上海虹橋站（Shanghai Hongqiao Railway Station），位於中國上海市閔行區，為特等站，隸屬於中國鐵路上海局集團有限公司，於2008年7月20日開工建設，2010年7月1日投入使用。上海虹橋站北端引接京滬高速鐵路、滬漢蓉高速鐵路，南端與滬昆高速鐵路、滬杭甬客運專線接軌，是上海虹橋綜合交通樞紐的組成部分，是華東地區最重要的、規模最大的鐵路客運樞紐。
截至2010年6月，上海虹橋站總投資超過150億元人民幣，總占地面積超過130萬平方米，相當於3個天安門廣場。上海虹橋站總建築面積約44萬平方米、站房面積約24萬平方米、無站台柱雨棚面積6.9萬平方米，候車大廳面積約11340平方米，最高可同時容納1萬人候車。上海虹橋站設高速、綜合2個車場，設16站台（2個側式站台+14個島式站台）、30股道、30站台面。
基本介紹
- 中文名：上海虹橋站
- 外文名：Shanghai Hongqiao Railway Station
- 車站代碼：66100
- 投用日期：2010年7月1日
- 車站等級：特等站
- 所屬地區：中國上海市閔行區
- 區域管理：中國鐵路上海局集團有限公司，原上海鐵路局
- 建築面積：約44萬平方米（截至2010年6月）
- 站台規模：16站台30股道（截至2010年6月）
- 主要線路：京滬高速鐵路、滬漢蓉高速鐵路、滬杭甬客運專線、滬昆高速鐵路
- 車站地址：上海市閔行區申貴路1500號
歷史沿革,建築規模,建築設計,整體布局,站台線路,運營情況,自助購票,便民設施,客運流量,特色服務,交通換乘,空鐵換乘,公交線路,軌道交通,長途汽車,社會車輛,價值意義,
歷史沿革
2008年7月20日，上海虹橋站開工建設，站房、站場工程計畫竣工日期與京滬高速鐵路工程同步。其中，站房主體及綜合場工程在2010年上海世博會期間投入使用。
2009年5月，上海虹橋站完成地下鋼結構安裝，開始進行地上鋼結構安裝施工。8月，車站進入屋面鋼結構安裝施工階段。11月21日，車站完成站房主體鋼結構安裝工程並進入室內裝飾、設備安裝及屋面施工階段。
2014年7月1日起，上海虹橋站開行滬蓉動車，標誌著長江經濟帶的陸上大通道——滬漢蓉高速鐵路全線通車，串聯起整個長江經濟帶的客貨動車大通道。12月11日起，上海虹橋站開行發往廣州南站的G字頭列車。
2015年3月20日起，上海虹橋站開行發往廣州南站、深圳北站的D字頭動臥列車。列車逢周五、周六、周日、周一開行，逢周二至周四停運。
2016年9月10日起，上海虹橋站開行發往鄭州東站、西安北站、石家莊站、太原南站的G字頭列車。12月28日，滬昆高鐵貴昆段開通運營。次年1月5日起，上海虹橋站開行發往昆明南站的G字頭列車，標誌著滬昆高速鐵路全線正式通車。
2017年6月26日，由中國自行設計研製、全面擁有自主智慧財產權的中國標準動車組列車“復興號”在京滬高鐵兩端雙向首發，“復興號”在上海虹橋站擔當G124次列車。7月10日起，上海虹橋站開行發往蘭州西站的G字頭列車。
上海虹橋站站房
上海虹橋站站房建築規模
建築設計
上海虹橋站及相關工程由鐵道第三勘察設計院集團有限公司、中鐵第四勘察設計院集團有限公司和上海現代建築設計（集團）有限公司設計，其造型以平直、方正、厚重為設計理念，體現了海納百川的海派文化及現代化鐵路客站的功能性、系統性、先進性、文化性和經濟性的建設理念。
