蒙特婁公約的正式名稱是《統一國際航空運輸某些規則的公約》(Convention For The Unification Of Certain Rules For International Carriage By Air)，目的在於確保國際航空運輸消費者的利益，對在國際航空運輸中旅客的人身傷亡或行李損失，或者運輸貨物的損失，在恢復性賠償原則基礎上建立公平賠償的規範體系。
基本介紹
- 中文名：蒙特婁公約
- 外文名：Convention For The Unification Of Certain Rules For International Carriage By Air
- 目的：確保國際航空運輸消費者的利益
- 公約內容：旅客人身傷亡的賠償等
基本概況,公約內容,具體條約,第一章,第二章,第三章,第四章,第五章,第六章,第七章,公約相關,
基本概況
蒙特婁公約共有7章57條。根據其規定，國際航空承運人應當對旅客的人身傷亡、行李和貨物損失、以及由於延誤造成旅客、行李或貨物的損失承擔責任並予以賠償。
公約內容
旅客人身傷亡的賠償
蒙特婁公約的最大特點是其通過兩步遞進形式為旅客人身傷亡賠償引進了無限制責任的概念。
第一步是不管有無過錯，承運人必須對旅客的人身傷亡承擔賠償113，000 sdr 特別提款權，承運人不得免除或者限制其責任。
第二步是如果旅客的人身傷亡是由承運人的過錯造成的，則承運人承擔的責任無限制。但113，000 sdr 提款權以上的賠償責任在下述情況下可以免除：
⒈損失不是由於承運人或者其受僱人、代理人的過失或者其他不當行為、不作為造成的；
⒉損失完全是由第三人的過失或者其他不當作為、不作為造成的。
此外，事故發生後承運人應當按照國內法的要求，及時向索賠人先行付款，以應其經濟需要。先行付款不構成對責任的承認，並可從隨後的損害賠償金中抵消。此規定可以使受害旅客家屬不需要通過冗長昂貴的法律訴訟就可以獲得初步的賠償，更符合現代經濟的賠償需求。
行李損失的賠償
⒈託運行李和非託運行李
對託運行李，只要損失事件在航空器上或處於承運人掌管之下，承運人就應當承擔責任，除非損失是由於行李的固有缺陷、質量或者瑕疵造成的。對非託運行李，即承運人對由其本身、受僱人或者代理人的過錯造成的損失承擔責任。
⒉行李損失的責任限額
以每名旅客1000 sdr 特別提款權為限，除非旅客在交運託運行李時特別聲明其交付利益，並支付附加費。
貨物損失的賠償
只要造成貨物損失的事件是在航空運輸期間發生的，承運人就應當承擔責任。但由下述原因造成的，承運人可不承擔責任：
⒈貨物的固有缺陷、質量或者瑕疵；
⒉承運人或者其受僱人、代理人以外的人包裝貨物的，貨物包裝不良；
⒊戰爭行為或者武裝衝突；
⒋公共當局實施的與貨物入境、出境或者過境有關的行為。
承運人對貨物損失承擔每公斤19特別提款權的責任限額，除非託運人在交運包件時特別聲明其交付利益，並支付附加費。
旅客、行李或者貨物延誤的損失賠償
只要承運人證明其為避免損失的發生，已經採取一切合理的措施或者不可能採取此種措施的，承運人不承擔責任。否則，承運人應當承擔責任，旅客的延誤賠償以每名旅客4150特別提款權為限。
管轄權範圍的擴大
如果承運人在旅客的主要且永久居住地有業務經營，則旅客或其家屬可以在該居住地的當事國領土內提起訴訟。
旅客、行李和貨物運輸的有關憑證簡化
對旅客、行李和貨物運輸的有關憑證予以簡化，更加符合現代社會的要求。
航空保險的強制化
航空公司為其機隊購買的“航空機身、零備件一切險和責任險”保單（Aviation Hull，Spares And Liability Insurance Policy）可以滿足蒙特婁公約對承運人保險的要求。該保單的航空責任險部分規定，如果承運人在業務運作中因事故造成第三方的人身傷亡或者財產損失，則保險公司代表承運人支付其依法應付的賠償金額。蒙特婁公約規定的承運人對旅客人身傷亡、行李和貨物損失，以及延誤損失所承擔的責任，都可以在航空責任險範圍內得到保障。
嚴格責任制度擴大航空責任險保障範圍
華沙公約對承運人的責任認定採用的是過錯推定責任和相對過錯責任制度。
蒙特婁公約規定，承運人對旅客傷亡承擔不高於113，000 sdr 特別提款權的嚴格責任。嚴格責任制度的引進大大增加了承運人及其保險人對旅客進行賠償的可能性。在113，000 sdr 特別提款權以上部分，承運人的責任認定依然採用過錯推定責任，但取消了華沙公約中關於相對過錯責任的規定，而且過錯推定責任項下的兩個免責規定非常苛刻，在絕大多數空難事故中，承運人很難利用這兩個免責條款為自己辯護。
增加了高額保險賠付的可能性
