虎門大橋渦振風波

2020年5月5日下午至6日中午，約20個小時內，廣東虎門大橋多次發生抖動現象，引起外界關注。

虎門大橋的東側，是東莞虎門鎮，虎門大橋的管理單位——廣東虎門大橋有限公司坐落於此。在該公司的辦公區域，有多角度、較為清晰的實時監控畫面，可遠程監測虎門大橋的情況。

事件背景

發生抖動的虎門大橋，是珠江口一座連線東西的大跨徑懸索橋。它東起東莞虎門，西接廣州南沙，線路全長15.76千米，主橋全長4.6千米，於1997年6月建成通車，總投資約30億元。虎門大橋是我國第一座真正意義上的大規模化懸索橋，曾獲詹天佑土木工程獎。該大橋防震等級為7級，防台等級為61米每秒。

事件發展

2020年5月5日14時許，虎門大橋出現較為明顯的抖動，隨後大橋雙向車道均被封閉。5日21時許、6日凌晨，從實時監控畫面可見，大橋仍有輕微的抖動。

截至6日晚，虎門大橋仍處於雙向全封閉狀態。抖動發生後，相關工作人員正對大橋進行檢測。大橋的恢復通車時間尚未確定。

2020年5月6日下午，在虎門大橋底下眺望，肉眼看不出橋體有振動，約20小時後渦振基本停止。

公司回應

2020年5月6日晚，中交公路規劃設計院教授級高工、業務總監、著名橋樑專家吳明遠，廣東虎門大橋大修辦公室副總工程師張鑫敏在虎門大橋公司接受媒體採訪，就媒體提出的一些問題作出了解答。

綜合他們的說法，到6日中午左右，距離虎門大橋第一次抖動約20小時後，抖動現象已基本停止；抖動的發生，主要是因為在橋面設定了水馬，改變了鋼箱梁的氣動外形，這與虎門大橋多年來的超負荷運行無關；經專家組初步認定，此次抖動屬於渦振，對橋樑安全無影響，6日晚專家組會進一步研判。

事件調查

2020年5月5日晚，張鑫敏接受央視新聞採訪時表示，虎門大橋是大跨徑懸索橋，屬於柔性結構，抖動發生後，把橋面的水馬清理了，風速也減小了，渦振就小了很多，之所以仍有抖動，可能是慣性的原因，渦振會慢慢自動消除。

2020年5月6日中午，橋樑結構專家，國際橋樑與工程協會主席葛耀君接受新京報採訪時表示，拆掉水馬後，虎門大橋渦振於5日16時暫停；5日20時，大橋再次發生渦振。葛耀君說，已經安排儀器觀測數據，對二次渦振的成因進行調查。