美國空域:定義,空域分類,A類空域,B類空域,C類空域,D類空域,E類空域,G類空

美國國家空域系統主要分為：絕對管制空域、終端管制空域、機場雷達服務空域、機場交通空域、通用管制空域、非管制空域和特殊使用空域七類空域。之後，美國聯邦航空管理局採用了國際民航組織建議的空域分類標準，將美國的空域分為A、B、C、D、E、G類，沒有F類空域。美國在採用新的空域分類方法以後，使其國家空域系統更加簡單、高效，使空域用戶更加容易理解不同類型空域對飛行執照、航空器機載設備、空中交通管制服務的要求，為空域內運行的航空器提供最大限度的靈活性和機動性，滿足了美國航空業快速發展的要求。

基本介紹

中文名：美國空域
空域分類：A、B、C、D、E、G、特殊

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定義

美國國家空域系統從管制方式上分為絕對管制空域（A類）、管制空域（B、C、D、E類）、非管制空域（G類）以及一些特殊使用空域。美國的特殊使用空域包括禁區、限制區、告警區、軍航活動區、警惕區、管制射擊區、國家安全空域等。

空域分類

A類空域

A類空域是絕對管制空域，在A類空域中只允許儀表飛行。高度範圍為海平面高度18000英尺（5500米）到60000英尺（18000米）之間，水平範圍為美國大陸（48個州包括阿拉斯加和夏威夷）以及海岸線向外延伸12海里之上的空間（見圖2）。A類空域的設立主要是滿足高空航路區域的儀表飛行。航空器在進入A類空域之前必須提交飛行計畫，並得到管制員的許可，航空器同管制中心之間必須保持持續雙向的無線電通信。在A類空域中，管制中心向航空器提供飛行間隔服務和安全諮詢服務，空域內運行的航空器駕駛員必須持有儀表飛行執照。

B類空域

B類空域主要是繁忙機場終端區範圍內的空中交通管制。B類空域一般設在在繁忙機場附近，高度範圍通常為地表至海平面高度10000英尺（3050米），呈三環階梯結構並具有30海里（55.5公里）的C模式應答機區域。地面附近的環階結構半徑為10海里（18.5公里），高度為海平面高度3000英尺（900米）以下，中間的環階結構半徑20海里（37公里），高度為海平面高度3000英尺（900米）至5000英尺（1500米），頂層的環階結構半徑為30海里（55.5公里），高度為海平面高度5000英尺（1500米）至10000英尺（3050米）。同時B類空域還包括一個半徑為30海里（55.5公里），高度為地表至海平面高度10000英尺（3050米）的C模式應答機區域（見圖3）。進入C模式應答機區域的航空器必須安裝具有高度信息的應答機（C模式應答機）。當航空器在B類空域結構以外的C模式應答機區域內時，航空器同管制中心之間可以不需要保持連續雙向通信。

B類空域定義的繁忙機場是指年旅客流量5,000,000人次以上和年飛行架次300,000（240,000以上的商業運輸飛行）的機場，這些機場通常為一級樞紐機場。標準的B類空域包含全部的儀表進近程式，空域內運行的飛機通常為大型機，其設計和運行原則是將大型飛機和小型飛機隔離。截止到2007年，美國共有37個B類空域。B類空域通常用甚高頻全向信標台徑向線和測距弧進行分割和描述。隨著區域導航的套用，一些B類空域也採用經緯度坐標描述不規則的多邊形，如洛杉磯終端區的B類空域。

在B類空域中，可以同時存在儀表飛行和目視飛行，航空器進入空域之前需要得到管制員的許可，要求空域內的航空器同管制中心之間保持持續雙向的無線電通信。航空器駕駛員的最低執照要求是私人或學生執照。對於目視飛行，最低能見度的要求是3英里（4.8公里），必須保持雲外飛行，管制中心向航空器提供飛行間隔服務和安全諮詢服務。