無限制責任和嚴格責任限額增加了高額保險賠付的可能性
華沙公約和海牙議定書規定，如果損失不是由於承運人故意或者明知可能造成損失而輕率作為或不作為造成的，則承運人對旅客的責任以固定金額為限（華沙公約規定12.5萬金法郎，海牙議定書規定為25萬金法郎）。蒙特婁公約取消了責任限額對承運人的保護，這意味著承運人及其保險人將根據旅客的實際受損程度來做出賠償，而且蒙特婁公約113，000特別提款權的嚴格責任是海牙議定書責任限額的8倍，在此情形下，承運人及其保險人可能為旅客人身傷亡支付更高的賠償金額是可以預見的。
同時，蒙特婁公約規定的各項責任限額每隔五年進行一次複審，當通貨膨脹超過10%時可以對責任限額進行修訂。當通貨膨脹超過30%時，則自動進行複審程式。
其他對航空保險有影響的條款
蒙特婁公約增加旅客主要且永久居所作為可選的訴訟地之一。對傾向給予人身傷亡較高賠償金額的已開發國家來說，這一規定對其公民或居住者是相當有利的。
蒙特婁公約對“國際運輸”的定義以及要求承運人按照國內法先行賠付索賠人的規定，對航空事故的保險理賠都有重要的影響。
具體條約
統一國際航空運輸某些規則的公約（1999年蒙特婁公約）
（1999年5月28日簽訂於蒙特婁）
本公約的當事國：
認識到一九二九年十月十二日在華沙簽訂的《統一國際航空運輸某些規則的公約》（以下稱“華沙公約”），和其他有關檔案在統一國際航空私法方面作出的重要貢獻；
認識到使華沙公約和相關檔案現代化和一體化的必要性；
認識到確保國際航空運輸消費者的利益的重要性，以及在恢復性賠償原則的基礎上提供公平賠償的必要性；
重申按照一九四四年十二月七日訂於芝加哥的《國際民用航空公約》的原則和宗旨對國際航空運輸運營的有序發展以及旅客、行李和貨物通暢流動的願望；
確信國家間採取集體行動，通過制定一項新公約來增進對國際航空運輸某些規則的一致化和法典化是獲得公平的利益平衡的最適當方法；
達成協定如下：
第一章
總則
第一條 適用範圍
一、本公約適用於所有以航空器運送人員、行李或者貨物而收取報酬的國際運輸。本公約同樣適用於航空運輸企業以航空器履行的免費運輸。
二、就本公約而言，“國際運輸”系指根據當事人的約定，不論在運輸中有無間斷或者轉運，其出發地點和目的地點是在兩個當事國的領土內，或者在一個當事國的領土內，而在另一國的領土內有一個約定的經停地點的任何運輸，即使該國為非當事國。就本公約而言，在一個當事國的領土內兩個地點之間的運輸，而在另一國的領土內沒有約定的經停地點的，不是國際運輸。
三、運輸契約各方認為幾個連續的承運人履行的運輸是一項單一的業務活動的，無論其形式是以一個契約訂立或者一系列契約訂立，就本公約而言，應當視為一項不可分割的運輸，並不僅因其中一個契約或者一系列契約完全在同一國領土內履行而喪失其國際性質。
四、本公約同樣適用於第五章規定的運輸，除非該章另有規定
第二條 國家履行的運輸和郵件運輸
一、本公約適用於國家或者依法成立的公共機構在符合第一條規定的條件下履行的運輸。
二、在郵件運輸中，承運人僅根據適用於承運人和郵政當局之間關係的規則，對有關的郵政當局承擔責任。
三、除本條第二款規定外，本公約的規定不適用於郵件運輸。
有關憑證和當事人的義務
第二章
旅客、行李和貨物運輸的有關憑證和當事人的義務
第三條 旅客和行李
一、就旅客運輸而言，應當出具個人的或者集體的運輸憑證，該項憑證應當載明：
（一）對出發地點和目的地點的標示；
二、任何保存第一款內容的其他方法都可以用來代替出具該款中所指的運輸憑證。採用此種其他方法的，承運人應當提出向旅客出具一份以此種方法保存的內容的書面陳述。
三、承運人應當就每一件託運行李向旅客出具行李識別標籤。
四、旅客應當得到書面提示，說明在適用本公約的情況下，本公約調整並可能限制承運人對死亡或者傷害，行李毀滅、遺失或者損壞，以及延誤所承擔的責任。
五、未遵守前幾款的規定，
第四條 貨 物
一、就貨物運輸而言，應當出具航空貨運單。
二、任何保存將要履行的運輸的記錄的其他方法都可以用來代替出具航空貨運單。採用此種其他方法的，承運人應當應託運人的要求，向託運人出具貨物收據，以便識別貨物並能獲得此種其他方法所保存記錄中的內容。
第五條 航空貨運單或者貨物收據的內容
航空貨運單或者貨物收據應當包括：
（一）對出發地點和目的地點的標示；
（三）對貨物重量的標示。
第六條 關於貨物性質的憑證
在需要履行海關、警察和類似公共當局的手續時，託運人可以被要求出具標明貨物性質的憑證。此項規定對承運人不造成任何職責、義務或由此產生的責任。
第七條 航空貨運單的說明
一、託運人應當填寫航空貨運單正本一式三份。
