車電商與車聯網生態報告》一書中找到滿意的答案。本書行文平實，論據充分，既有形而上的理論高度，又有接地氣的精彩觀點，是近年來國內不可多得的論述汽車電商和車聯網的好書，對汽車網際網路從業者、研究者、愛好者等都大有裨益！
——騰訊事業部總經理 畢見豐
★過去兩年，中國的汽車電商和車聯網行業熱鬧非凡，沸騰的資本市場讓從業者焦躁不安，無論媒體界還是產業界小夥伴，不是正在創業就是在趕去創業的路上。100多歲的汽車行業與40多歲的網際網路行業正發生深度碰撞，汽車電商和車聯網正是兩大產業的前沿陣地，新知和商業機會層出不窮，網際網路屌絲、新貴們排著隊要顛覆汽車產業的貴族，百年汽車帝國似乎大廈將傾……郭桂山兄於人聲鼎沸之處筆耕不輟，以自媒體人的獨立視角，冷靜思考全新產業生態，難能可貴，推薦細品！
——有壹手（y1s.cn）聯合創始人，中國汽車工業協會信息服務委員會副秘書長 朱偉華
★汽車行業賣方市場進入買方市場後，從BAT到傳統汽車入口網站，從免費洗車到上門保養等等都在試圖做汽車電商或者汽車後市場，到目前為止沒有一個有成功的商業模式，“焦慮的是傳統網際網路上市公司他們不知道那個團隊的那個商業模式要來顛覆他們，但是他們肯定要被顛覆掉！”。感謝作者的整理調研，相對比較全面的從多個方角度勾勒了從國家汽車產業政策被汽車行業既得利益脅迫而被迫推出“新能源彎道超車”、從汽車主機廠到渠道變革的困惑與茫然試錯，雖然不知道什麼事成功的方式方法，但是把前面儘可能的陷阱與坑公布給大家，希望後人不要犯同樣的錯誤！本書企圖給出未來移動時代汽車行業的出路，推薦對汽車領域關心的主管部門、主機廠、媒體、渠道和服務商，以及對汽車產業關心的各界人士，找到自己的答案和反思。
——中國汽車移動智聯有限公司 M4S（CEO） 楊小勇
★認識老郭也有十年了。他一直在詩人、散人、汽車人之間變換著角色，卻始終有一顆滾燙和細膩的心。因為一直有一個汽車電商和車聯網夢，所以，相信在他的筆觸下，這個看似虛無縹緲的世界一定被塗上了理想主義的色彩而幻生出無窮魅力。 這是一個處於轉型期的社會，我們慶幸趕上了這個小時代。但願讀此書你能夠在與老郭的心靈溝通中得到啟迪和升華，這是我們所期望的，也一定更是老郭所期許的。
——汽車移動互聯2B2C掌門人 中國汽車流通協會俱樂部分會首席專家汽車觀察家移動網際網路大數據全媒體平台聯合創始人，北京交通大學汽車EMBA班客座教授，中國企業資本聯盟神州汽車產業研究院常務副院長，汽車行業評論員 陳希
★其實無論當下的社交媒體也好，還是傳統的電商也好，更或是傳統的汽車製造業來說，還是按照商業的核心本質運行的，其核心訴求也好運行規律也好都是無法脫離商業核心規則的，電商的運營本質只是改變了傳統商業的運行方式，運營模式未變。真正改變的是網際網路之下的人與人的社會化的連線方式，讓人與人、人與商品的連線與互動，才可讓品-牌塑造更便捷。郭兄的這本書發端於此，卻絕非止於此，它是對未來十年中國汽車行業乃至汽車電商模式非常具洞見性的觀察與思考。
——汽車自媒體人 孫曉紅
★從現在到未來，從經濟到反腐，從傳統經銷商到電商，作者以智者的敏銳和對國家汽車產業虔誠的關切，大視角透視性洞察汽車行業的規律和痼疾，以獨到的真知灼見直達行業痛點，準確而深刻，全面、客觀、理性、溫和。其建議舉措，睿智得體，具有重要的史料價值和學術參考價值，是當今汽車領域難得一見的上乘之作。
——車評人 丹東曉程
★網際網路的基因及元素將逐步滲透到汽車的產品規劃、設計研發、生產、銷售以及售後服務等產業鏈端的各個環節，對於部分車廠以及眾多從業人員而言，無疑是一場災難，但對更多的玩家和創新者而 言，卻是從未有過的機會。本書從電商和車聯網這兩個眼下比較熱的點切入，展現網際網路與汽車交融的路徑，讓我們看到變革的未來圖景，令我獲益良多。
——車雲網、電動邦創始人 程李
★移動網際網路正以摧枯拉朽的推力席捲汽車產業鏈，一座新的金字塔隱約從廢墟中矗立。汽車o2o，微商，車聯網，正在重構嶄新的汽車生態圈。推薦親們細讀這本書，會有一種醍醐灌頂的領悟。 桂山兄網號湖海散人，早年寫詩，玩搖滾，浸淫汽車媒體圈多年，才華橫溢。五年前機緣巧合結識於網，後來獲悉他離開上海北上帝都玩起了車聯網，再後來呢，他搖身一變，被封為年度汽車自媒體人，完成了從舊媒體人向新媒體人的華麗轉身。散人的文字收放自如，入木三分，值得收藏細品。他為我們打開了一扇通往汽車新金字塔之門。
——汽車媒體人 羅文
★移動網際網路風靡後，我們生活中的方方面面在急速的發展，在這種新的價值觀驅動之下，各行業將會變得開放、透明、協作與分享。因此面對如此深刻而顛覆性變革，汽車行業也必將順勢而變，進入人人參與其中的商業互動服務經濟模式。《被顛覆的汽車帝國》正是來自行業本身的，在面對顛覆下給出的聲音。“變才是恆久的”！
