艦艇航行

駕駛艦艇在水面或水下通過預定水域的行動。按艦艇行動方式，有單艦航行和編隊航行；按潛艇航行狀態，有水面航行、半潛航行、潛望深度航行、工作深度航行等。按航行水域，有沿岸航行、近海航行、大洋航行；按航行條件，有一般條件下航行和複雜條件下航行。複雜條件下航行，包括狹水道（島礁區）航行、內河航行、淺水區航行、冰區和極區航行、霧中航行、避離風暴區航行等。特點是航行條件複雜，航線離沿岸的危險物近，流向流速變化大，往來船隻和漁船多，特別是夜間和能見度不良時航行困難更大；但有島岸物標和航標，可用以保證航行安全。選擇沿岸航線，須著重考慮水深、離岸距離、離危險物距離和轉向點，注意分道通航區和禁航區，充分利用明顯的島岸物標和重要航標定位、導航。潛艇通常不採用在水下狀態沿岸航行。特點是水域開闊，可見的島岸物標少；有足夠水深，但有些區域有珊瑚礁盤、岩礁等危險物；有些航段地理、水文條件較複雜，受季風影響大，來往船隻多。選擇近海航線，須注意海峽、島嶼、海上交通匯流區、礁灘、海流及季風等情況。航行中主要利用艦艇衛星導航、艦艇無線電導航和艦艇天文導航；當能見到島岸物標時，不放過陸標定位機會，須進行連續推算，與實測艦位比較，積累風流影響資料。特點是航程遠，洋面廣闊，水深，水下危險物少，但受洋流影響大，天氣情況複雜。選擇大洋航線，要參閱大洋航行參考資料，根據本艦的任務和性能，充分考慮季風、洋流、霧區、冰區、大風浪區及定位、導航等條件，選用大圓航線、混合航線或配合低緯度恆向線航線，可能時採用氣象定線。航行中認真推算艦位，充分利用衛星定位、無線電定位和天文定位。注意分析天氣和海況資料，特別注意大風浪和危害性天氣預報，適時採取避讓措施。潛艇在大洋水下航行，還應注意海洋潛流、內波和海水躍層對安全的影響。狹水道指艦艇受到水域和水深的限制而不能自由操縱的可航水區，包括島礁區、港灣、運河、狹窄海峽等。航行時須特別注意流壓，適時預配流壓角；充分利用自然條件，採用各種導航手段，引導艦艇準確沿計畫航線航行。其方法有：①疊標導航。利用專為導航而設定的人工疊標或自然疊標，以疊標線為預定航線，保持疊標重合，航行在預定航線上。②導標導航。以導航物標的某一方位線為預定航線，保持導標的方位在預定度數，航行在預定航線上。③保持岸邊距離航行。保持距岸的合適距離或保持距兩岸距離的合適比例，以航行在安全水域內。④利用限制線避險。確定一條與航線大致平行的等值線（選定物標的方位線、距離圓等）作為限制線，劃出危險界，不斷觀測所選物標，保持在危險界外航行。⑤浮標航行。包括按浮標取航向並修正側風流壓，保持逐個通過浮標航行。內河航道屬於狹水道，曲折多變。多按設定在河岸上的導航標航行。主要有沿岸標和過河標。沿岸標指示艦艇沿著本岸航行；過河標指示沿岸航行的艦艇駛向對岸。沿岸航行時，應保持距岸邊的合適距離，航行在有足夠水深的水域內。過河航行時利用疊標或利用導標導航，應注意修正流壓。淺水區航行預先計算潮高求實際水深，考慮通航時應有一定的富餘水深，求出可通航時間。宜在高潮前採用慢速通過。掌握冰情資料和冰情報告，選擇在冰少、冰層薄的水域航行。航行中要注意_望和使用技術器材觀察，不斷掌握冰情動態，防止被冰圍困，儘早發現和避開冰山。還要加大吃水並調整吃水差，使艦艇具有較好的破冰能力，並及時記錄航向、航速變化，綜合推算，還要根據當時條件，採用可能的手段定位。在極區，要注意及時採取避讓風暴的航線和做好抗風暴的準備。極區地處高緯度，磁羅經和陀螺羅經指向力矩變小，應儘量避免急速的變向變速，使羅經能較穩定地工作。進入霧區前須測定準確艦位，作為推算起點並仔細地推算。在寬闊水域，可用無線電導航儀器定位；在水深變化有規律的水域，必要時可測深助航；在狹水道，可用航海雷達導航。為防止碰撞，採用安全航速；及時發放霧號，保持艙面肅靜，加強_望，憑聽覺和視覺從微弱的聲音和本艦周圍微小的變化中儘早發現目標；雷達連續工作，及時發現遠距離目標，看清近距離目標，判明目標的運動情況，隨時準備採取避讓措施。風暴指強烈的大風、雷暴和熱帶氣旋等。規避風暴，主要是根據本艦與風暴危險區的相對位置和附近海域情況及本艦的抗風能力，採取合適的航線，預先避離。已在熱帶氣旋內的艦艇，則須不斷掌握氣旋中心位置及其前進路徑，根據本艦所在位置，採取駛離其前進路徑的航向。計算機在艦艇上的套用和航海技術器材的發展，將為艦艇航行提供更可靠的手段和安全保證。艦艇自動雷達標繪儀將廣泛套用，促進氣象導航取得更好效果，高精度的全球定位系統、艦艇綜合導航系統和自主式的艦艇慣性導航設備等可為全球、全天候航行提供連續可靠的艦位與導航。艦艇航行將不斷向高精度、自動化方向發展。

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