二、第一份應當註明“交承運人”，由託運人簽字。第二份應當註明“交收貨人”，由託運人和承運人簽字。第三份由承運人簽字，承運人在接受貨物後應當將其交給託運人。
三、承運人和託運人的簽字可以印就或者用戳記。
四、承運人根據託運人的請求填寫航空貨運單的，在沒有相反證明的情況下，應當視為代託運人填寫。
第八條 多包件貨物的憑證
在貨物不止一個包件時：
（一）貨物承運人有權要求託運人分別填寫航空貨運單；
（二）採用第四條第二款所指其他方法的，託運人有權要求承運人分別出具貨物收據。
第九條 未遵守憑證的規定
未遵守第四條至第八條的規定，
第十條 對憑證說明的責任
一、對託運人或者以其名義在航空貨運單上載入的關於貨物的各項說明和陳述的正確性，或者對託運人或者以其名義提供給承運人載入貨物收據或者載入第四條第二款所指其他方法所保存記錄的關於貨物的各項說明和陳述的正確性，託運人應當負責。以託運人名義行事的人同時也是承運人的代理人的，同樣適用上述規定。
二、對因託運人或者以其名義所提供的各項說明和陳述不符合規定、不正確或者不完全，給承運人或者承運人對之負責的任何其他人造成的一切損失，託運人應當對承運人承擔賠償責任。
三、除本條第一款和第二款規定的外，對因承運人或者以其名義在貨物收據或者在第四條第二款所指其他方法所保存的記錄上載入的各項說明和陳述不符合規定、不正確或者不完全，給託運人或者託運人對之負責的任何其他人造成的一切損失，承運人應當對託運人承擔賠償責任。
第十一條 憑證的證據價值
一、航空貨運單或者貨物收據是訂立契約、接受貨物和所列運輸條件的初步證據。
二、航空貨運單上或者貨物收據上關於貨物的重量、尺寸和包裝以及包件件數的任何陳述是所述事實的初步證據；除經過承運人在託運人在場時查對並在航空貨運單上或者貨物收據上註明經過如此查對或者其為關於貨物外表狀況的陳述外，航空貨運單上或者貨物收據上關於貨物的數量、體積和狀況的陳述不能構成不利於承運人的證據。
第十二條 處置貨物的權利
一、託運人在負責履行運輸契約規定的全部義務的條件下，有權對貨物進行處置，即可以在出發地機場或者目的地機場將貨物提回，或者在途中經停時中止運輸，或者要求在目的地點或者途中將貨物交給非原指定的收貨人，或者要求將貨物運回出發地機場。託運人不得因行使此種處置權而使承運人或者其他託運人遭受損失，並必須償付因行使此種權利而產生的費用。
二、託運人的指示不可能執行的，承運人必須立即通知託運人。
三、承運人按照託運人的指示處置貨物，沒有要求出示託運人所收執的那份航空貨運單或者貨物收據，給該份航空貨運單或者貨物收據的合法持有人造成損失的，承運人應當承擔責任，但是不妨礙承運人對託運人的追償權。
四、收貨人的權利依照第十三條規定開始時，託運人的權利即告終止。但是，收貨人拒絕接受貨物，或者無法同收貨人聯繫的，託運人恢復其處置權。
第十三條 貨物的交付
一、除託運人已經根據第十二條行使其權利外，收貨人於貨物到達目的地點，並在繳付應付款項和履行運輸條件後，有權要求承運人向其交付貨物。
二、除另有約定外，承運人應當負責在貨物到達後立即通知收貨人。
三、承運人承認貨物已經遺失，或者貨物在應當到達之日起七日後仍未到達的，收貨人有權向承運人行使運輸契約所賦予的權利。
第十四條 託運人和收貨人權利的行使
託運人和收貨人在履行運輸契約規定的義務的條件下，無論為本人或者他人的利益，可以分別以本人的名義行使第十二條和第十三條賦予的所有權利。
第十五條 託運人和收貨人的關係或者第三人之間的相互關係
一、第十二條、第十三條和第十四條不影響託運人同收貨人之間的相互關係，也不影響從託運人或者收貨人獲得權利的第三人之間的相互關係。
二、第十二條、第十三條和第十四條的規定，只能通過航空貨運單或者貨物收據上的明文規定予以變更。
第十六條 海關、警察或者其他公共當局的手續
一、託運人必須提供必需的資料和檔案，以便在貨物可交付收貨人前完成海關、警察或者任何其他公共當局的手續。因沒有此種資料、檔案，或者此種資料、檔案不充足或者不符合規定而引起的損失，除由於承運人、其受僱人或者代理人的過錯造成的外，託運人應當對承運人承擔責任。
二、承運人沒有對此種資料或者檔案的正確性或者充足性進行查驗的義務。
第三章
承運人的責任和損害賠償範圍
第十七條 旅客死亡和傷害--行李損失
一、對於因旅客死亡或者身體傷害而產生的損失，只要造成死亡或者傷害的事故是在航空器上或者在上、下航空器的任何操作過程中發生的，承運人就應當承擔責任。
