葉夫根尼·佩佩利亞耶夫

葉夫根尼·佩佩利亞耶夫是蘇聯著名飛行員，曾參加過韓戰。

基本介紹

• 中文名：葉夫根尼·佩佩利亞耶夫
• 出生地：波迪亞波
• 出生日期：1918 年3 月18 日
• 主要成就：韓戰米格機的第二號王牌

平淡的早年

韓戰米格機的第二號王牌 葉夫根尼·佩佩利亞耶夫，1918 年3 月18 日出生於伊爾庫茨克附近的波迪亞波，父親是一個鐵路工人。他年幼的時候在父親的影響下，對航空產生了濃厚的興趣。當哥哥康斯坦丁加入蘇聯空軍的時候，葉夫根尼在敖德薩的航空俱樂部找了一份工作。不久，葉夫根尼也參加了空軍。1938 年葉夫根尼·佩佩利亞耶夫從第八空軍飛行員學院畢業，並被分派到遠東地區的航空團中。當德國在 1941 年 6 月入侵蘇聯的時候，他多次請求調動以參加戰鬥但都沒有成功，在他得知哥哥康斯坦丁陣亡後，他更積極的要求參戰。1943 年末，他被調到第 162 戰鬥機航空團擔任指導員，在一次偵察飛行中，他的雅克-7 戰鬥機被德國戰鬥機擊傷，不過他仍能將飛機飛回基地。1945 年他所在的第 300 戰鬥機航空團參加了對東北日軍的進攻，30 次戰鬥飛行中，佩佩利亞耶夫沒有遇到空戰的機會。

參加朝鮮空戰

秘密參戰

50 年 12 月，美軍配備 F-86“佩刀”式戰鬥機的第4 聯隊參戰，為了對抗新型的“佩刀”式戰鬥機，蘇聯空軍組建了第 64 戰鬥機航空軍，其中包括了第 324 戰鬥機航空師，由第 176 近衛戰鬥機航空團和 196 戰鬥機航空團組成，這兩個團的飛行員的素質都是上上之選。最引人注目的是 324 師的師長伊凡·尼·闊日杜布上校，他是二戰中蘇聯空軍的頭號王牌，曾在衛國戰爭中擊落過62 架德國空軍的飛機，並獲得過三枚代表“蘇聯英雄”稱號的金星勳章，全蘇聯當時只有三個人（朱可夫元帥、闊日杜布和二號王牌波克雷西金上校）有這樣的榮譽。

196 團在 1951 年 1 月進駐我國東北，他們最初部署在二線機場以便繼續完成使用米格-15 戰鬥機的訓練，隨後他們轉到了安東機場。4 月 1 日，全團完成作戰準備並投入了戰鬥。不過初戰並不順利，原因很簡單，由於保密的原因，蘇聯空軍規定了許多限制：包括禁止飛到海洋以及敵軍控制的地區上空，生怕會被擊落而導致飛行員被俘，飛機漆著中國標誌，最糟的是，他們在飛行的時候被迫使用朝鮮語或漢語進行無線電通話。佩佩利亞耶夫和近衛176 團團長薩爾格利·維辛雅科夫中校對這些限制非常不滿。佩佩利亞耶夫回憶道：“在激烈的空戰進行時，你是不可能去使用一些你不熟悉的外國語言進行溝通的。因此在一兩個星期後，我們決定不理那個命令，上頭很快就來問罪了，我告訴他們：‘你自己飛上去打一下看看！’”

1950 年末參戰前的佩佩利亞耶夫

闊日杜布上校和他的部下站在一起，向 64 航空軍的指揮官 I.V.貝洛夫中將提出了異議。由於闊日杜布名氣的作用，蘇聯空軍最終決定廢除這條限制，允許飛行員在空戰中使用俄語通話，這個決定很快使空戰的狀況好轉。1951 年 4 月 12 日，36 架 176 團和 196 團的米格-15 戰鬥機攔截了一隊由 48 架 B-29 轟炸機（來自第 19、第 98、第 307 轟炸機聯隊）組成的編隊，這個編隊由 34 架 F-84 和 18 架 F-86 戰鬥機護航，正準備轟炸鴨綠江上的大橋。在激烈的空戰中，3 架 B-29 被擊落，7 架以上被擊傷，只有一架米格-15 被“佩刀”式戰鬥機擊落。

