自動氣象觀測系統，從狹義上說是指自動氣象站，從廣義上說是指自動氣象站網。自動氣象站是一種能自動地觀測和存儲氣象觀測數據的設備。如果需要，可直接或在中心站編髮氣象報告，也可以按業務需求編制各類氣象報表。
基本介紹
- 中文名：自動氣象觀測系統
- 外文名：automated weather observing system
- 縮寫：AWOS
- 功能：觀測和存儲氣象觀測數據
- 觀測對象：氣壓、溫度等氣象要素
- 領域：氣象學、自動控制、計算機學
國內發展,原理,功能,
國內發展
1985年3月14日，國內第一個引進的日本自動氣象觀測系統，在北京首都機場按國際標準安裝調試完畢後正式對外開放。
1995年，民航總局空管局利用日本政府第三批日元貸款從德國引進自動氣象觀測系統5套，分別安裝在天津、大連、杭州、廈門、烏魯木齊。1996年首都機場更新自動觀測系統，從芬蘭引進符合國際Ⅲ類機場標準雙跑道自動氣象觀測系統，於1996年11月9日正式啟用。這是中國首次在自動觀測系統中加入跑道路面、太陽輻射感測器和天氣現象感測器，雲高儀軟體增加了可通過在一定的時間內測到的雲層估算出雲量功能，使天氣報告更加完整，即“FEW”(少雲)(1/8～2/8)、“SCT”(疏雲)(3/8～4/8)、 “BKN”(多雲)(5/8～7/8)或“OVC”(陰天)(8/8)。自1996年起引進的觀測系統均增加了天氣現象感測器和自動編制雲量的功能，為將來實施在機場開始運行之前發布機場例行天氣報告、特選天氣報告的要求和在機場的非運行時段可利用自動觀測系統提供氣象信息做好準備。
至2007年，全國有61個民用機場安裝自動氣象觀測系統。氣象觀測系統在提高機場運行能力上起到很重要作用，尤其在低能見度情況下，降低機場對能見度要求的標準(Ⅰ類機場運行標準能見度從不小於800米降低到跑道視程不小於550米，Ⅱ類機場運行標準跑道視程不小於350米)，使得航班達到起降標準，減少航班延誤和航空公司損失，同時對空中交通管制服務起到積極作用。
原理
隨著氣象要素值的變化，自動氣象站各感測器的感應元件輸出的電量產生變化，這種變化量被CPU實時控制的數據採集器所採集，經過線性化和定量化處理，實現工程量到要素量的轉換，再對數據進行篩選，得出各個氣象要素值，並按一定的格式存儲在採集器中。
在配有計算機的自動氣象站，實時將氣象要素值顯示在計算機螢幕上，並按規定的格式存儲在計算機的硬碟上。在定時觀測時刻，還將氣象要素值存入規定格式的定時數據檔案中。根據業務需要實現各種氣象報告的編髮，形成各種氣象記錄報表和氣象數據檔案。
通過對自動站運行狀態數據的分析，實現自動站的遠程監控。
功能
(2)按業務需求通過計算機輸入人工觀測數據。
(3)按照海平面氣壓計算公式自動計算海平面氣壓；按照濕度參量的計算公式計算水汽壓、相對濕度、露點溫度以及所需的各種統計量。
(4)編髮各類氣象報告。
(5)按《地面氣象觀測數據檔案和記錄簿表格式》形成觀測數據檔案。
(6)編制各類氣象報表。
(7)實現通訊組網和運行狀態的遠程監控。