二、對於因託運行李毀滅、遺失或者損壞而產生的損失，只要造成毀滅、遺失或者損壞的事件是在航空器上或者在託運行李處於承運人掌管之下的任何期間內發生的，承運人就應當承擔責任。但是，行李損失是由於行李的固有缺陷、質量或者瑕疵造成的，在此範圍內承運人不承擔責任。關於非託運行李，包括個人物件，承運人對因其過錯或者其受僱人或者代理人的過錯造成的損失承擔責任。
三、承運人承認託運行李已經遺失，或者託運行李在應當到達之日起二十一日後仍未到達的，旅客有權向承運人行使運輸契約所賦予的權利。
四、除另有規定外，本公約中“行李”一詞系指託運行李和非託運行李。
第十八條 貨物損失
一、對於因貨物毀滅、遺失或者損壞而產生的損失，只要造成損失的事件是在航空運輸期間發生的，承運人就應當承擔責任。
二、但是，承運人證明貨物的毀滅、遺失或者損壞是由於下列一個或者幾個原因造成的，在此範圍內承運人不承擔責任：
（一）貨物的固有缺陷、質量或者瑕疵；
（二）承運人或者其受僱人、代理人以外的人包裝貨物的，貨物包裝不良；
（三）戰爭行為或者武裝衝突；
（四）公共當局實施的與貨物入境、出境或者過境有關的行為。
三、本條第一款所稱的航空運輸期間，系指貨物處於承運人掌管之下的期間。
四、航空運輸期間，不包括機場外履行的任何陸路、海上或者內水運輸過程。但是，此種運輸是在履行航空運輸契約時為了裝載、交付或者轉運而辦理的，在沒有相反證明的情況下，所發生的任何損失推定為在航空運輸期間發生的事件造成的損失。承運人未經託運人同意，以其他運輸方式代替當事人各方在契約中約定採用航空運輸方式的全部或者部分運輸的，此項以其他方式履行的運輸視為在航空運輸期間。
第十九條 延 誤
旅客、行李或者貨物在航空運輸中因延誤引起的損失，承運人應當承擔責任。但是，承運人證明本人及其受僱人和代理人為了避免損失的發生，已經採取一切可合理要求的措施或者不可能採取此種措施的，承運人不對因延誤引起的損失承擔責任。
第二十條 免 責
經承運人證明，損失是由索賠人或者索賠人從其取得權利的人的過失或者其他不當作為、不作為造成或者促成的，應當根據造成或者促成此種損失的過失或者其他不當作為、不作為的程度，相應全部或者部分免除承運人對索賠人的責任。旅客以外的其他人就旅客死亡或者傷害提出賠償請求的，經承運人證明，損失是旅客本人的過失或者其他不當作為、不作為造成或者促成的，同樣應當根據造成或者促成此種損失的過失或者其他不當作為、不作為的程度，相應全部或者部分免除承運人的責任。本條適用於本公約中的所有責任條款，包括第二十一條第一款。
第二十一條 旅客死亡或者傷害的賠償
一、對於根據第十七條第一款所產生的每名旅客不超過113，000特別提款權的損害賠償，承運人不得免除或者限制其責任。
二、對於根據第十七條第一款所產生的損害賠償每名旅客超過113，000特別提款權的部分，承運人證明有下列情形的，不應當承擔責任：
（一）損失不是由於承運人或者其受僱人、代理人的過失或者其他不當作為、不作為造成的；或者
（二）損失完全是由第三人的過失或者其他不當作為、不作為造成的。
第二十二條 延誤、行李和貨物的責任限額
一、在人員運輸中因第十九條所指延誤造成損失的，承運人對每名旅客的責任以4，150特別提款權為限。
二、在行李運輸中造成毀滅、遺失、損壞或者延誤的，承運人的責任以每名旅客1，000特別提款權為限，除非旅客在向承運人交運託運行李時除承運人證明旅客聲明的金額高於在目的地點交付時旅客的實際利益外，承運人在聲明金額範圍內承擔責任。（2009年12月30日開始由原來的1，000提高到1,131特別提款權。）
三、在貨物運輸中造成毀滅、遺失、損壞或者延誤的，承運人的責任以每公斤17特別提款權為限，除非託運人在向承運人交運包件時，除承運人證明託運人聲明的金額高於在目的地點交付時託運人的實際利益外，承運人在聲明金額範圍內承擔責任。
四、貨物的一部分或者貨物中任何物件毀滅、遺失、損壞或者延誤的，用以確定承運人賠償責任限額的重量，僅為該包件或者該數包件的總重量。但是，因貨物一部分或者貨物中某一物件的毀滅、遺失、損壞或者延誤，影響同一份航空貨運單、貨物收據或者在未出具此兩種憑證時按第四條第二款所指其他方法保存的記錄所列的其他包件的價值的，確定承運人的賠償責任限額時，該包件或者數包件的總重量也應當考慮在內。
五、經證明，損失是由於承運人、其受僱人或者代理人的故意或者明知可能造成損失而輕率地作為或者不作為造成的，不適用本條第一款和第二款的規定；對於受僱人、代理人的此種作為或者不作為，還應當證明該受僱人、代理人是在受僱、代理範圍內行事。
六、第二十一條和本條規定的限額不妨礙法院按照其法律另外加判全部或者一部分法院費用及原告所產生的其他訴訟費用，包括利息。判給的賠償金額，不含法院費用及其他訴訟費用，不超過承運人在造成損失的事情發生後六個月內或者已過六個月而在起訴以前已書面向原告提出的金額的，不適用上述規定。
