在航空飛行時用於自救和救助的應急設備，應急設備包括氧氣瓶，手電，加長安全帶，擴音器，救生衣，急救包，PBE,有的還有救生船等；旅客服務組件包括擴音器，氧氣面罩，空調出風口，呼叫按鈕等等
基本介紹
- 中文名：航空救生設備
- 外文名：aviation，escape system of
- 包括：降落傘
- 性質：救生設備
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簡介
航空救生設備
aviation，escape system of
航空器飛行中發生緊急情況時，乘員用以離開航空器並安全救生的保障系統。又稱逃生系統或應急離機設備。一般包括降落傘、彈射座椅、密閉救生裝置和牽引救生裝置。
救生設備
降落傘
最初用於氣球，是軍用飛機必備的救生工具。
自1783年第一次氣球載人飛行後，就產生了需要應急救生的問題。不久，歐洲一些飛行家開始研究降落傘。1797年，法國人A.J.加納蘭完成了人類第一次氣球跳傘，降落傘遂逐漸成為早期的航空救生設備。1917年，德國首先把降落傘用於軍用飛機。第一次世界大戰期間,約800名氣球觀測員從失事的氣球上跳傘獲救。第二次世界大戰中，降落傘已成為軍用飛機必備的救生工具。
彈射座椅
20世紀40年代初研製成以壓縮空氣為動力的彈射座椅
。第二次世界大戰末研製成以火藥為動力的彈射座椅。50年代後期研製成以火箭為助推動力的彈射座椅。70年代美國研製成飛行彈射座椅，彈射後可操縱飛行一定的距離，以選擇合適的著陸區域。高空飛行中，彈射救生需解決缺氧、低溫、低壓和高速氣流環境下的防護問題。為此出現了一些密閉式救生裝置。緊急情況下用火箭將美國航空母艦戰鬥群海空編隊陣容乘員牽引離機並安全降落至地面或水面的航空救生設備稱為牽引救生裝置。具有構造簡單、重量輕、體積小、牽引過載小和穩定性好等優點，適用於輕型軍用飛機、直升機和運輸機的原型機空中應急救生。據統計，現代軍用航空救生的成功率始終在80%上下。提高成功率的困難主要是飛行員不能恰當掌握彈射時間，造成延誤彈射。
密閉救生裝置
彈射座椅在高空高速條件下彈射時，飛行員將暴露於低壓、低溫、缺氧和高速氣流環境中，可能造成致命的傷害。50年代中期，美、蘇等國開展了高速高空彈射救生防護研究，提出了一些密閉式救生方案。實際投入使用的有三種：①米格21戰鬥機的帶離艙蓋的半密閉式系統;②B-58和XB-70轟炸機的密閉彈射座椅；③F-111戰鬥機和B-1轟炸機的分離座艙。這些裝置都為飛行員提供了不同程度的防護能力，但也存在構造複雜、低空救生能力差、成本高、重量大等缺點，因而未獲廣泛套用。
直升機救生設備
直升機的緊急救生設備發展緩慢。過去，直升機空中發生緊急情況，靠自旋下滑緩解事故危險，但效果不佳。武裝直升機出現後，救生設備要求更為迫切。70年代中期出現向上牽引救生裝置，這是第一種實用型直升機救生設備。
總結
據統計，現代軍用航空救生的成功率始終在80%上下。救生設備性能的改進未能使成功率提高的重要原因是飛行員不能恰當掌握彈射時機,造成延誤彈射,以致救生設備常常在其救生能力所不及的條件下開始工作。為了解決這個問題，人們正在研究安全彈射指示儀表，以便在應急時向飛行員提供正確彈射時機的信息。
