基本介紹
- 中文名：滑翔比
- 外文名：Glide ratio
- 性質：飛行術語
計算方法,影響因素,提升方法,
計算方法
如果某一滑翔機在靜氣流中滑翔L米遠時下降了H米高度，則這個滑翔機的滑翔比被定義為
滑翔比K值越大，滑翔機的飛行品質越好。而且，一架滑翔機的滑翔比K，正好和這架滑翔機的升力和阻力的比值相等。
影響因素
影響滑翔機滑翔比大小的主要因素是：整個滑翔機在滑翔時所能產生的上升力(升力)和整個滑翔機在滑翔時所受到的空氣阻力(阻力)。如果測量升力和阻力的單位相同的話，則
一架滑翔機的“升阻比”就等於它的“滑翔比”。設法提高機翼的升力，減小整個滑翔機的阻力，就是我們提高滑翔機升阻比的途徑。
（1）展弦比的影響
按機翼理論，展弦比越大，其氣動特性更接近於二維翼型。對於一定迎角，會使升力曲線斜率增加，從而升力係數增加；同時會使誘導阻力係數減小，升阻比增加。不過，由於展弦比增加,也會使傘繩數量增加，引起附加阻力增加。
（2）翼傘表面“鼓包”的影響
翼傘表面由傘衣、加強帶等不同的紡織材料組成。在空氣動力載荷、吊掛負荷及翼傘內腔氣壓的共同作用下，翼傘表面會產生凸起的“鼓包”，翼傘剛性越差，“鼓包”越明顯。“鼓包”一方面使翼傘的實際展長減小,另一方面使上翼面的流動過程更加複雜，邊界分離加劇。因此，“鼓包”高度越高，升阻比越小，滑翔比也就越小。
（3）翼傘材料透氣量的影響
衝壓式翼傘在飛行時，內腔壓力將高於上、下翼面的靜壓。如果傘衣材料的透氣量增加，將會使內腔泄壓而減弱翼傘的剛性;另一方面，透過表面的氣流會破壞邊界層的附著力，促使分離，從而降低翼傘的升阻力特性。
（4）展向彎度（下反角）的影響
衝壓式翼傘的展向彎度又稱為下反角。當展向彎度（或下反角）增加時,氣動力在展向上的分力增加，而在垂直方向上的分量減小。展向分量增加,增加了翼傘展向上的抗壓能力，即增加了翼傘的剛性;垂直方向上的分量減小，就會減小升力。由此可知，展向彎度增加,其升阻比減小，但傘衣剛性增加。
（5）傘繩長度的影響
傘強長度增加，下反角減小，翼面變平，翼傘傘衣面的升阻比增加;但傘繩長度增加,又會造成傘繩阻力增加。因此，對於整個翼傘系統來講，翼傘傘繩長度有個最佳值。一般來說，傘繩與展長之比在0.8左右較好。
提升方法
增加最大升力係數
通過增加翼型的彎度可以使CLmax增加，本文分別對採用NACA四位數系列的2415，3415，4415，5415翼型(見概述圖)進行分析，四種翼型厚度分布函式相同，相對彎度
從2%增加到5%。在不同彎度情況下，翼傘穩定飛行時的各項參數隨安裝角的變化情況如圖4所示。
圖4
由圖4可知，增加翼型彎度可以使翼傘的Kmax有所增加，但也會使翼傘性能對傘體安裝角度更為敏感，即安裝角的微小變化會對翼傘性能造成較大影響。這是由於翼型彎度增加導致翼傘的低頭力矩增加，當傘體的安裝角度發生變化時，翼傘需要改變更大的迎角獲得力矩平衡狀態，從而引發翼傘滑翔性能的劇烈變化。此外在大彎度翼型的情況下，只有少部分安裝角度下翼傘的傘繩才能保證繃緊。大部分情況會使前傘繩鬆弛而無法獲得穩定滑翔狀態，這也是翼型過大的低頭力矩使傘繩拉力向後傘繩轉移的結果。
在翼傘的製造過程中可能存在誤差使傘體的安裝角度偏離設計點，若採用大彎度翼型這些誤差很可能導致性能大幅下降，甚至傘繩鬆弛無法正常飛行。因此，在設計階段需要採用最大升力係數較大同時低頭力矩較小的翼型。
減小阻力
系統的零升阻力中傘體零升阻力和載荷物阻力相對容易削減。傘體零升阻力主要可通過修改前緣切口進行縮減，載荷物阻力則通過簡單實用的整流來實現。
圖5
(1)減小傘體零升阻力
採用NACA2415翼型，CDc從0.07減小至0.04，翼傘穩定飛行時各項參數隨安裝角的變化情況如圖5所示。由圖5可知，傘體零升阻力的減小可以使升阻比大幅提升，同時也會使部分安裝角情況下前傘繩失效。傘體阻力離重心較遠，減小傘體阻力不僅改變了翼傘滑翔時的力平衡狀態，而且影響滑翔時力矩的平衡狀態。
(2)減小傘體載荷物阻力
採用NACA2415翼型，CD2從0.02縮減至0.01，翼傘穩定飛行時各項參數隨安裝角的變化情況如圖6所示。
由圖6可知，載荷物阻力的減小僅提升了升阻比，對穩定滑翔的迎角、速度、傘繩拉力幾乎沒有影響。這主要是由於載荷物更靠近系統的重心，且其氣動力偏小，因此它的變化基本不影響滑翔時力矩的平衡狀態，僅改變了力的平衡狀態。
圖6