第二十三條 貨幣單位的換算
一、本公約中以特別提款權表示的各項金額，系指國際貨幣基金組織確定的特別提款權。在進行司法程式時，各項金額與各國家貨幣的換算，應當按照判決當日用特別提款權表示的該項貨幣的價值計算。當事國是國際貨幣基金組織成員的，用特別提款權表示的其國家貨幣的價值，應當按照判決當日有效的國際貨幣基金組織在其業務和交易中採用的計價方法進行計算。當事國不是國際貨幣基金組織成員的，用特別提款權表示的其國家貨幣的價值，應當按照該國所確定的辦法計算。
二、但是，非國際貨幣基金組織成員並且其法律不允許適用本條第一款規定的國家，可以在批准、加入或者其後的任何時候聲明，在其領土內進行司法程式時，就第二十一條而言，承運人對每名旅客的責任以1，500，000貨幣單位為限；就第二十二條第一款而言，承運人對每名旅客的責任以62，500貨幣單位為限；就第二十二條第二款而言，承運人對每名旅客的責任以15，000貨幣單位為限；就第二十二條第三款而言，承運人的責任以每公斤250貨幣單位為限。此種貨幣單位相當於含有千分之九百純度的六十五點五毫克的黃金。各項金額可換算為有關國家貨幣，取其整數。各項金額與國家貨幣的換算，應當按照該有關國家的法律進行。
三、本條第一款最後一句所稱的計算，以及本條第二款所稱的換算方法，應當使以當事國貨幣計算的第二十一條和第二十二條的數額的價值與根據本條第一款前三句計算的真實價值儘可能相同。當事國在交存對本公約的批准書、接受書、核准書或者加入書時，應當將根據本條第一款進行的計算方法或者根據本條第二款所得的換算結果通知保存人，該計算方法或者換算結果發生變化時亦同。
第二十四條 限額的複審
一、在不妨礙本公約第二十五條規定的條件下，並依據本條第二款的規定，保存人應當對第二十一條、第二十二條和第二十三條規定的責任限額每隔五年進行一次複審，第一次複審應當在本公約生效之日起第五年的年終進行，本公約在其開放簽署之日起五年內未生效的，第一次複審應當在本公約生效的第一年內進行，複審時應當參考與上一次修訂以來或者就第一次而言本公約生效之日以來累積的通貨膨脹率相應的通貨膨脹因素。用以確定通貨膨脹因素的通貨膨脹率，應當是構成第二十三條第一款所指特別提款權的貨幣的發行國消費品價格指數年漲跌比率的加權平均數。
二、前款所指的複審結果表明通貨膨脹因素已經超過百分之十的，保存人應當將責任限額的修訂通知當事國。該項修訂應當在通知當事國六個月後生效。在將該項修訂通知當事國後的三個月內，多數當事國登記其反對意見的，修訂不得生效，保存人應當將此事提交當事國會議。保存人應當將修訂的生效立即通知所有當事國。
三、儘管有本條第一款的規定，三分之一的當事國表示希望進行本條第二款所指的程式，並且第一款所指通貨膨脹因素自上一次修訂之日起，或者在未曾修訂過的情形下自本公約生效之日起，已經超過百分之三十的，應當在任何時候進行該程式。其後的依照本條第一款規定程式的複審每隔五年進行一次，自依照本款進行的複審之日起第五年的年終開始。
第二十五條 關於限額的訂定
承運人可以訂定，運輸契約適用高於本公約規定的責任限額，或者無責任限額。
第二十六條 契約條款的無效
任何旨在免除本公約規定的承運人責任或者降低本公約規定的責任限額的條款，均屬無效，但是，此種條款的無效，不影響整個契約的效力，該契約仍受本公約規定的約束。
第二十七條 契約自由
本公約不妨礙承運人拒絕訂立任何運輸契約、放棄根據本公約能夠獲得的任何抗辯理由或者制定同本公約規定不相牴觸的條件。
第二十八條 先行付款
因航空器事故造成旅客死亡或者傷害的，承運人應當在其國內法有如此要求的情況下，向有權索賠的自然人不遲延地先行付款，以應其迫切經濟需要。此種先行付款不構成對責任的承認，並可從承運人隨後作為損害賠償金支付的任何數額中抵銷。
第二十九條 索賠的根據
在旅客、行李和貨物運輸中，有關損害賠償的訴訟，不論其根據如何，是根據本公約、根據契約、根據侵權，還是根據其他任何理由，只能依照本公約規定的條件和責任限額提起，但是不妨礙確定誰有權提起訴訟以及他們各自的權利。在任何此類訴訟中，均不得判給懲罰性、懲戒性或者任何其他非補償性的損害賠償。
第三十條 受僱人、代理人-索賠的總額
一、就本公約中所指損失向承運人的受僱人、代理人提起訴訟時，該受僱人、代理人證明其是在受僱、代理範圍內行事的，有權援用本公約中承運人有權援用的條件和責任限額。
二、在此種情況下，承運人及其受僱人和代理人的賠償總額不得超過上述責任限額。
