萬年清戰艦

大清國產第一艦“萬年清”標誌著中國製造蒸汽輪船的真正開始，意味著與世界先進造船國家的差距大大拉近。

基本介紹

• 中文名稱：萬年清
• 服役時間：1869年7月
• 國家：中國
• 噸位：1370噸

發展歷程

“常捷軍”沉寂

1864年8月28日，太平軍終於扛不住清軍的輪番攻擊，被迫棄湖州城而去。在這場天京淪陷後規模最大的戰役中，“常捷軍”付出了慘重的代價，但也贏得了“非凡的聲譽”。與先後飲彈斃命的兩任統領相比，副統領日意格無疑是幸運的，至少在浙江戰場歸於沉寂時，他還毫髮無傷。而寧波道台張景渠也沒有忘記日意格，不僅誇他是“拯救寧波及其周圍地區的功臣之一”，還向朝廷大力舉薦。

據日意格先生自己記載，“上報到北京後，皇帝便獎給我二等功牌和無數的禮品”，儘管這已經是了不起的榮譽，但與那件令人艷羨的黃馬褂，還有一段很遠的距離。

伴隨著領賞好訊息的，還有從杭州傳來的壞訊息。借第三任法籍統領德克碑先生動身前往法國之機，中方官員將“常捷軍”削減了1000 人。“兵營中謠言四起”。直到9月9日，日意格得到更狠的訊息，他將被迫回到寧波海關述職，部隊也“將於後天開往杭州，並就地予以遣散”。作為一個中國通，日意格當然明白“鳥獸盡良弓藏”的硬道理，他現在所能做的，只是“希望遣散事宜能以一種更為體面的方式，在更為優惠的條件下進行”。

因此，當這隻即將作鳥獸散的部隊扛著軍旗開進杭州城時，悲愴讓他們的頭兒日意格先生成為了一個詩人，面對“滿城已被夷為平地，居民俱遭殺戮”的慘狀，他寫道：“白色的牆壁悽然朝天而立，仿佛要討回已失去的屋頂”。這樣的詩句，又何嘗不是他此刻心情的真實寫照？

實際上，日意格有所不知，上帝在關閉一扇窗的同時，往往會打開一扇門。他的這次杭州之行，正是他在中國開啟新的輝煌事業的肇始。

左宗棠的海軍夢

在與“常捷軍”的接觸中，給左宗棠留下最為深刻印象的，非輪船莫屬。如果說以前對於“泰西火輪兵船”之先進，他還是道聽途說，那么在攻打杭州時，他對“常捷軍”的堅船利炮卻是親眼目睹。對比之下，中國武器的落後令他深受刺激，就靠這些木製帆板船，如何能防守中國綿延幾千里的海防？ 藉助常捷軍，固然可以“貽海疆積弱之憂”，可是主弱客強，終非長久之計，只有“急謀自強”，學習洋人造船，方為上上之策啊！

福州船政局

這邊“常捷軍”激戰正酣，那廂左宗棠也作戰科研兩不誤，開始“覓匠仿製小輪船”。及至日意格率軍趕赴杭州時，左總督已經造出“形模粗具”的小火輪，在西湖試航了。此前，廣州也曾試圖建造“用火呼吸的怪物”，但未獲成功。因此左宗棠還是很有些成就感，以至於當日意格前來洽商遣散事宜時，不無得意地向其展示。只可惜這艘其慢無比的“輪船”並不受日意格的待見，我們不妨看看他在日記里是如何挖苦並虛與委蛇的。

“拜訪左宗棠總督。他身穿禮服接待了我，甚至走到裡面門廳的入口處來迎接我。我們談了兩個多小時。他讓我看一隻由一個中國人自行建造的小汽船。該船的輪廓與寧波的船隻相仿，一前一後共裝載兩人。總的來講，它擁有了引擎發動機的所有細節，足以示範汽船究竟是如何運行的，但也僅此而已。前幾天，總督曾在西湖對該船進行試航。他向我展示了用作設計的兩件工具，說這是一名60 歲的中國人製造的。我回答說：‘棒極了，這證明中國人非常聰穎’。

