羚羊汽車是長安鈴木公司出產的一款轎車，有普通型（CDB）、舒適型（CDJ和CRJ）及豪華型（CDC和CRC）3種。
基本介紹
- 品牌：羚羊汽車
- 生產廠商：長安鈴木公司
汽車資訊,汽車細節圖,汽車視頻,基本介紹,新款舒適型,試駕,
基本介紹
羚羊的上市，是長安鈴木公司堅持以市場為導向，以更高的性價比產品滿足用戶需求的全新力作。羚羊1300有3種不同規格：普通型（CDB）、舒適型（CDJ和CRJ）及豪華型（CDC和CRC）3種。其舒適型和豪華型車又包括自動檔和手動檔兩款車。
羚羊 ok款的外觀還是一如既往的老面孔，但還算協調。其實日本原裝的swift外觀比咱們的羚羊還要老。 羚羊的原型車是日本鈴木公司 1994年款的swift（雨燕）。鈴木是世界知名的小型車專家，它在國內的合資廠—長安鈴木也是國內出道較早的小車廠商之一。羚羊於2000年在國內投產，其間也作了不少改進，發動機由1升化油器機型變成了1升16氣門電噴機型，再後來又出了1.3升。前臉和燈具也改了不少。相比之下，倒是日本的原裝車這幾年一直沒有太大的變化，前臉還是咱們這裡幾年前羚羊的模樣。 羚羊 ok款的外形尺寸沒什麼變化，長、寬、高和軸距依然分別是4095、1590、1380和2365mm。造型談不上什麼激情，甚至沒什麼特色，腰線平平的，機器蓋、風擋和行李箱也沒有什麼體現現代設計元素的東西，只有圓形的分體式尾燈、晶瑩剔透的聚碳酸酯材質大燈、同色槓和同色反光鏡才略微顯露出一點時尚的色彩。
車內空間一直是經濟型轎車的軟肋，羚羊 ok 版也不例外。但給我的感覺是車內空間（尤其是後排空間）雖不寬敞，但並不侷促。應該說，羚羊 2365mm 的軸距還是位居同級車型前列的，一般情況下，完全可以確保前、後排乘客都能得到足夠的腿部空間。
羚羊 ok 版的內飾採用了全新的淺色調，但在選料和做工上還有待改進。淺咖啡色的儀錶板台和米色座椅、黑色方向盤等還存在著不小的色差，算不上和諧。而各版塊之間明顯的縫隙更是說明了注塑件的做工還需提高。
ok 版在內飾上另外一個變化就是增加了不少配置：如同樣全新設計的一體式中控面板、旋扭式空調開關、以及高保真 6 喇叭和 vfd 大螢幕顯示屏等，也讓整車的內飾配置提升了一個檔次。
前排座椅可根據個人需要上下升降，還可以調節靠背的角度。但副駕駛座椅的調節桿與車門的間距太小，操控起來不太方便。而類似內置行李箱及加油口蓋的開啟拉手、可拉出式的飲料杯托架、后座取暖系統及帶有化妝鏡和票據夾的遮陽板等也是目前比較普遍的配置。而增加裝備的安全氣囊、車內後視鏡的防眩暈擋、真空助力制動裝置、 abs 防抱死制動裝置、后座安全帶、高位剎車燈、兒童安全鎖、報警蜂鳴器和後玻璃窗除霜器等，進一步增強了整車安全性。
羚羊汽車評測報告
1. 動力——加速平平 穩定出色
實測數據：
最高時速——162km/h 0-100km 加速時間—— 13.78s （空調關閉） 0-100km 加速時間—— 15.46s （空調開啟）
如果單純從動力性能上來評判，羚羊的表現只能算做一般，沒有什麼亮點，但其表現出的穩定性能卻給我們留下了深刻的印象。
作為一款家用經濟型轎車，動力顯然不是其最主要的追求目標。但為了提供最全面的試車數據，我們還是測試了羚羊的最高時速。結果不出意料， 162km/h 的最高時速算不上出色，但對於這款搭載日本鈴木原裝 1.3 排量發動機的車型而言這樣的表現也算發揮正常，特別是羚羊在時速 60km/h 之內的提速表現可謂靈敏，在車流擁堵的城市道路上，滿足車主日常使用的需要應該是沒有問題的。
行駛在高速公路上，我們覺得發動機噪音較大，特別是起步加速時最為明顯。這可能與發動機艙所選用的隔音材料有關，因為相對而言，路噪和風噪並沒有如此明顯。
穩定性出色是我們此次試駕羚羊的又一發現。有的小型車以極速行駛時會出現打飄等狀況，而羚羊在極速時的表現卻相當穩定，無論是在超車、過彎還是上下坡時，它都給我們一種穩健的感覺。