三、經證明，損失是由於受僱人、代理人的故意或者明知可能造成損失而輕率地作為或者不作為造成的，不適用本條第一款和第二款的規定，但貨物運輸除外。
第三十一條 異議的及時提出
一、有權提取託運行李或者貨物的人收受託運行李或者貨物而未提出異議，為託運行李或者貨物已經在良好狀況下並在與運輸憑證或者第三條第二款和第四條第二款所指其他方法保存的記錄相符的情況下交付的初步證據。
二、發生損失的，有權提取託運行李或者貨物的人必須在發現損失後立即向承運人提出異議，並且，託運行李發生損失的，至遲自收到託運行李之日起七日內提出，貨物發生損失的，至遲自收到貨物之日起十四日內提出。發生延誤的，必須至遲自行李或者貨物交付收件人處置之日起二十一日內提出異議。
三、任何異議均必須在前款規定的期間內以書面形式提出或者發出。
四、除承運人一方有欺詐外，在前款規定的期間內未提出異議的，不得向承運人提起訴訟。
第三十二條 責任人的死亡
責任人死亡的，損害賠償訴訟可以根據本公約的規定，對其遺產的合法管理人提起。
第三十三條 管轄權
一、損害賠償訴訟必須在一個當事國的領土內，由原告選擇，向承運人住所地、主要營業地或者訂立契約的營業地的法院，或者向目的地點的法院提起。
二、對於因旅客死亡或者傷害而產生的損失，訴訟可以向本條第一款所述的法院之一提起，或者在這樣一個當事國領土內提起，即在發生事故時旅客的主要且永久居所在該國領土內，並且承運人使用自己的航空器或者根據商務協定使用另一承運人的航空器經營到達該國領土或者從該國領土始發的旅客航空運輸業務，並且在該國領土內該承運人通過其本人或者與其有商務協定的另一承運人租賃或者所有的處所從事其旅客航空運輸經營。
三、就第二款而言，
（一）“商務協定”系指承運人之間就其提供聯營旅客航空運輸業務而訂立的協定，但代理協定除外；
（二)“主要且永久居所”系指事故發生時旅客的那一個固定和永久的居住地。在此方面，旅客的國籍不得作為決定性的因素。
四、訴訟程式適用案件受理法院的法律。
第三十四條 仲 裁
一、在符合本條規定的條件下，貨物運輸契約的當事人可以約定，有關本公約中的承運人責任所發生的任何爭議應當通過仲裁解決。此協定應當以書面形式訂立。
二、仲裁程式應當按照索賠人的選擇，在第三十三條所指的其中一個管轄區內進行。
三、仲裁員或者仲裁庭應當適用本公約的規定。
四、本條第二款和第三款的規定應當視為每一仲裁條款或者仲裁協定的一部分，此種條款或者協定中與上述規定不一致的任何條款均屬無效。
第三十五條 訴訟時效
一、自航空器到達目的地點之日、應當到達目的地點之日或者運輸終止之日起兩年期間內未提起訴訟的，喪失對損害賠償的權利。
二、上述期間的計算方法，依照案件受理法院的法律確定。
第三十六條 連續運輸
一、由幾個連續承運人履行的並屬於第一條第三款規定的運輸，接受旅客、行李或者貨物的每一個承運人應當受本公約規則的約束，並就在運輸契約中其監管履行的運輸區段的範圍內，作為運輸契約的訂約一方。
二、對於此種性質的運輸，除明文約定第一承運人對全程運輸承擔責任外，旅客或者任何行使其索賠權利的人，只能對發生事故或者延誤時履行該運輸的承運人提起訴訟。
三、關於行李或者貨物，旅客或者託運人有權對第一承運人提起訴訟，有權接受交付的旅客或者收貨人有權對最後承運人提起訴訟，旅客、託運人和收貨人均可以對發生毀滅、遺失、損壞或者延誤的運輸區段的承運人提起訴訟。上述承運人應當對旅客、託運人或者收貨人承擔連帶責任。
第三十七條 對第三人的追償權
本公約不影響依照本公約規定對損失承擔責任的人是否有權向他人追償的問題。
第四章
聯合運輸
第三十八條 聯合運輸
一、部分採用航空運輸，部分採用其他運輸方式履行的聯合運輸，本公約的規定應當只適用於符合第一條規定的航空運輸部分，但是第十八條第四款另有規定的除外。
二、在航空運輸部分遵守本公約規定的條件下，本公約不妨礙聯合運輸的各方當事人在航空運輸憑證上列入有關其他運輸方式的條件。
第五章
非締約承運人履行的航空運輸
第三十九條 締約承運人-實際承運人
一方當事人(以下簡稱“締約承運人”）本人與旅客、託運人或者與以旅客或者託運人名義行事的人訂立本公約調整的運輸契約，而另一當事人（以下簡稱“實際承運人”）根據締約承運人的授權，履行全部或者部分運輸，但就該部分運輸而言該另一當事人又不是本公約所指的連續承運人的，適用本章的規定。在沒有相反證明時，此種授權應當被推定為是存在的。
第四十條 締約承運人和實際承運人各自的責任
除本章另有規定外，實際承運人履行全部或者部分運輸，而根據第三十九條所指的契約，該運輸是受本公約調整的，締約承運人和實際承運人都應當受本公約規則的約束，締約承運人對契約考慮到的全部運輸負責，實際承運人只對其履行的運輸負責。
