翼型彎度(airfoil curvature)是2013年公布的機械工程名詞。
基本介紹
- 中文名:翼型彎度
- 外文名:airfoil curvature
- 所屬學科:機械工程
- 公布時間:2013年
翼型彎度(airfoil curvature)是2013年公布的機械工程名詞。
翼型彎度(airfoil curvature)是2013年公布的機械工程名詞。定義翼型中弧線到幾何弦的距離。出處《機械工程名詞 第五分冊》第一版。1...
①4位數翼型族:這是最早建立的一個低速翼型族。例如,NACA2415翼型,其含義第一位數值2表示最大相對彎度為2%;第二位數4表示最大彎度位於翼弦前緣的40%處;末兩位數15表示相對厚度為15%。這一族翼型的中線由前後兩段拋物線組成,厚度...
機翼彎度(wing camber)表現在機翼剖面的彎曲程度,平直翼的機翼彎度一般為零。多段翼型中襟翼、縫翼等翼面的控制可以改變機翼彎度,從而一定程度上提高升阻比,改善飛機機動性能。機翼彎度控制 機翼彎度控制又稱為“任務適應機翼”。它是...
翼型彎度的影響 彎度的確定通常是保證翼型在正常巡航速度飛行時處在設計升力係數狀態。設計升力係數是指具有最小阻力時的升力係數。最大彎度點靠前可得到高的最大升力係數,但彎度引起翼型有較大的零升力矩係數,而且隨馬赫數Ma增大而激增...
對稱翼型,是指翼型彎度為零,即上下弧線對稱的翼型。翼型,可以簡單認為是飛機機翼的剖面形狀,對於不同類型的飛機隊翼型的選取有著不同的要求。對於超音速飛行的飛行器,為了減小波阻,通常採用尖前緣的對稱翼型,飛機的水平尾翼也常採用...
NACA四位數字翼型 是美國NACA最早建立的一個低速翼型系列。 與早期的其他翼型相比,有較高的最大升力係數和較低的阻力係數。四位數字的含義:NACA XYZZ X ——相對彎度 Y ——最大彎度位置 ZZ——相對厚度 例如,NACA 2412表示翼型...
自適應翼型亦稱變彎度翼型,它是一種有柔性的前緣和後緣,翼面為連續、光滑、沒有開縫或滑動接頭的機翼。該機翼的外形及彎度可根據任務需要而改變。自適應機翼的翼型由內部聯動裝置來控制,使其能隨飛行高度、Ma、後掠角和所需要的升力...
按飛行要求可用偏轉前後緣襟翼等方法以改變翼型彎度的機翼 優點 變彎度機翼的實施已由傳統的活動面偏轉發展為自適應蒙皮或智慧型蒙皮,將變彎度與主動控制綜合成一體。通過對翼面上的壓力分布和機翼應力量值的監測,經由中央控制系統針對不...
薄翼型理論 理想不可壓流體流過一個翼型,如果除迎角不大以外翼型的厚度和彎度也很小,流場是小擾動位流場,所以翼面上的邊界條件以及壓強係數可以線化,厚度、彎度和迎角的影響可以分開考慮。翼型的這種位流解法在空氣動力學上稱為薄...
撓性翼型(Flexible airfoil)也叫做“柔性翼型”,或稱為“柔性自適應機翼”,主要依靠機翼翼面自身的變形來改變機翼彎度和扭轉角,以提供幾乎理想的機翼彎度形狀。一般來說,撓性機翼結構剛度小,柔度大,變形帶來的氣動效果明顯。柔性翼型...
這種建立在帶有等熵再壓縮的局部超音速流概念上的獨特翼型形狀的特點是:具有大的前緣半徑,在上表面中部區域減小曲率,同時具有大的後彎度。NASA超臨界翼型的發展至少經歷了三個階段。階段1超臨界機翼的典型代表是開縫超臨界機翼。該翼型的...
申振華等研究發現,增加翼型彎度能明顯提高水平軸風力機的功率係數。人們對各種非對稱翼型和部分對稱翼型的風力機進行了一系列對比計算,例如Islam M等將非對稱翼型NACA4415、NASA LS-0417、NASA NLF-0416、S1210、GOE420等與對稱翼型NACA...
同時射流與外流混合,帶動外流使流線發生較大偏折,產生類似於襟副翼的效果,增加了翼型的彎度,同樣可以實現升力增加。迎角是影響升力特性的另一重要參數,在升力隨迎角的變化曲線中存線上性段和非線性段。失速迎角決定了最大升力係數,...