2.操控——方向輕巧 制動靈敏
實得數據： 80km/h-0 制動距離—— 25.1m 100km/h-0 制動距離—— 36.9m 120km/h-0 制動距離—— 55.28m
最小轉彎直徑——內徑 6.13m 外徑 9.92m
四幅帶助力方向盤手感舒適，再加上布局合理的中央控制台讓羚羊的操控舒適性及靈活性不亞於任何一款同級車型，駕駛起來相當輕鬆。無論是在市內高架道路密集車流中自由穿梭還是在高速公路上提速超車，都會給我一種從容不迫的操控感受。
abs 四輪制動防抱死系統讓羚羊的制動性得到了保障，從我們的實測數據不難看出，羚羊的制動表現與國產中級轎車不相上下，當然，較輕的車身質量也在測試中取得不錯成績的因素之一。但我個人覺得羚羊的剎車偏硬，可以通過調校達到更好的效果。
轉彎直徑的測試是體現小型車優勢的一個環節，而羚羊更是以內徑 6.13 米、外徑 9.92 米創造了本刊試車以來的最好成績。此外，前麥弗遜後多連桿的懸掛系統保持了清晰的路感。
超低的油耗也是羚羊不可比擬的一個優勢，我們當天試車裡程一共是 200 公里左右，而且始終開著空調，可油耗也只有 12 公升左右，的確是相當省油。
新款舒適型
生產廠商 | 長安鈴木 | 生產時間(年式) | 2007 |
驅動形式 | 前驅 | 最高車速(km/h) | 170 |
油耗(L/100km) | 5.0(60km等速) | ||
主要尺寸與質量 | |||
長/寬/高(mm) | 4105/1590/1380 | 軸距(mm) | 2365 |
輪距(前後)(mm) | 1365/1340 | 最小離地間隙(mm) | 155 |
後備箱體積(L) | 500 | 油箱容積(L) | 40 |
整備質量(kg) | 870 | ||
發動機位置 | 前置 | 氣缸數 | 4 |
發動機型式 | 全鋁直列四缸、16氣門 | ||
排量(mL) | 1301 | 壓縮比 | 9.5 |
最大功率(kw) | 63/6000 | 0-100Km/h加速時間(s) | |
最大扭矩(N.m) | 110/3500-4500 | ||
變速器型式 | 5速手動 | 輪胎類型與規格(km/h) | 165/70 R13 |
懸架(前/後) | 滑柱擺臂式獨立懸架/螺旋彈簧、多連桿獨立懸架 | ||
制動裝置型式(前/後) | 通風盤式/鼓式 | ||
轉向器型式 | 齒輪齒條式 | ||
車門數 | 4 | 座位數 | 5 |
風阻係數 | 最小轉彎直徑 | 10.4 | |
最大爬坡角 | 接近角 | ||
離去角 | 外觀可選顏色 | 溫馨白、星辰銀、銀砂黑、典雅藍、魅力紅 | |
車身同色一體式前後保險槓 | 鍍鉻散熱格柵 | ||
一體式前大燈 | L形組合尾燈 | ||
前霧燈 | 前部中央頂置天線 | ||
車身同色外後視鏡 | 車身同色外開拉手 | ||
車身同色防擦條 | 鋁合金輪 | ||
內飾可選顏色 | 雙色 | ||
轉速表 | 室內中央頂燈 | ||
雙色內飾 | 一體式中控面板 | ||
雙色門內飾板 | 織絨座椅面料 | ||
駕駛與安全 | |||
駕駛席安全氣囊 | ABS防抱死制動系統 | ||
全車五座安全帶 | 電子晶片防盜 | ||
高位剎車燈 | |||
舒適和便利 | |||
助力轉向 | 四門電動車窗 | ||
中央門鎖 | 遙控鑰匙 | ||
手動環保空調 | 後窗除霜器 | ||
開門報警蜂鳴器 | |||
單碟CD（帶MP3輸入） | 四揚聲器 |
試駕
羚羊對於身處山城重慶的市民來說再熟悉不過了，因為在他們生活和工作的城市裡每天都奔跑著8000輛黃色的羚羊，而它們的角色自然也由家庭車用轉變為城市裡便捷快速的交通工具——計程車。作為計程車每天經受至少300公里的運營里程和24小時連軸轉的考驗，並且時不時地還要從機場或火車站拉上一大車人和行李，沒有過硬的質量和實用的空間肯定無法勝任。