——決勝網CEO 戴政
★汽車行業因為網際網路正在發生翻天覆地的變革，作者從現實到未來進行全方位剖析汽車電商發展的路徑和脈絡，從個別現象到行業規律，從PC到移動端，深入細緻，娓娓道來，言之有物，調查深入，是行業思考和研究汽車移動電商的教材，除了帶給大家啟示之外，還有更多操作層面的指引。
——《汽車生活》傳媒集群主編段旭
★就在我們還沒有真正進入到汽車社會的時候，就又來了新一場的劇變的前夜，在網際網路+汽車的時代，我們可以很驕傲地預測，我們這回不會落後，甚至於會領先歐美乃至日本等已開發國家，因為，當下我們都在一個起跑線上，散人的這本書探索了未來汽車的方向和汽車電商乃至智慧型汽車的模式，其實，無論什麼也好，人性化的體驗和能夠為人以溫暖的情懷的一定是未來的走向，這點可以看看那些消失的無影無蹤的沒有上述兩項核心基石的發明就是的明證。
——汽車創新研究會 張志勇
★與《湖海散人》結識，是六年前一次預約汽車稿件之時，如今他的作品《被顛覆的汽車帝國》即將問世，使得一出生就風華正茂。這就如同買股票一樣，只有用心每天晚上對股票做一點點研究，小散戶也會成為股票專家。當然對外行人來說，汽車隨處可見，而只有內行人才可以洞察到下一個商業發展趨勢的“網際網路+汽車”時代。眾所周知，“網際網路+”來了，“網際網路+汽車”時代已經來臨。比如從產品、運營、行銷、渠道四個維度全面展開；接下來“網際網路+汽車”、“網際網路+汽配城”、“網際網路+維修店”、“網際網路+4S店”等創新形式將全面鋪開。這正是《被顛覆的汽車帝國》一書的思想，所要獲得潛在的投資，且也一定會帶來不菲的匯報。
——新浪汽車評論員 熊宇家
★對於移動互聯和微商這塊，我一直以門外漢自居。因為接受個新鮮事物光學習的這個過程就令人有點懶於實踐。桂山不同，在國際的汽車傳媒網站當數年的總編的經歷以及他本人作為“年度行業自媒體人”，對移動互聯給汽車行業帶來的衝擊、影響和改變，自然更是敏感。數月不見，一部厚厚的專著擺在面前，不由不讓人刮目相看，戲謔說：你這是代社調部門做課題啊。微商姑且不問，微信的影響看得見摸得著，一個十數年研究汽車的傳媒人通過翔實的數據，大量的調研做出的分析與思考，值得同行業以及對此領域感興趣的朋友推敲、參閱。
——中國電視文藝網副總監、原《汽車時代》執行主編 王溪田
★2006年拉里.博迪在《轉型》一書中把電信和汽車等10多個行業列為結構上有缺陷的產業，必將出現轉型。當時能夠理解箇中涵義的人不多，直到2008金融危機發生、通用汽車都瀕臨破產之後，人們才開始領悟到某種力量。汽車從代步工具逐漸轉化為“半熟人社交”、“社會經濟活動的紐帶”、和“物聯網”的過程，一定會比智慧型手機把行動電話轉變為100多種“個人電器”的變革更加精彩，勢必造成更大的通信產業的顛覆和社會形態的新陳代謝。“網際網路+汽車”這個占據至少1/5GDP、涉及千家萬戶的龐然大物，誕生出的既不是傳統網際網路，也不是簡單的汽車智慧型化，必將是如此書作者和讀者們都期待和盼望的汽車後時代的巨大變革，必將是汽車製造、服務、使用等生命周期的“全面顛覆”。
——迪納科技創始人，前國家汽車計算平台專家，車聯網專家，劉南傑博士
作者簡介
郭桂山，筆名散人。詩人，曾涉獵詩歌、搖滾樂、繪畫、行為藝術等先鋒藝術領域。汽車電商戰略研究專家，混跡於汽車媒體圈十餘載，從事汽車電商平台市場戰略多年，曾任國內汽車媒體主編，後任德國最大傳媒集團阿克塞爾?斯普林格旗下AUTOBILD中文網總編輯，獲得2013年度搜狐最佳汽車行業自媒體人。是新浪汽車、搜狐汽車、汽車之家、易車、今日頭條、價值中國、《智駕》雜誌等多家媒體專欄作家，發表在全國各大媒體作品多達200多萬字。
積累了15年的汽車媒體和電商行業從業經驗，對電商網路產品平台架構、商業模式構建、市場推廣、內容運營等有嫻熟的實戰經驗，並創新性地建立起一套自成體系的市場行銷理論和實踐經驗，創造的CPS行銷平台結合移動網際網路傳播理念，並可整合線上所有資源為產品及平台的迅速崛起提供最為有效的底層驅動的支撐。曾經承擔國內多個大型汽車電商和車聯網項目顧問和執行工作，從商業戰略布局到產品模型規劃和運營規劃全面把控和執行。現居北京，從事汽車電商和車聯網事業，咖貓網創始人。
2014年出版個人專著中國汽車電商和車聯網生態報告《被顛覆的汽車帝國》，引起業界強烈反響和一致好評。2016年《風口上的汽車新商業》出版，被列為工信出版集團重點圖書項目。貿促會汽車專業分會《中國汽車行銷藍皮書》編委會專家。