這樣的回答，再一次證明了日意格先生不愧是中國通。而他的下一句“惟輪機須從西洋購覓，乃臻捷便”的合理化建議，更是說到了左宗棠大人的心坎上。或許這兩人日後聯手，將工作重心轉移到大清的海防事業上，便是在這一天埋下了種子吧！

在接下來的日子，戎馬倥傯的左宗棠忙於鎮壓太平軍殘餘，有關造船事“未暇定議”。日意格回到寧波海關稅務司任上，依然不甘寂寞，“繼續鼓吹法國人在上海地區及其他地方的外國人訓練項目”。不管日意格先生怎么折騰，只要他的活動“仍然是在帝國海關領導之下，赫德便能夠對他容忍”。直到一年後的某一天，“當日意格通知總稅務司，他打算離開海關去幫助左宗棠建立福州船廠時，赫德發怒了！”

原來，戰事平息後，像左宗棠這樣開明的地方官員，便有時間騰出手來認真對待國家安全問題，他在上奏朝廷的《試造輪船先陳大概情形折》中疾呼：“欲防海之害而收其利，非整理水師不可。欲整理水師，非設局監造輪船不可。輪船成，則漕政興，軍政舉，商民之困紓，海關之稅旺。一時之費，數世之利也。”如此，既可實現他的自強理想，又在中央政府不願意或沒有能力時，為大清國防組建現代海軍。

但是，在國內沒有工業基礎和技術人才的條件下，左宗棠只有依賴洋人的幫助，他主張給洋人以優厚的報酬，聘用他們來為中國服務，就像“常捷軍”的運作，即是成功的案例，只不過是在不同的領域罷了。對英國很反感的左宗棠，卻對法國抱有一定的幻想。在設局造船一案提上議事日程後，便將橄欖枝伸向了曾經合作愉快的日意格和德克碑。其實這二位都不懂造船，左宗棠看中他們的，除了能引進技術、人才，還有其法國官方背景。

於是，彼時已是江漢關稅務司的日意格在一切都安排妥帖後，趁赫德即將回國省親最後忙著收拾行李的當口，向他的最高首長攤牌了。

那是1865年11月13日的下午，赫德這樣記述：“日意格當時對我說，他現在必須趕快告訴我他在有空時打算談的一件事：他要知道我何時可以接受他的辭職，因為他希望同德克碑一起在左制台那裡效力，監督一所海軍學堂、船塢、鑄造廠和製造所。他給我看他們擬議的章程，說雇用的人將全部是法國人，皇帝已告訴德克碑先辦下去，保證給他支持。”這裡的皇帝指拿破崙三世，他的態度表明了法國政府支持中國辦船廠。

赫德“大吃一驚”，他沒想到日意格隱藏得如此之深，甚至連契約都簽好了！他卻被“蒙在鼓裡如此之久”。憤懣之餘，赫德告訴日意格：“他最好是以與海關相聯繫的方式，而不是以與海關相脫離的方式，去實現他的目標。”面對挽留，日意格直言他不喜歡受赫德的掣肘和束縛，“希望開創一個獨立的事業！”

話不投機，雙方達成的唯一協定是日意格在明年三月份之前，不考慮離開海關。

僅僅過了一個多月，“這位有野心的法國下屬”再次讓赫德不爽。因日意格在湖州戰役中的特殊貢獻，左宗棠為其爭取到正二品的總兵銜，而赫德才是文官三品。儘管武官官階被認為低於文官官階，但赫德還是感到情何以堪。罷了罷了，天要下雨娘要嫁人，隨他去吧。

在左宗棠的呼籲下，清廷很快諭示：“所需經費即著在閩海關稅內酌量提用。所陳各條，均著照議辦理。”