1951 年 5 月 20 日，在經過三個星期的平靜後，一隊由 50 架米格-15 組成的編隊和 28 架“佩刀”式進行了一場大規模空戰，美軍聲稱擊落 3 架，蘇軍聲稱擊落 4 架，事實上雙方各被擊落一架。美國空軍 334 戰鬥機中隊的詹姆斯·賈巴拉上尉（美國空軍韓戰第二號王牌，當日聲稱擊落米格-15 兩架）擊落了一架米格，飛行員是佩佩利亞耶夫的部下那扎爾金上尉。駕駛 1315325 號米格-15 比斯的佩佩利亞耶夫上校則得到了他的第一個戰果——一架 F-86“佩刀”式戰鬥機。佩佩利亞耶夫在空戰後的報告提到：“1951 年 5 月 20 日，從 1508 到 1558 期間與一隊 F-86 進行了空戰，我從 500-600 米距離上向一架 F-86 開火，在開火期間，我注意到炮彈擊中了敵機的右翼，之後敵機從左向右翻轉。”報告中佩佩利亞耶夫並沒有說直說這是一次擊落（如“我擊落了一架 F-86”這樣的字眼），而只是簡潔的描述了空戰的情形。很快這個戰績被志願軍地面部隊證實，志願軍俘虜了這個美國飛行員，遺憾的是，志願軍送交給蘇軍的報告中，美國飛行員的英文名字在翻譯成中文後再被翻譯成了俄文，兩次翻譯使得後來無法查對這個美國飛行員的名字（美國空軍並沒有提供被擊落的飛行員名單），和報告一起送到蘇軍手中的還有這個飛行員的飛行服、頭盔和其他一些裝備。

朝鮮天空的米格323號

7 月 11 日，佩佩利亞耶夫再次擊落一架 F-86，飛行員被志願軍地面部隊俘虜，但那個美國飛行員的名字仍然無法辨認。不過 KGB 對這個飛行員進行了審問，俘虜透露了 F-86A 型戰鬥機的弱點，如低爬升率和在 10,000 米以上發動機推力和操縱性能會降低，這些重要情報立刻用於制定新的戰術以克制“佩刀”式。幾天以後的 7 月 21 日，佩佩利亞耶夫和波利斯·S·阿巴庫莫夫上尉的雙機組對一個 F-94 編隊進行了攔截，佩佩利亞耶夫擊落了其中兩架，阿巴庫莫夫則擊落了第三架，志願軍地面部隊同樣的確認了這些戰果。其中一架飛機的殘骸上有“109-I-405116”這樣的編號，同時發現了飛行員的屍體。被阿巴庫莫夫擊落的那架 F-94 的飛行員及時跳傘，這唯一倖存的飛行員隨即被志願軍俘虜。日後的調查認為這些被擊落的飛機應當是 F-80C，他們裝載的“Misawa（應該是從三澤空軍基地的名字而來）”型副油箱使它們看起來像 F-94 星火式截擊機。根據戰後資料對比，這些“F-80C”或“F-94”其實應該是海軍的 F9F 戰鬥機，當天一隊 VF-311 的 F9F-2B 戰鬥機被佩佩利亞耶夫的雙機組擊落了三架，阿巴庫莫夫擊落的那架飛機的飛行員是里查德·W·貝爾中尉，彈射跳傘後被俘，另外兩名飛行員陣亡。

佩佩利亞耶夫的座機325#米格-15比斯

俘獲佩刀

1951 年 10 月 6 日，佩佩利亞耶夫上校率領麾下 10 架米格-15 比斯與 16 架第四戰鬥截擊聯隊的“佩刀”式交戰。戰鬥發生在 8,000 米高度，佩佩利亞耶夫再次擊落一架 F-86。他首先將部下組織好，然後帶頭向敵機發起進攻。他首先瞄準最前帶頭的兩架“佩刀”式的長機，在 550 米距離上射擊，這時第二個“佩刀”雙機編隊向佩佩利亞耶夫雙機展開攻擊，佩佩利亞耶夫沒來得及確認第一次攻擊的結果，就轉向對準向他攻擊的第二個“佩刀”雙機編隊，雙方進行迎頭射擊，美機的位置在佩佩利亞耶夫的的 1-2 點鐘方向上，他回憶道：“這場戰鬥就像發生在昨天一般，敵人長機向我射擊，我看到我的飛機進氣口附近有一塊什麼東西被子彈撕裂開了……我想起我們以前研究新戰術的時候發明的一個機動動作，能夠在迎頭攻擊後占據敵機的尾部位置，這個動作是使用一個戰鬥轉彎，先側向一邊，再猛地轉向另一邊，進行一個急轉彎。當敵機完成戰鬥轉向改出的時候，我可以占到敵機的尾部位置。當時正是這樣的情況，在對頭後，敵機向右轉並爬高，我繼續向前飛，向右滾轉，當滾轉到 40-50 度的時候，急左轉，轉向完成的時候，我在敵長機的右後稍高的位置。敵長機幾乎就在我的正前方，只有 100 米的距離，我推桿，試圖瞄準“佩刀”式，當時“佩刀”式的位置在瞄準器下方，向上的 G 力幾乎把我拉離座椅，於是我滾轉，機腹向上，這樣 G 力把我拉回座椅，而且這姿勢也容易瞄準。當我滾轉的時候，那架“佩刀”式也做同樣的動作，不過我已經瞄準他了，我在 130 米距離上開火，一發 37 毫米炮彈打在座艙稍後的部位，然後是一下爆炸，隨即那架“佩刀”式開始掉高度。我沒有繼續追下去，我認為像那樣挨了一發就沒有必要再繼續追了。”