羚羊的前身是1 994年問世的鈴木Swift，自2000年引入到長安鈴木後，以羚羊為品牌名先後推出過羚羊世紀星、羚羊1 300和羚羊OK款，配置上雙氣囊、ABS、助力轉向、電動窗也逐漸成為標配，而排量也由最初羚羊世紀星的1.OL提升為羚羊1 300的1.3L，不過售價已由最初的1 O多萬元下拉到5～6萬元區間。儘管如此，由於車型老化，羚羊的市場銷量每況愈下，令長安鈴木擔憂的是目前每月2000台左右的銷量已經快讓羚羊失去生命力了，此時推出新羚羊就成為了長安鈴木的當務之急。
新羚羊的外觀整體變化雖不大，但前臉和尾燈的調整令它煥發了第二春 作為一款改款車型，新羚羊所要承擔的任務就是在2008年改變目前OK款市場不力的局面，那么對外觀進行適當的改進就是非常有必要的。此次新羚羊在保留之前OK款的外形元素基礎上，對車身進行了13項改進。
前臉處的改動較大，水箱格柵在保留鍍鉻框線的基礎上將內部的黑條變為一根鍍鉻的橫條，並且配合加大的鈴木“S”車標更加醒目。大燈一改過去轉向燈罩錯開的設計手法，更加注重整體性，同時燈罩也經過重新設計，比以前更通透了。保險槓的新設計應該算是畫龍點睛之筆，梯形的中央散熱孔和四邊形的霧燈提升了視覺衝擊力，保險槓上的橫置線條也使車頭更有現代的味道，同時前後保險槓已改進為整體式了。在尾部，新羚羊增加了一根橫置鍍鉻飾條，並且長安鈴木對尾燈的樣式又一次進行了改動。1 300款的圓形霧燈和倒車燈此次在新羚羊上改成了梯形樣式，和主尾燈組成了一個“L”形，好不好看見仁見智。輪轂變為了五輻條式，後視鏡也變為雙色配色。其它部位的改動包括側面轉向燈、天線、車門防擦條以及後牌照板。 動力系統和底盤沒有改動，G13B發動機動力雖不強勁，但去很省油
新羚羊多少還是有些新瓶裝舊酒的意味，因為除了外觀和內飾有些許變動外，動力和底盤部分基本上保持了原樣。發動機依舊為那款熟悉的G1 3B，直列4缸SOHC1 6氣門結構，最大功率為63kW/600rpm，最大扭矩11 0N.m/3500～450rpm。雖說這款發動機的排量只有1.3L，但由於車身只有870kg，所以提速還是非常快，油耗也在6～7L/1 00km，非常經濟。不過夏天帶空調會顯得有點動力不足。
老實說，羚羊駕駛起來的感覺非常輕鬆，較輕的離合器、剎車、油門都令雙腳很輕鬆，並且被列入標配的助力轉向設定得也比較好，5速手動變速箱的換擋平順性也很好。總的來說，新羚羊非常適合日常在城市行駛，不過由於發動機排量較小，動力儲備不充足，在中途超車時要留出安全距離。
而對於新羚羊的底盤，給我的感覺是減震器的阻尼變小了一點，仿佛比街上的計程車要軟了一些，不過由此而帶來的轉向側傾也提醒著駕駛者不得不放慢速度。
內飾有調整，配置有增加，隨著價格的下調和型號的簡化性價比更突出
此次長安鈴木對羚羊的內飾進行了細微的調整，較之前的OK款變化並不大，如果不指出來或許你還察覺不到。
首先是配色方案變為上灰黑色下米黃色，同時門板也變為了上下深淺配色；其次是加大了車門扶手尺寸，胳膊肘放上去也不會滑落了，而之前OK款上高配車型才有的旋鈕式空調開關套用到新羚羊全繫上；其餘改進為更加柔軟的織物座椅和深色的行李廂墊子，座椅的改進很明顯，比以前的支撐更到位了。
和OK款相比，新羚羊的車型縮減為標準型和舒適型2款。車型減少，好處自然是增加了配置。這兩款車標價分別為4.58萬元和5.28萬元，在配置上標準型比舒適型少了遙控鑰匙、防盜報警、ABS+EBD、鋁合金輪轂、前霧燈和同色後視鏡，其他配置如駕駛員側安全氣囊、單碟CD和前後電動車窗則成為了標準配置。這幾樣標準配置以前在同價位的OK款上曾是奢望，如今都成為了標配，應該說是非常超值了。