上海虹橋站總建築面積約44萬平方米，其中站房面積約24萬平方米、無站台柱雨棚面積6.9萬平方米，僅計算候車大廳和售票大廳等鐵路客運設施則為145000平方米；東西長412米，南北寬162米，建築高度42米。上海虹橋站主體結構為鋼砼組合結構，屋面鋼結構採用彈性、球鑄、多肢支撐形式；總用鋼量近8萬噸，約為北京奧運會主場館“鳥巢”外部鋼結構用鋼量的2倍，其中地下部分用鋼量約3萬噸，地上部分用鋼量約5萬噸；位於屋面最高處42米的24根主鋼樑，每根長62米、高5.6米、重63噸。上海虹橋站主體建築由站房、無站台柱雨棚、站場設備、南北輔助辦公樓等部分組成，站房採用線上高架候車、線下出站的結構，在東西兩側均設定高架落客平台，外觀與機場候機樓相似。
整體布局
上海虹橋站分為地下一層（B1F到達層）、地上一層（1F站台層）、地上二層（2F出發層）和地上三層（3F商業層）。
- 候車廳
車站候車大廳面積約11340平方米，最高可同時容納1萬人候車。候車大廳是全開放的空間，不設立分隔的候車室，旅客進入站廳後，可以在候車區域內等候，也可前往商鋪購物或到觀光平台遊覽。旅客可通過南北高架平台、各條公交線路直接進站，地下可從交通換乘大廳乘坐自動扶梯進入候車廳。檢票口主要分列在候車大廳兩側，檢票口上方的電子螢幕顯示車次名稱和開車時間，旅客可根據車票上的信息選擇相應檢票口就近候車；每個檢票口都設有自動檢票閘機，上面標有“磁票入口”、“刷卡區”等字樣，車次開檢時乘客使用車票或二代身份證檢驗無誤後閘機就會開放。
上海虹橋站候車廳
上海虹橋站候車廳- 捷運站
- 公交站
虹橋樞紐東交通中心、虹橋機場2號航站樓和虹橋樞紐西交通中心均設定公交站。旅客可通過上海虹橋站與上海虹橋國際機場2號航站樓之間的聯絡通道或軌道交通2號線，到達第2航站樓前的公交樞紐站搭乘公車。
- 停車場
車站停車庫共分為地下3層，從上到下分別BM1、BM2、B1，每層四周一圈為主通道，主通道與火車站到達通道相通，三層間上下連通的通道設在中間。
- 換乘通道
上海虹橋站出站口設在站台的兩斷，分別標有“出站（北）”、“出站（南）”字樣，旅客乘動車到站後，遵循就近原則，選擇距離自己更近的一側出口下樓梯即可出站。車站在地下一層設定1條換乘通道，位於站台正下方，兩側分布30個出站檢票口。換乘通道串聯起航站樓和長途客運站這兩個交通樞紐，往東可以到達虹橋機場T2航站樓和東交通中心，向西則通往長途汽車站、地下車庫和西交通中心；換乘通道設有捷運換乘大廳和計程車上客點，並連線公車站點；捷運換乘大廳位於通道西側，計程車站點均勻分布於通道外側。通過換乘通道，各種交通工具之間可實現“零換乘”。
上海虹橋站
站台線路
上海虹橋站設高速和城際普速兩個車場，規模為16台30線，站台為2個側式站台和14個島式站台、共30站台面），股道全部為到發線。其中高速場10台19線，城際普速場6台11線，高速場和綜合場均擁有側式站台各一個。上海虹橋站每個站台的寬度超過15米，採用無柱雨篷技術，增加旅客上下車空間。
上海虹橋站運營情況
自助購票
上海虹橋站設定自助售票機、自動檢票系統、自動引導系統等自助服務設備。全站共設167台自助售（取）票機（1F、2F均有自助售票機和人工服務視窗），進出站檢票閘機196台，其中進站126台，出站70台。列車發車前五分鐘，檢票口停止檢票。
