《船舶機艙監視報警裝置技術條件》是2020年7月1日實施的一項行業標準。
《船舶機艙監視報警裝置技術條件》是2020年7月1日實施的一項行業標準。適用範圍本標準適用於船舶機艙主輔機設備的連續或巡迴監視、報警、測量、顯示以及列印記錄裝置。起草單位中國船舶重工集團公司第七○四研究所。起草人朱水娟、...
機艙監測和報警系統是船舶中最重要的監測設備，也是機艙自動化系統中套用計算機技術最早的系統。系統的基本功能是代替輪機人員巡迴檢測機艙中各種設備的運行狀態，如主機、各種輔機、舵機、分油機、鍋爐、船舶電站、空氣壓縮機、泵以及各油、水櫃等的參數或狀態。機艙監測和報警系統的計算機一般安裝在機艙集控室內，是實現...
本標準規定了北斗一號民用車（船）載遇險報警終端設備的基本功能、技術指標、設備主體結構性能、浮離釋放裝置結構性能、標誌、環境試驗條件和方法以及使用要求。本標準適用於北斗一號民用車（船）載遇險報警終端設備的設計、製造和終端設備產品的使用。規範性引用檔案 下列檔案中的條款通過本標準的引用而成為本標準的條款。
15 ppm艙底水分離器的技術條件被認為適於結合油性艙底水和來自燃油艙的壓載水使用，這是由於燃油艙量較小或中等，且受制於需避免排放含油量超過15 ppm的油性混合物。15 ppm艙底水報警裝置第16(5)條規定的報警布置在本《指南和技術條件》中稱為“.. 15 ppm艙底水報警裝置”。所謂 “ppm”系指水所含油量的...
第3．3．1條 火災自動報警系統調試，應先分別對探測器、區域報警控制器、集中報警控制器、火災警報裝置和消防控制設備等逐個進行單機通電檢查，正常後方可進行系統調試。第3．3．2條 火災自動報警系統通電後,應按現行國家標準《火災報警控制器通用技術條件》的有關要求對報警控制器進行下列功能檢查：一、火災報警自檢...
隨著科學技術的進步以及在船上的廣泛的套用,機艙控制系統越來越先進,船舶動力裝置的遠距離操縱與集中控制,大大改善了船員的工作條件,提高了工作效率,減少了維護修理工作量.對機艙的主、輔機及其它機械設備進行遙控、自動調節、監測、報警等設備所組成的自動化系統,是現代船舶必不可少的組成部分.船舶操縱設備 船舶操縱...
機艙自動化設備，是指用以實現動力裝置的遠距離操縱和集中控制的設備。對於改善船員工作條件、提髙工作效率、減少人為操作失誤、提高機械的可靠性和降低維修管理量等的作用重大，主要由對主、輔機及其他機械設備進行遙控、自動調節、自動切換、監測、報警和列印記錄等各種設備組成，使用微機進行控制。採用自動化技術不僅可以...
技術方案 《一種用於海底電纜運行維護的智慧型監控系統》採取以下技術方案。一種用於海底電纜運行維護的智慧型監控系統，其特徵在於包括：CCTV聯動監控子系統，通過視頻對船舶進行監控；AIS監控子系統，通過接收船舶發射的信息進行監控；雷達監測子系統，通過雷達對船舶進行監控；光電擾動報警子系統，用於海纜監測，定位錨損海纜...
該輪生活污水處理裝置安裝在機艙No.3平台（距船底基線9.5米），設計位置過低，船舶夏季滿載吃水14.0米，本航次裝載吃水約11.0米。（2）三管輪、電機員對所屬設備管理不到位，多處警報故障，未能在第一時間發出報警，導致險情不能被及時發現，貽誤了時機。污水櫃的警報接線斷了一根，沒有報警。抵港前檢查報警...
60年代初期，出現了機艙全面自動化的船舶。它是在控制室中，利用遠距離檢測儀表和操縱裝置，對機艙動力裝置進行集中監視和控制。到60年代中期，在動力裝置和自動化裝置的可靠性有了充分保證的前提下，出現了機艙定期無人值班的船舶，這項技術成就已經得到一些國家船級社的承認。導航自動化 船舶在海洋中航行，駕駛員要...
自動化設備是為改善船員的工作條件、減輕船員的勞動強度和維護工作量、提高工作效率以及減少人為操作錯誤所設定的設備，包括主、輔機的遙控單元，溫度、壓力、液位的自動調節單元、機艙各設備的工況監視、報警和列印等設備。基本類型 按照主機所用的燃料性質以及工作方式的不同，船舶動力裝置的類型可以分為：柴油機動力裝置...
