基本介紹
- 中文名：英航009號航班事故
- 機長：艾瑞克‧穆迪（Eric Moody）
- 註冊表號：G-BDXH
- 事故原因：引擎吸入火山灰從而停止運行
- 副機長：Roger Greaves
- 工程師：Barry Townley-Freeman
- 時間：1982年6月24日
- 涉事國家：英國、印度尼西亞
- 事故地點：印度尼西亞爪哇島上空
- 傷亡情況：263人全部生還，無人受傷
簡介,經過,結果,調查,影響,相關紀錄片,
簡介
1982年6月24日，由一架註冊編號G-BDXH的波音747-200飛行。這架班機在印度尼西亞附近的空域飛入一片火山灰雲，導致四具引擎全部熄火，在飛機下降到一定高度時脫離火山灰雲，引擎重新啟動，所幸最終仍然平安降落。
摘要 | |
日期 | 1982年6月24日 |
類型 | 引擎被火山灰塞住 |
發生地 | 印度尼西亞爪哇島上空 |
罹難 | 0 |
受傷 | 0 |
飛機 | |
機型 | 波音747-236B |
經營者 | 英國航空 |
起飛地 | 英國倫敦希思羅機場 |
最後停靠地 | 馬來西亞吉隆坡梳邦機場 |
目的地 | 澳大利亞伯斯國際機場 |
飛機註冊編號 | G-BDXH |
名稱 | 愛丁堡市（City of Edinburgh） |
乘客 | 248 |
機組人員 | 15 |
生還者 | 263 |
經過
事件的第一個徵兆發生在13:40 GMT (1982年6月24日20:40 雅加達時間)，當時飛機位於印度洋上空，爪哇島以南。副機長羅傑葛里維斯（Roger Greaves） 及飛航工程師 巴瑞唐里富利曼（Barry Townley-Freeman） 注意到機頭出現了聖艾爾摩之火，他們意識到可能會影響飛行安全，於是提示乘客扣好安全帶。機長艾瑞克‧穆迪（Eric Moody）離開駕駛艙前往洗手間，一會兒後又回來了。他們檢查完天氣雷達後，打開了引擎的除冰系統及安全帶燈號。
接著在客艙內開始出現煙霧。一開始它被認為是香菸造成的，但空服員找不到來源。同時，飛航工程師在檢查機上儀器，亦沒有發現機上任何地方有起火點。之後煙霧越來越濃，令警鐘響起。有些乘客望出窗外時，發現引擎尾部有不尋常的火光，如同探照燈一樣亮，在引擎扇葉中亦可看到火光。這時，四號引擎功率下降，緊接著，二號引擎、及一、三號引擎亦突然喘振。
這架波音747-200變成了一架滑翔機。在無動力滑翔的情況下，一架波音747-200每飛行15公里，就會下降一公里。 這意味著，從它的飛行高度，即約11,280米（37,000英尺），飛機能夠滑翔169公里（91浬）。按照這樣的推算，飛機將會在印度尼西亞以南的海面上墜毀。在13:44 GMT（20時44分，雅加達時間），機長宣布進入緊急狀態，並向當地空中交通管制局說，所有的4具引擎都熄火了。但印度尼西亞的航管誤解了訊息，以為只有四號引擎熄火，最後要由附近一架航班代為告知航管員才了解事件的嚴重性。機長要求折返印度尼西亞，並控制飛機開始向左調頭。飛機一路下滑，機上的儀器更一個接一個失靈，機長曾多次嘗試重新啟動引擎，可是都未能成功。機上的乘客開始發覺情況不妙，雖然空服員安慰乘客，表示這是小問題，可是多數乘客仍感到不安。
飛機持續急降，引致機艙氣壓突變。機上的氧氣罩彈出，以讓乘客戴上。這時，機長發現另一個不妙的問題：假如讓客機一直滑翔至雅加達，之間會經過一座高山，飛機將會在山上墜毀，於是決定要掉頭在海上作緊急迫降，並向乘客呼籲穿上救生衣。
突然，機上的四號引擎重新啟動，不過危機並未解除，因為單單一具引擎並不足以驅動一架747-200客機避開高山。幸好在千鈞一髮間，三號、一號及二號引擎亦相繼恢復運作，飛機得以及時爬升避免撞山。可是，聖艾爾摩之火現象又再出現，引擎功率再度下降。而且，駕駛艙的窗戶都被火山灰刮損。於是，這架747-200客機要在極差的目視方式降落雅加達機場。最後，飛機還是平安降落。
結果
飛機平安降落到雅加達機場，機上248名乘客及15名機組人員全部安然無恙。
調查
該客機抵達雅加達後，在飛機四副引擎扇葉內，發現了大量的火山灰。而機身部份蒙皮的塗漆以及擋風玻璃被火山灰刮傷。事後調查，火山灰源自位於爪哇島西部的加隆岡火山。此火山於80年代初十分活躍。事發當晚，火山正在活動，釋放出的火山灰涌至15,000尺高空，並飄向西部，剛好經過9號班機航道。由於火山灰不是柔軟物質，因此飛機與火山灰摩擦，產生疑似聖艾爾摩之火的現象。飛機機身與火山灰摩擦，造成機身塗漆脫落。據機長的報告，他們一直留意著機上的雷達系統，並沒有留意當天天氣有甚么異樣。可是，由於火山灰沒有濕氣，機上的雷達未能探測，令機員無法避開火山灰。
另外，火山灰被吸入引擎後，令引擎向溫度急升，部份火山灰附在引擎內側。同時引擎內的燃料因被火山灰污染而令引擎停擺；但當飛機下墜時，引擎因為沒有啟動而令引擎內溫度下降，令引擎內的火山灰脫落，因此，9號班機於千鈞一髮間可以重新啟動引擎。
影響
發生事故的747-200客機事後仍繼續於英航服役，一直至2004年初才離開英航。
相關紀錄片
這次事故被製成《空中浩劫》第四季的「Falling from the Sky（All Engines failed）」。
