蕪湖城市軌道交通一期工程是指至2020年，蕪湖市將建成城市軌道交通1號線（30.4公里）和2號線一期工程（16.5公里）。
基本介紹
- 中文名：蕪湖城市軌道交通一期工程
建設背景,線網規劃,一期規劃,
建設背景
蕪湖城市軌道交通一期工程，建設期限為2016-2020年，規劃建設城市軌道交通1號線和2號線一期工程，總里程46.9公里，項目總投資161.33億元，採用跨座式單軌系統。
根據建設方案，1號線工程自寶順路至白馬山站，線路長約30.4 公里，設站24座，投資 101.48 億元，規劃建設期為2017-2020 年。2號線一期工程自海事局至育文學校站，線路長約16.5公里，設站12座，投資59.85億元，規劃建設期為2016-2019年。
線網規劃
依據城市總體規劃和綜合交通規劃，蕪湖市城市軌道交通線網由5條市區線路和4條市域線路組成，總長約284公里。預計2020年，蕪湖市中心城區公共運輸占機動化出行的比例達到20%，城市軌道交通占公共運輸出行的比例達到15%。
一期規劃
（一）基本原則
以線網規劃為基礎，改善交通狀況，支持城市重點發展區域。堅持量力而行、穩步發展的方針，力求近期建設規模和發展速度與城市經濟發展水平相適應，與其他交通方式的發展密切配合與銜接，形成城市軌道交通網路主骨架。
（二）建設方案
至2020年，建成城市軌道交通1號線和2號線一期工程，長46.9公里。1號線工程自寶順路至白馬山站，線路長約30.4公里，設站24座，投資101.48億元，規劃建設期為2017～2020年。2號線一期工程自海事局至育文學校站，線路長約16.5公里，設站12座，投資59.85億元，規劃建設期為2016～2019年。
（三）主要技術標準
採用跨座式單軌系統，最高運行時速80公里。在規劃實施階段，進一步比選論證系統制式，最佳化列車編組和運營組織方案。
（四）資金籌措
項目總投資為161.33億元。其中，資本金占總投資的40%，計64.53億元，由蕪湖市財政資金籌措解決。資本金以外的資金採用國內銀行貸款等融資方式解決。
（五）實施保障
建設規劃由蕪湖市政府組織實施，制定相關政策並安排專項資金用於保證建設和保障正常運營，結合城市開發進程，把握節奏、穩步推進項目建設，確保工程質量和安全。組建公司作為項目業主負責項目的投資、建設和運營。
在規劃實施過程中，針對跨座式單軌系統技術特性，加強核心部件、施工工藝和運營維護產品部件的技術研發工作，有效控制技術和工期風險，確保符合車輛及機電設備綜合國產化要求。結合沿線建設條件，落實環境影響評價要求，進一步最佳化線路工程方案。注重最佳化綜合交通銜接，提高公共運輸整體效率和吸引力。加強地質、水文勘察工作，強化安全管理措施。專項規劃設計車站周邊土地利用和交通接駁，重點控制好車輛段和停車場建設用地，積極探索利用土地開發保障城市軌道交通持續發展的途徑。
以線網規劃為基礎，改善交通狀況，支持城市重點發展區域。堅持量力而行、穩步發展的方針，力求近期建設規模和發展速度與城市經濟發展水平相適應，與其他交通方式的發展密切配合與銜接，形成城市軌道交通網路主骨架。
（二）建設方案
至2020年，建成城市軌道交通1號線和2號線一期工程，長46.9公里。1號線工程自寶順路至白馬山站，線路長約30.4公里，設站24座，投資101.48億元，規劃建設期為2017～2020年。2號線一期工程自海事局至育文學校站，線路長約16.5公里，設站12座，投資59.85億元，規劃建設期為2016～2019年。
（三）主要技術標準
採用跨座式單軌系統，最高運行時速80公里。在規劃實施階段，進一步比選論證系統制式，最佳化列車編組和運營組織方案。
（四）資金籌措
項目總投資為161.33億元。其中，資本金占總投資的40%，計64.53億元，由蕪湖市財政資金籌措解決。資本金以外的資金採用國內銀行貸款等融資方式解決。
（五）實施保障
建設規劃由蕪湖市政府組織實施，制定相關政策並安排專項資金用於保證建設和保障正常運營，結合城市開發進程，把握節奏、穩步推進項目建設，確保工程質量和安全。組建公司作為項目業主負責項目的投資、建設和運營。
在規劃實施過程中，針對跨座式單軌系統技術特性，加強核心部件、施工工藝和運營維護產品部件的技術研發工作，有效控制技術和工期風險，確保符合車輛及機電設備綜合國產化要求。結合沿線建設條件，落實環境影響評價要求，進一步最佳化線路工程方案。注重最佳化綜合交通銜接，提高公共運輸整體效率和吸引力。加強地質、水文勘察工作，強化安全管理措施。專項規劃設計車站周邊土地利用和交通接駁，重點控制好車輛段和停車場建設用地，積極探索利用土地開發保障城市軌道交通持續發展的途徑。