車站候車大廳四周設有10個人工售票處，共設人工售票視窗154個。4號售票處32號視窗、8號售票處72號視窗、9號售票處89號視窗為學生票售賣專窗。
便民設施
- 公安制證
如果旅客的身份證件丟失或忘帶，可到車站鐵路公安制證口辦理臨時身份證明。該站2個公安制證口分別位於B1層第四售票處25號視窗和2F層第九售票處77號視窗。
- 失物招領
如果旅客不慎將行李物品遺失在上海虹橋站，可撥打鐵路客戶服務電話聯繫查找及通過以下方式聯繫查找：①站區雷鋒服務站（失物招領處）；②站區智慧型信息發布系統；③上海市失物招領服務平台；④鐵路上海站官方新浪微博。
- 商業設施
換乘通道和候車大廳的商業設施包括味千拉麵、永和大王、大娘水餃、真功夫、KFC等餐飲店以及工商銀行網點等。
- 吸菸室
自2016年10月25日起，上海虹橋站室內吸菸室全部撤除，站內不設任何形式的吸菸器具。
客運流量
上海虹橋站具有近期（2020年）辦理旅客列車到發260對，年傳送旅客5272萬人次、遠期（2030年）辦理旅客列車到發335對，年傳送旅客7838萬人次的客運能力。
截至2017年7月16日，上海虹橋站旅客傳送量日均15.7萬人次，單日最高28.2萬人次，節假日達20萬人次以上。列車運行高峰期，平均1.4分鐘就有一趟列車駛離或到達上海虹橋站。
2017年春運期間，上海虹橋站1月14日傳送旅客17萬人次，1月21日傳送旅客27.6萬人次，1月22日傳送旅客25.7萬人次。4月2日，上海虹橋站傳送旅客29.5萬人次。暑運期間，上海虹橋站日均客流20.22萬人次，較平日增長18.77%。10月1日，上海虹橋站傳送旅客25.7萬人次。
2018年2月13日，上海虹橋站傳送旅客29.28萬人次。
特色服務
2016年12月4日，上海虹橋站設定直飲水台和淨化開水間，提供可直接飲用的開水和常溫水。每台直飲水設備共設有兩個飲水台，藍色為成人飲水台，橙色為兒童飲水台，每個飲水台都有三個可用水杯取水的接水龍頭和兩個可以直接飲用的接水龍頭。直飲水設備採用活性炭加超濾膜加紫外線組合淨化工藝，並接受每周自檢、每旬抽檢和每月第三方檢測的三級水質檢測。
2017年春運期間，上海虹橋站在候車大廳安裝“書香上鐵”電子閱讀雲屏機，旅客通過掃掃二維碼可免費下載電子圖書。9月，上海虹橋站上線“廁位智慧型引導系統”，衛生間門口的螢幕顯示所在廁所的空間平面圖，標示著各個廁位，螢幕顯示為紅色代表廁位有人使用，顯示為綠色代表廁位無人使用。
上海虹橋站遠景圖
上海虹橋站遠景圖交通換乘
空鐵換乘
- 換乘飛機
上海虹橋站緊鄰上海虹橋國際機場T2航站樓（西側）。
前往上海虹橋國際機場T1航站樓：由“虹橋火車站站”乘坐上海軌道交通10號線至“虹橋1號航站樓站”。
前往上海虹橋國際機場T2航站樓：沿地下通道的導向標識，步行約10分鐘可達2號航站樓。
前往上海浦東國際機場：乘坐上海軌道交通2號線，並於22時前在廣蘭路站對面站台換乘上海軌道交通2號線東延段前往浦東國際機場，全程約耗時73分鐘；或乘坐上海軌道交通2號線至龍陽路站換乘磁懸浮列車，全程耗時低於1小時。
- 換乘火車
前往上海站：
