基本介紹
- 中文名：臨安至建德高速公路
- 外文名：Lin 'an-Jiande Expressway
- 別名：臨金高速臨安至建德段
- 開工日期：2019年9月24日
- 通車日期：2023年9月15日
項目概況,規劃建設意義,建設進程,
項目概況
本項目臨金高速公路臨安至建德段工程起於浙皖交界的千秋關，兩省線位在隧道內相接，起點樁號K0+000。出隧道後路線沿16省道西側山間谷地向南展線，於橫路鄉西側設二位一體的省際收費站、橫路互通。過橫路互通後，為避開英公水庫，路線在橫路鄉的南側跨過16省道，轉向東南的山嶺區沿16省道東側布線，穿英公隧道（4.4千米）後，在塢英口再次跨過16省道和虞溪，設於潛北互通兼服務區接16省道。而後路線沿山谷經紫竹里、穿紫竹里隧道、經劉家、小昔塢口村後沿昔溪展線，於於潛鎮西側錢家附近與杭徽高速公路相交，設於潛樞紐。過杭徽高速後到達先行段終點，樁號K24+100(=剩餘路段起點K24+110，短鏈10米)，先行段長約24.1千米。而後路線繼續向南經楓樹灣、上塢范、在萬家園水庫東側溝谷設潛川互通兼停車區。路線跨越X307後，沿山壟布線，經長約2.4千米的烏石坑隧道，到達王家西側後路線轉向東南，在紫溪村東側天目溪與昌化溪匯流處跨過天目溪，沿分水江東側布線，穿2.2千米寶塢口隧道，往南布線經伍村西側至東塘塢水庫北側設樂平互通，經伍家塢東側穿1.2千米伍家塢隧道進入桐廬境內（臨安段全長44.69千米，其中先行段長24.1千米，剩餘路段長20.59千米），出隧道後跨分水江，路線轉向東南穿鳳凰山隧道（1.8千米）、中台山隧道（2.8千米），進入山間起伏地形至永安村東側設分水互通。路線跨05省道、分水江，經仰天洞隧道（1.5千米）至瑤琳鎮西側，在山坡地上設瑤琳互通兼瑤琳服務區。路線繼續向南穿石柱山隧道、虎溪台隧道（3.1千米）後繼續向南，穿楊灣山隧道、香爐山隧道，至橫村鎮與莪山鄉交界跨新徐七線設橫村互通。而後路線向南經塘下、穿牛軛嶺隧道和大岩山隧道（3.9千米），於K81+320附近進入建德境內（桐廬段長36.620千米），經宦塘、欽堂鄉東側後繼續向南跨清渚溪、下穿杭黃高鐵、再跨清渚溪後於杭新景安仁互通處接杭新景高速，設定安仁樞紐，終點樁號K85+533.172（建德段長4.213千米）。本項目經過臨安、桐廬、建德，剩餘路段長約61.423千米，路線全長約85.523千米（工可87.029千米）。
臨建高速
本工程主線採用雙向四車道高速公路標準，設計速度100千米/小時，路基標準寬度26米。橋涵設計汽車荷載等級採用公路-Ⅰ級，其他技術指標均按《公路工程技術標準》(JTG B01-2014)執行。分水互通連線線約長2.5千米，採用一級公路標準，設計速度60千米/小時，路基寬度12米；於潛互通連線線長約3.3千米、潛川互通連線線長約5.3千米，均採用二級公路標準，設計速度分別為60千米/小時、40千米/小時，路基寬度12米；瑤琳互通連線線長約1.5千米，採用一級公路標準兼具城市公路功能，設計速度40千米/小時，路基寬度30~40米。
規劃建設意義
作為浙皖省際斷通高速，臨建高速起於浙皖交界的千秋關隧道，經臨安、桐廬、建德三地，終於杭新景高速安仁樞紐，由浙江省交通集團投資建設，對於促進浙江西部地區經濟的發展、長三角區域一體化以及浙皖兩省的溝通交流具有十分重要的意義。臨安至建德高速公路一經建成，寧金高速安徽段將會與浙江省高速路網相接，對於完善浙皖兩省的高速公路路網，推動長江經濟帶綜合立體交通走廊建設，促進長三角一體化發展等將發揮重要作用。
建設進程
2021年5月7日上午，臨建高速開始路面水穩底基層試驗段攤鋪，全長300米。目前，臨建高速已累計完成投資115.04億元，占批覆概算206.48億元的55.72%，項目累計完成總體形象進度41.59%。
2022年3月25日，浙江省交通集團臨建高速建設正酣。截至3月25日，臨建高速累計完成投資162.09億元（人民幣），占批覆概算的78.5%。4月12日，浙江省交通集團臨建高速石柱山隧道雙幅貫通，至此臨建高速攻克浙江省最複雜岩溶隧道群，全面進入路面和附屬工程施工階段。10月2日，聯通浙江和安徽兩省的斷通高速——浙江省交通集團臨建高速公路先行段(千秋關至於潛樞紐段)，順利實現主線瀝青路面全線貫通。10月30日，浙江臨建高速清良港大橋上機械車輛往來有序。隨著最後一車瀝青混合料的攤鋪完成，全長85.5公里的臨建高速主線路面工程施工完工。11月16日，臨金高速公路臨安至建德段車輛通行費標準聽證會在杭州舉行，廣泛聽取消費者、經營者、專家學者等多方意見。12月2日，臨建高速順利完成交工質量評定，標誌著這條省際通道已具備通車條件。12月30日上午11時許，臨建高速千秋關隧道至於潛樞紐段正式通車。9月15日，臨金高速公路臨安至建德段（又稱臨建高速）全線正式通車。
