用途 成分 中國 航空汽油主要含有催化裂化汽油的精製組分,並添加適量的
異丙苯 、烷基化汽油、工業
異辛烷 、
異戊烷 和四乙基鉛,以及10萬分之幾的
抗氧劑 ,有時還加入少量
腐蝕抑制劑 及少量油溶性
染料 。汽油顏色因染料而異。還有100號的,馬達法辛烷值為98.6MON,品度值不小於130。也含有四乙基鉛。
為方便飛行員分辨不同種類的航空汽油,航空汽油會加入染料。80/87是紅色,100/130是綠色,而100LL是藍色。
航空煤油 ,例如JET A1,本身是無色或草黃色的,而且不加染料。
特性 汽油 航空汽油揮發性比車用汽油低,較不容易汽化。今天的航空汽
汽油與1950年代和1960年代初推出時沒有大分別,仍然靠添加高毒性的
四乙基鉛 來增加辛烷值,此添加物早於1980年代就從車用汽油中消失。
航空汽油在
攝氏 十五度時的
密度 為每美加侖6.02磅,這也是一般飛機重量與重心平衡計算時所用的數值。在攝氏零下四十度時,密度為每美加侖6.40磅。溫度每上升五攝氏度,密度就會減少百分之零點五。
。
產品種類 航空汽油以最大含鉛量分為幾個等級。由於四乙基鉛是一種昂貴的添加物,通常只添加很少份量到航空汽油內以達到要求的辛烷值,所以航空汽油的含鉛量通常都比最大含鉛量為低。
1 Avgas 80/87 1加侖最大含鉛量為0.5克,只用於壓縮比非常低的引擎。
2 Avgas 100/130 是一種高辛烷值的航空汽油,每加侖最大含鉛量為4克。100LL(Low Lead,低含鉛量)就是用於取代Avgas100/130。
3 Avgas 100LL 每加侖最大含鉛量為2克,是現今最常用的航空汽油。
在過往,還有其他種類的航空汽油,尤其是軍用的類型,例如Avgas 115/145。航空汽油的辛烷值,一般不能與汽車用汽油比較,因為航空汽油的辛烷值,是以一台完全不同的測試發動機與測試方法來釐訂的。第一個(數值較低的)數字是“貧氣混合氣辛烷值”,而第二個較高的數值,被稱為“富氣混合氣辛烷值”(“貧”與“富”,指的是航空汽油在混合氣中所占的比例)。相對之下,汽車用汽油的辛烷值,一般是標示成“抗爆震指數”,是以“研究值”與“汽車發動機測試值”兩者取平均而得的。
主要問題 多數“通用航空”(非商用)用途的
飛機發動機 ,均被設計成使用80/87辛烷 飛機發動機
值的航空汽油,這個與現今的汽車用汽油的標準相似。飛機發動機使用汽車用汽油的情況,也頗為普遍,一般都會透過“附加型號證明書”(Supplemental Type Certificate, STC)施行。不過,由於多數的活塞式航空發動機,其合金成份通常相當過時,使用汽車用汽油可能會出現發動機氣閥損耗的問題。
飛機發動機 所幸的是,從飛機發動機使用汽車用汽油的悠久經驗來看,使用汽車用汽油而導致的發動機問題只是少數。一個較大的問題就是汽車用汽油具有較大的容許蒸氣壓範圍,如果飛機發動機的燃料系統沒經過充分的設計,這可能會對部分的飛機構成風險。汽車用汽油若在燃料管道氣化,可能會出現“氣鎖”(管道出現氣泡),令發動機燃料供應中斷。這個問題並非不可解決,但燃料系統就需要詳細檢查,以避免燃料管道受到高溫影響,並確保燃料壓力與流量正常。
除了氣鎖的問題外,汽車用汽油的質量保證並不如航空汽油那么好。為解決此問題,最近有人開發了82UL航空汽油。這其實是一種汽車用汽油,但具有額外的質素保證,並限制添加劑的使用。
在
歐洲 ,由於航空汽油價格高昂,於是有人嘗試以
柴油 作為替代品。柴油很常見,價格便宜,而且具有適合航空套用的優點。雖然如此,航空汽油仍然是歐洲最常用的航空燃油種類之一。