②乘坐上海軌道交通2號線至中山公園站，換乘上海軌道交通3號線或上海軌道交通4號線亦可到達上海火車站站，或乘坐上海軌道交通2號線至人民廣場站換乘上海軌道交通1號線也可到達；
③乘坐上海公交941路、941路跨線（北華路——虹橋樞紐東交通中心）。
前往上海南站：
①乘坐上海軌道交通2號線至人民廣場站，換乘上海軌道交通1號線可到達上海南站；
②乘坐上海軌道交通2號線至中山公園站，換乘上海軌道交通3號線亦可到達上海南站；
③乘坐上海軌道交通10號線至虹橋路，換乘上海軌道交通3號線也可到到達。
公交線路
線路 | 首、末班時間 | 虹橋樞紐乘坐地點 | 起點—終點 |
06:00、23:55 06:00、22:30 | 虹橋樞紐東交通中心 | 虹橋樞紐東交通中心—紫竹科學園區 紫竹科學園區—虹橋樞紐東交通中心 | |
06:00、23:00 04:50、22:00 | 虹橋樞紐東交通中心 | 虹橋樞紐東交通中心—嘉定客運中心 嘉定客運中心—虹橋樞紐東交通中心 | |
06:00、23:00 07:00、23:00 | 虹橋樞紐東交通中心 | 虹橋樞紐東交通中心—浦東機場T2 浦東機場T1—虹橋樞紐東交通中心 | |
05:30、23:00 05:30、22:30 | 虹橋樞紐東交通中心 | 虹橋樞紐東交通中心—上海火車站南廣場 上海火車站南廣場—虹橋樞紐東交通中心 | |
23:00、05:00 00:20、04:20 | 虹橋樞紐東交通中心 | 虹橋樞紐東交通中心—延安東路中山東一路 延安東路中山東一路—虹橋樞紐東交通中心 | |
23:00、05:00 00:10、04:20 | 虹橋樞紐西交通中心 | 虹橋樞紐西交通中心—延安東路中山東一路 延安東路中山東一路—虹橋樞紐西交通中心 | |
05:30、23:00 05:30、23:57 | 虹橋樞紐西交通中心 | 虹橋樞紐西交通中心—上海南站北廣場 上海南站北廣場—虹橋樞紐西交通中心 | |
06:00、00:15 04:30、22:00 | 虹橋樞紐西交通中心 | 虹橋樞紐西交通中心—南橋汽車站 南橋汽車站—虹橋樞紐西交通中心 | |
06:00、23:55 05:10、22:35 | 虹橋樞紐西交通中心 | 虹橋樞紐西交通中心—青浦盈港汽車站 青浦盈港汽車站—虹橋樞紐西交通中心 | |
06:00、24:00 05:00、21:00 | 虹橋樞紐西交通中心 | 虹橋樞紐西交通中心—石化汽車站 石化汽車站—虹橋樞紐西交通中心 | |
06:00、23:55 04:50、22:00 | 虹橋樞紐西交通中心 | 虹橋樞紐西交通中心—朱涇汽車站 朱涇汽車站—虹橋樞紐西交通中心 | |
06:00、23:00 05:00、22:00 | 虹橋樞紐西交通中心 | 虹橋樞紐西交通中心—松江汽車東站 松江汽車東站—虹橋樞紐西交通中心 | |
06:30、23:40 06:00、23:23 | 虹橋樞紐西交通中心 | 虹橋樞紐西交通中心—博恆路申長北路 博恆路申長北路—虹橋樞紐西交通中心 | |
06:40、22:00 06:00、21:15 | 虹橋樞紐西交通中心 | 建虹路申貴路（虹橋樞紐西交通中心）—紀王 紀王—建虹路申貴路（虹橋樞紐西交通中心） | |