10月6日瞄準十字線壓在加瑞特的航道上

“佩刀”式的駕駛員就是吉爾·M·加瑞特上尉，加瑞特上尉使盡渾身解數將他的飛機迫降在東海海邊，一架 SA-16 信天翁式水上飛機迅速飛來救走了加瑞特上尉。值得一提的是，加瑞特的長機在他被擊中後一直陪著他直到加瑞特成功迫降，但他們被另一隊近衛 176 團的米格-15 發現，領隊的康斯坦寧·謝巴斯托夫上尉（12 架擊落記錄）隨即將這架長機擊落。當天美軍聲稱損失兩架“佩刀”，一架是加瑞特上尉的（記錄上是迫降而不是被擊落），另一架編號 50-671 的 F-86E 相信就是謝巴斯托夫上尉的戰績，同時美軍聲稱有第三架“佩刀”被擊傷，也許就是佩佩利亞耶夫最先射擊的那架。

加瑞特的“佩刀”式幾乎沒什麼損壞，擱在幾英寸水深的海灘上。這對於蘇聯人簡直就是一個天上掉下來的大餡餅——一架最新式的美國噴氣式戰鬥機。以前蘇聯人還曾獲得過另一架迫降的“佩刀”式，但那一架在運送途中被美國空軍摧毀。蘇聯技術人員立刻行動起來，工程師卡贊金率領一隊工作人員來到現場並將這架“佩刀”式分解搬上卡車運走，運送途中他們遭到了美國 B-26 轟炸機的攻擊，但幸好沒有任何損傷，這架“佩刀”式隨後運回蘇聯。事實上以後蘇聯人還俘獲另一架“佩刀”式，據信也是運回了蘇聯。

迫降在岸邊的加瑞特上尉的49-1319號佩刀式

幾天以後的 10 月 8 日，佩佩利亞耶夫的米格-15 機身上又增添了一個戰果標誌，他擊落了一架第 184 戰鬥轟炸機中隊的 F-84 戰鬥機，飛行員艾爾·哈伯跳傘逃生。

米格走廊

從 1951 年開始直到 1952 年 1 月，雙方都試圖在鴨綠江附近取得制空權，雙方的空戰越趨激烈，這個時期雙方的王牌飛行員都取得了相當多的戰績，佩佩利亞耶夫也不例外。11 月27 日，他擊落了一架 F-84，駕駛員是伯納德·斯特其格陣亡。第二天即 11 月 28 日，佩佩利亞耶夫駕駛他那著名的 1315325 號米格-15 比斯，在擊落一架 F-86 後，又盯上了一架“佩刀”式，“佩刀”式飛行員在被 37 毫米炮彈命中後跳傘逃生，飛行員戴頓·W·拉格蘭中尉曾在 10 天前和另一個飛行員攻擊了一個北韓的空軍基地，並摧毀了地面上的 4 架米格機，而且就他聲稱在被佩佩利亞耶夫擊落前他自己擊落了一架米格機。佩佩利亞耶夫隨後獲得了他的第 16 號戰果——另一架“佩刀”式，飛行員隨機墜毀。

接下來的三個戰果並沒能夠從美國方面的資料得到證實，12 月 1 日一架 F-80，12 月 6 日一架“佩刀”，1952 年 1 月 11 日的另一架“佩刀”。不過接下來的一個“可能擊落”的戰果被美軍方面證實：1952 年 1 月 15 日佩佩利亞耶夫攻擊的那架 F-86，駕駛員瓦農·D·懷特中尉跳傘後被俘，呆在戰俘營直到 1953 年交換俘虜。

榮譽和戰果

在 1952 年 4 月 22 日，佩佩利亞耶夫上校被授予代表蘇聯英雄稱號的金星獎章。授獎的時候佩佩利亞耶夫穿著平民服裝，授獎令也沒有提到得到獎章的原因，因為當時蘇聯的參戰仍然是個秘密，在韓戰中，還有 21 名得到蘇聯英雄稱號的飛行員進行了同樣特殊的授獎儀式。

1951年佩佩利亞耶夫上校在安東

除了在空戰中獲得的赫赫戰績外，佩佩利亞耶夫在指揮崗位上同樣表現突出，他知道如何讓部下保持最好的狀態，他也敢於面對上頭要求取消那些愚蠢的空戰規則，以保證部下能夠更好的作戰。全團在 10 個月的戰鬥中聲稱擊落超過 100 架敵機，其中 30-35 架被完全證實，戰鬥中只有 10 架米格損失，其中 4 名飛行員陣亡。除了他本人以外，有 7 名 196 團的飛行員成為王牌：菲奧多·謝班諾夫（6 架），波里斯·阿巴庫莫夫（5 架），波里斯·波卡奇（6 或 7 架），V.N.阿爾費耶夫（7 或 8 架），A.M.柯臣伽洛夫（5 架），I.K.舍洛莫諾夫（5 架）和列夫·伊萬諾夫（7 架）。

(佩利亞耶夫是公認的韓戰第二號王牌，成績是19架，第一號是尼古拉·V·蘇佳金大尉，戰績 22 架個人戰果和 2 架共同戰果)