第四十一條 相互責任
一、實際承運人的作為和不作為，實際承運人的受僱人、代理人在受僱、代理範圍內的作為和不作為，關係到實際承運人履行的運輸的，也應當視為締約承運人的作為和不作為。
二、締約承運人的作為和不作為，締約承運人的受僱人、代理人在受僱、代理範圍內的作為和不作為，關係到實際承運人履行的運輸的，也應當視為實際承運人的作為和不作為。但是，實際承運人承擔的責任不因此種作為或者不作為而超過第二十一條、第二十二條、第二十三條和第二十四條所指的數額。任何有關締約承運人承擔本公約未規定的義務或者放棄本公約賦予的權利或者抗辯理由的特別協定，或者任何有關第二十二條考慮到的在目的地點交付時利益的特別聲明，除經過實際承運人同意外，均不得影響實際承運人。
第四十二條 異議和指示的對象
依照本公約規定向承運人提出的異議或者發出的指示，無論是向締約承運人還是向實際承運人提出或者發出，具有同等效力。但是，第十二條所指的指示，只在向締約承運人發出時，方為有效。
第四十三條 受僱人和代理人
實際承運人的受僱人、代理人或者締約承運人的受僱人、代理人，證明其是在受僱、代理範圍內行事的，就實際承運人履行的運輸而言，有權援用本公約規定的適用於雇用該人的或者被代理的承運人的條件和責任限額，但是經證明依照本公約其行為不能援用該責任限額的除外。
第四十四條 賠償總額
對於實際承運人履行的運輸，實際承運人和締約承運人以及他們的在受僱、代理範圍內行事的受僱人和代理人的賠償總額不得超過依照本公約得以從締約承運人或者實際承運人獲得賠償的最高數額，但是上述任何人都不承擔超過對其適用的責任限額。
第四十五條 索賠對象
對實際承運人履行的運輸提起的損害賠償訴訟，可以由原告選擇，對實際承運人提起或者對締約承運人提起，也可以同時或者分別對實際承運人和締約承運人提起。損害賠償訴訟只對其中一個承運人提起的，該承運人有權要求另一承運人參加訴訟，訴訟程式及其效力適用案件受理法院的法律。
第四十六條 附加管轄權
第四十五條考慮到的損害賠償訴訟，必須在一個當事國的領土內，由原告選擇，按照第三十三條規定向可以對締約承運人提起訴訟的法院提起，或者向實際承運人住所地或者其主要營業地有管轄權的法院提起。
第四十七條 契約條款的無效
任何旨在免除本章規定的締約承運人或者實際承運人責任或者降低適用於本章的責任限額的契約條款，均屬無效，但是，此種條款的無效，不影響整個契約的效力，該契約仍受本章規定的約束。
第四十八條 締約承運人和實際承運人的相互關係
除第四十五條規定外，本章的規定不影響承運人之間的權利和義務，包括任何追償權或者求償權。
第六章
其他規定
第四十九條 強制適用
運輸契約的任何條款和在損失發生以前達成的所有特別協定，其當事人藉以違反本公約規則的，無論是選擇所適用的法律還是變更有關管轄權的規則，均屬無效。
第五十條 保 險
第五十一條 特殊情況下履行的運輸
第三條至第五條、第七條和第八條關於運輸憑證的規定，不適用於承運人正常業務範圍以外的在特殊情況下履行的運輸。
第五十二條 日的定義
本公約所稱“日”，系指日曆日，而非工作日。
第七章
最後條款
第五十三條 簽署、批准和生效
一、本公約於一九九九年五月二十八日在蒙特婁開放，聽由一九九九年五月十日至二十八日在蒙特婁召開的國際航空法大會的參加國簽署。一九九九年五月二十八日以後，本公約應當在蒙特婁國際民用航空組織總部對所有國家開放簽署，直至其根據本條第六款生效。
二、本公約同樣向地區性經濟一體化組織開放簽署。就本公約而言，“地區性經濟一體化組織”系指由某一地區的主權國家組成的對於本公約調整的某些事項有權能的並經正式授權可以簽署及批准、接受、核准或者加入本公約的任何組織。本公約中對“當事國”的提述，同樣適用於地區性經濟一體化組織，但是第一條第二款、第三條第一款第（二）項、第五條第（二）項、第二十三條、第三十三條、第四十六條和第五十七條第（二）項中的除外。就第二十四條而言，其對“多數當事國”和“三分之一的當事國”的提述不應適用於地區性經濟一體化組織。
三、本公約應當經簽署本公約的國家和地區性經濟一體化組織批准。
四、未簽署本公約的國家或者地區性經濟一體化組織，可以在任何時候接受、核准或者加入本公約。
五、批准書、接受書、核准書或者加入書應當交存國際民用航空組織，在此指定其為保存人。
六、本公約應當於第三十份批准書、接受書、核准書或者加入書交存保存人後的第六十天在交存這些檔案的國家之間生效。就本款而言，地區性經濟一體化組織交存的檔案不得計算在內。
七、對於其他國家或者其他地區性經濟一體化組織，本公約應當於其批准書、接受書、核准書或者加入書交存日後六十天對其生效。