而當機翼攻角減小甚至為負值時,翼型彎度的作用將被削弱,即升力減小直至產生負升力。機翼分類 機翼的幾何特性包括機翼的平面形狀和前視形狀。所謂機翼的平面形狀,是指從飛機頂上看下來機翼在平面上的投影形狀。按照平面形狀的不同,機翼...
在大迎角下,它向下偏轉,使前緣與來流之間的角度減小,氣流沿上翼面的流動比較光滑,避免發生局部氣流分離,同時也可增大翼型的彎度。前緣襟翼與後緣襟翼配合使用可進一步提高增升效果。一般的後緣襟翼有一個缺點,就是當它向下偏轉時,...
左側的副翼向下偏轉增加了翼型彎度,這通常將增加型阻。相反,右側的副翼向上偏轉將減小外傾角和輪廓阻力。輪廓阻力不平衡增加了不利的偏航力矩導致飛機反向偏航。誘導阻力 向右滾動起動需要左翼比右翼有更大的升力。這還導致在左側比右側更...
中弧線 翼型的中弧線為翼型上下表面y向高度中點的連線。中弧線的y向坐標 Yf(x)稱為彎度函式。中弧線的y向坐標 Yf(x)稱為彎度函式。
從2%增加到5%。在不同彎度情況下,翼傘穩定飛行時的各項參數隨安裝角的變化情況如圖4所示。由圖4可知,增加翼型彎度可以使翼傘的K有所增加,但也會使翼傘性能對傘體安裝角度更為敏感,即安裝角的微小變化會對翼傘性能造成較大影響。
高升力系統翼面作動技術的發展方向是自適應機翼,採用分散式獨立驅動構型,這種系統可以根據飛行狀態使機翼沿展向具有期望的翼型彎度。分散式獨立驅動的高升力系統省去了集中驅動需要的大量傳動軸、萬向節和傳動齒輪箱等,簡化了系統結構,...
當副翼正向偏轉時,即“左上右下”偏轉,此時相當於右機翼的翼型彎度增大;而左機翼的翼型彎度減小。所以右機翼的升力增大,而左機翼的升力減小,故此將產生負的滾轉力矩。方向舵偏轉角引起的滾轉力矩 稱為操縱交叉力矩 其中 為方向舵...
但這樣做的後果是結構質量增大,而且,翼型彎度增加還使飛行阻力增加。類似的例子還有很多,例如飛行載荷、顫振和陣風回響等產生的氣動彈性效應通常為不利影響,柔性愈大愈為嚴重。傳統的解決辦法都擺脫不了提高剛度這一條,以此來防止或...
在速度一定的情況下,提高升力的辦法主要有4種:一是改變機翼剖面形狀,增加翼型彎度;二是增加機翼面積;三是儘可能保持層流流動;四是在環繞機翼的氣流中,增加一股噴氣氣流。襟翼就是通過改變翼型彎度、增加機翼面積、保持層流流動而增加...
機翼尾部有足夠的彎度以便在設計條件時翼型攻角約為零。這條準則防止上表面頂峰靠前於翼型中間弦長處的負壓力係數區,以防其成為尾部對立面。上表面的超臨界流動區的速度是逐漸減少的。對一給定的升力係數,這一準則通常會導致最高的阻力...
克魯格襟翼:與前緣襟翼作用相同的還有一種克魯格(Krueger)襟翼。它一般位於機翼前緣根部,靠作動筒收放。打開時,伸向機翼下前方,既增大機翼面積,又增大翼型彎度,具有較好的增升效果,同時構造也比較簡單。襟翼故障模擬 1、襟翼單側操縱...
翼型幾何參數對氣動性能的影響 翼型的幾何參數包括厚度、彎度和前緣半徑等,調整這些幾何參數可以直接改變翼型的氣動性能。相對厚度:在不同的迎角下,小厚度翼型的上翼面壓力係數在激波後升高,會導致升阻比增加,但是小厚度翼型提前了激波的...
改善大迎角氣流分離的有效方法是採用帶彎度的翼型,但它增加小迎角和超音速時的阻力,而且一種彎度只對改善一定速度和迎角範圍內的氣流分離有效。所以近年來,對於突出空戰機動性的戰鬥機,常常將前、後緣襟翼在空戰中使用,這樣能顯著提高...
後緣角是上下翼面在後緣處的切線的夾角,表示後緣尖銳度。定義 後緣角:上下翼面在後緣處的切線的夾角,通常記為 ,表示後緣尖銳度。翼型的特徵有彎度特徵、厚度特徵、前緣半徑、後緣角,後緣角是描述翼型的重要特徵參數之一。庫塔...