基本介紹
- 中文名：航空密封劑
- 外文名：Aviation sealant
- 常用類型：液體聚硫橡膠基系列密封劑
- 主要功能：起密封作用
- 等級區分：耐溫性、耐水耐濕熱能力等
- 發展方向：提高航空密封劑的套用福利效果
基本情況,發展狀況,橡膠基系列,醚聚合物,有機矽,聚氨醋類,發展和要求,現狀,研製,趨勢及途徑,
基本情況
航空材料是飛機、飛彈性能不斷提高、發展的基本保障，其中密封劑部分起著重要作用，例如載人艙體、機載電子儀器艙等空氣系統的密封、整體油箱燃料系統的密封、整機防腐蝕密封、水上飛機防水及三防密封等，沒有質地合宜的航空密封劑，不可能達到設計目標。為此，美、法、德、俄、日等國許多研究機構和公司在近15年來研製了能在高溫、低溫、燃油、滑油、液壓油、酸性或鹼性雨水、海水、海霧、濕氣、陽光、火焰、微生物以及複雜應力的單一因素或綜合因素作用下長期保證飛行器結構密封的各類航空密封劑。
發展狀況
橡膠基系列
液體聚硫橡膠基系列密封劑是最早發展起來如今用量仍是最大的一類航空密封劑，由於它的耐自然老化、耐燃油能力很強，在飛機氣動整流、壓力艙、整體油箱、電子儀器、結構阻蝕、導電密封等方面獲得了廣泛的套用。僅美、俄兩國就有70多個牌號100多個級別。美國產品的使用溫度範圍為-55~135℃。近幾年發展了新一代無毒阻蝕聚硫密封劑如無鉻酸鹽阻腐蝕密封劑等。改性聚硫橡膠P - 5是美國在80年代中期研製的改性產品，其特點是將硫醚基團引入聚硫橡膠主鏈，相對提高了聚硫密封劑的耐溫性(達150℃)和耐水耐濕熱能力。在用典型的液體聚硫橡膠製備聚硫密封劑技術方面，原蘇聯的材料可在-60~150℃範圍內使用。
醚聚合物
液體聚硫醚聚合物密封劑是1982年前後由美國領先開發出來的全新結構高分子化合物聚硫醚Pemapol P - 3為基礎的新型航空密封劑，能長期耐受180℃熱空氣和燃油的浸泡，與聚硫橡膠密封劑相比有更優良的耐水耐濕熱能力。在許多場合中逐步代替聚硫密封劑。
有機矽
液體聚有機矽氧烷聚合物密封劑在國外已發展了許多牌號的單組分、雙組分耐熱高達450℃短期達1100℃的甲基、苯基、矽苯撐、苯醚撐矽橡膠基密封劑，有室溫硫化及永不乾性兩類，由於有優良疏水性和優異電氣性能，主要用於航空機載電子器件密封、發動機機匣及發動機區結構防火牆隔熱密封。
俄羅斯研製了耐熱特別穩定的液體經基、苯基環四矽氧烷，被稱為“塊狀”的液體有機矽密封劑，耐熱高達450℃，是當今世界的獨創新材料。
美、俄都較早地研製了矽腈密封劑，它與聚有機矽氧烷密封劑不同，能耐受噴氣燃料長期浸泡並耐250℃高溫，美國曾計畫用於飛機整體油箱溝槽注射密封，但由於抗水解問題尚未套用。
聚氨醋類
聚氨醋類密封劑在國外獲長足發展，有優良電氣、力學、工藝性能，廣泛用於機載電子設備防潮和固定密封，有良好的耐老化、噴氣燃料、黴菌的性能，普遍用作飛機整體油箱內壁防腐蝕保護層，耐熱達150℃。
發展和要求
現狀
研製
（1）在民用運輸機方面，需要高效阻燃無毒密封劑。
（2）中溫和高溫領域用密封劑。在180~230℃的高壓或密閉狀態中耐受噴氣燃料的密封劑、空氣系統要求
耐受300℃高溫密封劑，以及空氣或真空狀態中耐受400℃以上高溫密封劑等均需加速研製。
（3）適合於鐵合金的密封劑。用於欽合金的密封劑主要是應力腐蝕間題，從材料角度的出發應考慮耐高溫
的柔性聚酞亞胺等不引起鐵合金應力腐蝕的密封劑的預研工作。
（4）複合材料構件用密封劑。複合材料在飛機上的套用日趨擴大，適合於複合材料構件的密封劑即高粘接
力(含配套底膠)和導電密封劑以及導電錶面保護密封劑(密封塗料)應深入開展研究。
（5）耐低溫密封劑。耐受-183℃以下低溫的密封劑是低溫發動機不可缺少的材料，應開展研究。
趨勢及途徑
聚硫聚合物、改性聚硫聚合物、聚硫醚聚合物、聚有機矽氧烷聚合物、聚氨醋聚合物、含氟高聚物、聚酞亞胺、磷腈化合物，在今後將是國外在幾個不同溫度等級的綜合環境中使用的航空密封劑的主要基礎材料，在現有基礎上採用化學手段，提高航空密封劑的套用福利效果，在完全不降低密封劑性能的前提下，取代有損生產者和使用者健康的成分。設計併合成新型結構的高分子化合物，使其具備抗擊特殊惡劣環境的能力，製備新一代軍、民飛機需要的密封劑。