八、保存人應當將下列事項迅速通知各簽署方和當事國：
（一）對本公約的每一簽署及其日期；
（二）每一批准書、接受書、核准書或者加入書的交存及其日期；
（三）本公約的生效日期；
（四）對本公約所設定責任限額的任何修訂的生效日期；
（五）第五十四條所指的退出。
第五十四條 退 出
一、任何當事國可以向保存人提交書面通知，以退出本公約。
二、退出應當自保存人收到通知之日後的第一百八十天起生效。
第五十五條 與其他華沙公約檔案的關係
在下列情況下，本公約應當優先於國際航空運輸所適用的任何規則：
一、該項國際航空運輸在本公約當事國之間履行，而這些當事國同為下列條約的當事國：
（一）一九二九年十月十二日在華沙簽訂的《統一國際航空運輸某些規則的公約》（以下簡稱華沙公約）；
（二）一九五五年九月二十八日訂于海牙的《修訂一九二九年十月十二日在華沙簽訂的統一國際航空運輸某些規則的公約的議定書》（以下簡稱海牙議定書）；
（三）一九六一年九月十八日在瓜達拉哈拉簽訂的《統一非締約承運人所辦國際航空運輸某些規則以補充華沙公約的公約》（以下簡稱瓜達拉哈拉公約）；
（四）一九七一年三月八日在瓜地馬拉城簽訂的《修訂經一九五五年九月二十八日訂于海牙的議定書修正的一九二九年十月十二日在華沙簽訂的統一國際航空運輸某些規則的公約的議定書》（以下簡稱瓜地馬拉城議定書）；
（五）一九七五年九月二十五日在蒙特婁簽訂的修訂經海牙議定書或者經海牙議定書和瓜地馬拉城議定書修正的華沙公約的第一號至第三號附加議定書以及蒙特婁第四號議定書（以下簡稱各個蒙特婁議定書）；或者
二、該項國際航空運輸在本公約的一個當事國領土內履行，而該當事國是上述第（一）項至第（五）項所指一個或者幾個檔案的當事國。
第五十六條 有多種法律制度的國家
一、一國有兩個或者多個領土單位，在各領土單位內對於本公約處理的事項適用不同的法律制度的，該國可以在簽署、批准、接受、核准或者加入時，聲明本公約適用於該國所有領土單位或者只適用於其中一個或者多個領土單位，該國也可隨時提交另一份聲明以修改此項聲明。
二、作出此項聲明，均應當通知保存人，聲明中應當明確指明適用本公約的領土單位。
三、就已作出此項聲明的當事國而言，
（一）第二十三條所述的“國家貨幣”應當解釋為該國有關領土單位的貨幣；並且
（二）第二十八條所述的“國內法”應當解釋為該國有關領土單位的法律。
第五十七條 保 留
對本公約不得保留，但是當事國可以在任何時候向保存人提交通知，聲明本公約不適用於：
（一）由當事國就其作為主權國家的職能和責任為非商業目的而直接辦理和運營的國際航空運輸；以及/或者
（二）使用在該當事國登記的或者為該當事國所租賃的、其全部運力已為其軍事當局或者以該當局的名義所保留的航空器，為該當局辦理的人員、貨物和行李運輸。
下列全權代表經正式授權，已在本公約上籤字，以昭信守。
本公約於一九九九年五月二十八日訂於蒙特婁，以中文、英文、阿拉伯文、法文、俄文和西班牙文寫成，各種文本同等作準。本公約應當存放於國際民用航空組織檔案處，由保存人將核正無誤的公約副本分送本公約的所有當事國以及華沙公約、海牙議定書、瓜達拉哈拉公約、瓜地馬拉城議定書和各個蒙特婁議定書的所有當事國。
公約相關
⒈1929年在華沙簽訂的《統一國際航空運輸某些規則的公約》，簡稱華沙公約，中國於1958年批准該公約；
⒉1955年在海牙簽訂的《修訂1929年10月12日在華沙簽訂的<統一國際航空運輸某些規則的公約>的議定書》，簡稱海牙議定書.中國於1975年批准該議定書。
⒊1961年在瓜達拉哈拉簽訂的《統一非立約承運人所作國際航空運輸的某些規則以補充華沙公約的公約》，簡稱瓜達拉哈拉公約。
⒋1971年在瓜地馬拉城簽訂的《修訂經海牙議定書修訂的<統一國際航空運輸某些規則的公約>；的議定書》，簡稱瓜地馬拉城協定書。
⒌1975年在蒙特婁簽訂的第1、2、3、4號《關於修改 <統一國際航空運輸某些規則的公約>的附加議定書》，簡稱蒙特婁第幾號議定書。
上述第二至第五項協定都是對華沙公約的修訂，因此上述五項檔案被統稱為華沙公約檔案。
隨著歷史的發展，華沙公約中的某些規定已顯陳舊，而且相關修訂檔案數量較多。為了使華沙公約及其相關檔案現代化和一體化，ICAO起草定稿了蒙特婁公約，並在 1999年5月在蒙特婁召開的國際航空法大會上由參加國簽署。中國和其他51個國家在該大會上籤署了該項公約。
需要說明的是，政府簽署該項公約並不代表該國同意加入，只有在本國立法機構批准該公約並提交批准書後，此公約才對該國生效。蒙特婁公約正式生效後將取代現有的華沙公約檔案。
