老營隧道，連線雲南省保山市和瀘水市，是保山—瀘水高速公路的組成部分。
老營隧道於2016年3月10日正式開工建設 ，2020年12月26日貫通，2020年12月30日試通車。
老營隧道左幅長11505米，右幅長11515米，起於雲南省保山市隆陽區瓦窯鎮老營村，止於怒江州瀘水市六庫鎮北小沙壩，為一分離式雙洞四車道高速公路隧道，建成時為雲南省最長的公路隧道。
基本介紹
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建設歷程
2015年12月6日，老營隧道先期試驗段開工。
2016年3月10日，老營隧道正式開工建設。
2018年9月底，老營隧道已完成掘進11649.6米，斜井完成掘進3635米；10月，老營隧道已完成掘進11649.6米，建設進度已過半。
2019年2月24日，老營隧道主洞單幅掘進13601.5米，占設計22920米的59.34%。
2020年3月5日，老營隧道已掘進超18公里。10月20日，隧道右幅施工進入最後500米階段。12月7日，老營隧道右幅貫通；26日，老營隧道左幅貫通；30日，老營隧道試通車。
老營隧道洞口題刻
隧道位置
老營隧道
途經老營隧道的線路是G5613保山—瀘水高速公路。
隧道設計
隧道結構
老營隧道上下行共4車道，隧道為人字坡穿越怒山，最高點海拔為3069.5m，最大埋深1259.03m。
老營隧道之間具有人行橫通道與車型橫通道。老營隧道以斜井為通風構造物，未設豎井。
隧道參數
老營隧道左幅起止樁號為ZK1+490～ZK12+995，分界段全長11505m；右幅起止樁號為K1+440～K12+955，分界段全長11515m。左右幅隧道測中線距離約30m~52m，約每700m設定一道連線左、右洞的車行橫洞。老營特長隧道分別於右幅K4+650、K9+500處各設定一斜井，並通過車行橫通道與左幅連線。1#斜井長1.7km，高差為192.05m，平面距離為1910m，平均縱坡為10.05%；2#斜井長2.0km，高差為202.92m，平面距離為2190m，平均縱坡為9.26%。
隧道設施
老營隧道棚洞採用了鏤空紅拱門，體現了“綠水青山”的生態理念。
老營隧道洞口拱門
老營隧道因長度過長，容易讓人造成視覺疲勞，保瀘高速打造中間段抗視覺疲勞路段，採用彩繪畫布的方式將保山至怒江的美景呈現在隧道中。
老營隧道內景
運營情況
2020年12月31日，老營隧道開始聯網收費，收費標準為客車1.40元/車公里，貨車1.15元/車公里。
老營隧道洞口提示牌
建設成果
- 建設難題
老營隧道沿怒江展線，地質複雜，施工難度大。工程自2016年開工建設以來，施工單位克服掌子面破碎、湧水、塌方帶來的困難，加大科技投入，加大地質超前預報，採用弱爆破、強支護、勤襯砌，開挖先導洞、斜井等措施，全力推進工程建設。
老營隧道採用“長隧短打”的方式，將11.52km的隧道劃分為四個標段，每個標段原則上不超過3km。四個隧道契約段施工均採用無軌運輸，光面爆破開挖，複合式襯砌。開挖採用鑽爆法，圍岩好的地段採用“光面爆破法”施工，由裝載機配合自卸汽車出碴。
老營隧道所處區域採用高密度電阻法等先進手段再次進行全面的地質、水文調查，並採用三維成像技術、超前探孔等措施進行地質超前預報並組織專家研判隧道地質水文情況，提前制定不良地段的施工方案。
文化特色
老營隧道以隆陽風光為主題，採用彩繪幕布的方式，將隆陽的美景呈現在隧道中。
老營隧道內彩繪
價值意義
老營隧道貫通後，只要8分多鐘，從保山到怒江的行車時間將從3個多小時縮短到1小時，昆明到怒江的行車時間也將縮短至6小時，為當地民眾出行帶來了更多便利，對怒江州內連外通、鞏固脫貧成果具有重要的意義。（雲南日報 評）