閩海關為僅次於江海關的富關，經費保障自然不在話下。有了人和錢，下面就是選址。左宗棠在日意格和德克碑的陪同下，親自勘察，最終選定福州下游40里的羅星塔馬尾山下，該處閩江水深7米，實乃建設造船廠的理想地址。

1866年8月19日，由閩海關撥出40萬兩作為開辦費，中國近代第一個新式造船廠——福州船政局在馬尾成立。當年“常捷軍”的正副統領，應邀來總攬船政一切大小事務，只不過他們的先後排名調了個個兒，日意格擔任船政正監督，德克碑任副監督。

赫德猶有不甘，授意他的下屬福州稅務司美理登出面攪局。美理登遂散布流言，指責日意格想把法國捲入到中國一個有風險的計畫中去，致使法國決策人士產生了“船廠的冒險失敗會給法國帶來麻煩”的擔憂。日意格據理力爭，通過多種渠道闡明與中國進行合作，將有助於法國的利益。最終，法國政府同意日意格以官方身份參與福建船政工作，準予派遣技術人員及出口機器設備。

就在方圓數里的馬江之濱樁聲震耳，船政基礎建設如火如荼時，左宗棠接到了轉補陝甘總督的聖諭，赴任前，他將其未竟的事業，交給了林則徐女婿，時為江西巡撫的沈葆楨。是年底，左宗棠離開榕城北上履職，日意格、德克碑也取道香港乘船前往法國，為建廠和造船採辦機器、雇用技術員工。

在總理船政大臣沈葆楨的苦心經營下，船政事業蒸蒸日上。這當然與船政正監督日意格的全力輔弼分不開。他忠實地履行職責，除了不辭勞苦地屢赴法國及東南亞各國採購機器設備和原材料，還在建廠造船事宜方面調度得法，統攬了頭緒萬端的大小事務。沈葆楨稱讚他“常任工所，每日巳、午、未三刻輒到局中與員紳會商，其勤懇已可概見”。

眼見日意格的船政事業風生水起，赫德的態度也起了微妙的變化。他綜合“考慮了所有的情況，希望這個計畫能順利進行”。1867年6月27日，他在給福勃士的信中，這樣寫道：“日意格聰明能幹，中文講得好。他是法國人，好勝心強，又不看重金錢。德克碑雖不是顯貴，卻是出生於一個好的法國家庭。他可以為日意格爭取到他本人得不到的支持，但從個人上說，他並沒有特殊能力。

現在中國就要把舢板船改為輪船，他們必須學習造船和航海技術。而且起步越快越好。日意格的計畫很及時，儘管費用很高，但我希望計畫成功！”

看來赫德並不是言不由衷，他在信的結尾，熱情洋溢地鼓吹造船的種種好處：“隨著造船業的發展，也就需要鐵和煤，也就需要開採礦產，也就需要鐵路、電報、造幣，最後中國就需要對一切進行改革。這樣，日意格的計畫就是個萌芽，會發芽，結花蕾……

萬年清號下水

經過三年的努力，這座遠東首屈一指的船廠結出了第一顆果實。1869年7月，排水量達1370噸的第一號輪船下水。船政大臣沈葆楨親自命名為“萬年清”號，(英文譯名Wan Nien Ch’ing)寓意大清江山萬年長青。“沈又親自率廠正監日意格出海試航成功。10月該輪逕駛天津。清廷總理衙門派三口(津、寧、滬)大臣會同驗收”。

大清國產第一艦“萬年清”標誌著中國製造蒸汽輪船的真正開始，意味著與世界先進造船國家的差距大大拉近。朝廷也沒有虧待日意格，他的月薪高達1000兩白銀，比沈葆楨還多400兩！ 5年契約完成後，日意格更是獲得20萬法郎的獎金，這在當時可是一筆巨款。正如他給一位朋友信中所說：“我帶了一大筆錢回法國。”除了物質獎勵外，日意格先生還因功勳卓著，先後被授提督，賞加一品銜，一等男爵，一等寶星(嵌有寶石金質獎章)，當然，還有一件他愛不釋身的黃馬褂。