07:10、19:20 06:00、17:45 | 虹橋樞紐西交通中心 | 虹橋樞紐西交通中心—練塘汽車站 練塘汽車站—虹橋樞紐西交通中心 | |
參考資料（截至2017.11.23） | |||
軌道交通
上海虹橋捷運站位於火車站的下方，是上海軌道交通2號線及上海軌道交通10號線、上海軌道交通17號線的換乘站。捷運出站的乘客，從地下二層站台層上到地下一層的站廳層後，在站廳層東西兩側可通過自動扶梯到達地上二層候車大廳。動車出站的乘客，下到地下一層後，通過出站檢票口，穿過門洞，到達捷運站廳層。上海軌道交通17號線於2017年12月30日正式通車，運行區間是虹橋火車站站↔東方綠舟站，地下2層側式車站，與2號線(往市區方向)同台換乘；10號線站廳換乘。
虹橋火車站捷運站
虹橋火車站捷運站長途汽車
上海虹橋客運西站（即虹橋長途汽車站），位於上海虹橋站西側，並有捷運、公交、出租等多種交通方式作為輔助。虹橋西站與上海虹橋站的B1層相隔一條走廊，與後者的捷運換乘大廳相距10多米。虹橋西站為地下兩層結構，候車室有兩層、28個出發檢票口，初期運營設定班次為200餘班，最大發車班次可達800餘班。虹橋西站按照“場站分離、集約用地、到發分離、車場蓄車、按需發車”的原則以及航空港的標準進行規劃設計，將長途客運停車、保養維修功能與售票、候車及發車功能相剝離，實行上下客分離、場站分離的運行模式。
上海虹橋客運西站
上海虹橋客運西站- 主營線路
社會車輛
出發旅客乘坐的計程車或社會車輛，可以通過上海虹橋站南北兩側的高架車道直接開到候車大廳門口。到達旅客可從捷運站廳層往西進入虹橋客運站地下一層，乘坐計程車或社會車輛。
◆上海市郊區和江浙地區的旅客，可通過市域高速公路網進入瀋海高速G15，接崧澤高架路從虹橋樞紐西北口進出。
◆上海中心城虹橋樞紐以北地區（一般以延安高架路為界）的旅客，可通過城市快速路網及外環高速S20，經長寧路-北翟路接北翟高架路進出；也可利用天山西路、仙霞西路等地面道路至七莘路，根據相關標誌指示進出。
◆上海中心城虹橋樞紐以南地區（一般以延安高架路為界）的旅客，可通過城市快速路網及外環高速S20，經漕寶路進入嘉閔高架路，從虹橋樞紐西南口 （即建虹高架路）進出虹橋樞紐；也可通過吳中路、七莘路、虹橋路-滬青平公路地面道路，根據相關標誌指示進出；或繞行至北翟高架路，從虹橋樞紐北口（即虹翟高架路）進出。
◆注意：上海虹橋綜合交通樞紐內的高架系統主要服務於航站樓、鐵路站到發交通，不支持過境交通。過境車輛可以選擇虹橋樞紐周邊的嘉閔高架路、北翟高架路、滬渝高速G50和外環高速S20繞行。
價值意義
上海虹橋站是上海虹橋綜合交通樞紐的組成部分，具有辦理高速列車和城際列車客運業務多項功能，與上海站、上海南站、上海西站共同組成全國四大鐵路客運樞紐（京滬穗漢）之一——上海鐵路樞紐。上海虹橋站集高鐵、機場、捷運、城市公交、長途汽車等多種運輸方式為一體，構成功能齊全的亞太第一綜合交通樞紐，同時通過高鐵形成城市之間的連線線，形成長三角一體化以及中國“兩帶一路”的大通道。
上海虹橋站的建成投用是中國高鐵客運站建設的里程碑，能與機場、捷運、公交、長途客運無縫銜接，實現數十萬名旅客快進快出，對建設快速、便捷的鐵路客運網，實現鐵路客運高速化、公交化，提高鐵路運輸質量具有重要的意義。
上海虹橋站近景圖
上海虹橋站近景圖