C類空域

C類空域是指機場雷達服務區域，主要是加強終端區範圍內的空中交通管制。C類空域一般建立在中型機場終端區內，該終端區內的機場必須具有塔台和進近雷達管制單位。C類空域呈半徑5海里（9.25公里）、10海里（18.5公里）兩環階梯結構並附有20海里（37公里）的外圍進近管制空域。空域環階的上限高度為空域內主要機場標高以上4000英尺（1200米）。內層半徑為5海里（9.25公里）的圓柱形區域，高度為地表至主要機場標高以上4000英尺（1200米），外層環階半徑為10海里（18.5公里），半徑5海里（9.25公里）至10海里（18.5公里）的區域高度為真高1200英尺（360米）至主要機場標高以上4000英尺（1200米）（見圖4）。航空器在進入C類空域之前必須實行雷達管制，為了減輕工作負荷，C類空域通常附有20海里（37公里）的外圍進近管制空域。同時需要注意的是C類空域沒有規定的C模式應答機區域。此外，C類空域內通常劃設D類空域，由於某些C類空域並非24小時運行，在其不運行期間，由D類空域取代提供空中交通管制服務。C類空域提供基本的雷達服務和進近排序服務，快速（噴氣式）和慢速（螺旋槳式）飛機通常混合運行。

C類空域是指中型機場，年儀表飛行在75,000架次以上；或者主要機場和次要機場年儀表運行之和在100,000架次以上；或者主要機場年旅客流量2,500,000人次以上。這些主要機場通常是二級樞紐機場。截止到2007年，全美國共有121個C類空域。

在C類空域中，可以同時存在儀表飛行和目視飛行，儀表飛行進入C類空域之前需要管制員的許可，航空器同管制中心之間需要保持持續雙向的無線電通信。航空器駕駛員的最低執照要求是學生執照。對於目視飛行，最低能見度的要求是3英里（4.8公里）。空域中目視飛行距雲最小距離的規定為，雲上飛行是1000英尺（305米），雲下飛行是500英尺（152.5米），距雲的水平最小距離是2000英尺（610米）。在C類空域中，管制中心對儀表飛行之間，儀表飛行和目視飛行之間提供間隔服務，塔台管制提供跑道運行間隔服務。管制中心同時提供交通諮詢和安全諮詢服務。

D類空域

D類空域是指管制地帶區域，一般劃設在擁有管制塔台的小機場。這類機場的交通流量非常小，主要為機場區域範圍內運行的目視飛行和儀表飛行提供管制服務。D類空域劃設的目的是使飛機從航路飛行至目的地機場的全過程能為管制空域所覆蓋。標準的D類空域為一個半徑4.3海里（8公里）的環形結構，高度範圍通常為地表至場壓高度2500英尺（760米），同時包括場壓高度1000英尺（305米）至地面的儀表進近程式，地面至相鄰管制空域下限的儀表離場程式。

某些D類空域的機場提供雷達管制服務，負責進離場航空器之間衝突的調配和排序，這類空域稱為終端雷達服務區。同時航空器在這類空域飛行時，管制中心視情不提供雷達服務。

D類空域可以同時存在儀表飛行和目視飛行，儀表飛行進入D類空域需要管制員的許可。航空器同管制中心之間需要保持持續雙向無線電通信。航空器駕駛員的執照最低要求是學生執照。目視飛行最低能見度要求是3英里（4.8公里）。空域中目視飛行距雲最小距離的規定為，對於雲上飛行是1000英尺（305米），雲下飛行是500英尺（152.5米），距雲的水平最小距離是2000英尺（610米）。在D類空域中，管制中心對儀表飛行之間以及儀表飛行和目視飛行之間提供飛行間隔服務，對目視飛行的航空器之間提供間隔服務，塔台管制提供跑道運行間隔服務。管制中心負責向空域內的航空器提供安全諮詢服務，當管制員的工作負荷允許時，管制中心可以向空域內的航空器提供交通諮詢服務。

E類空域

E類空域是美國面積最大，套用最為廣泛的空域。E類空域是指除A、B、C、D類空域範圍以外的管制空域，包括美國的中低空空域，終端區同航路之間的過渡空域，無塔台機場的管制空域等。在美國除西部洛基山脈外，大部分E類空域都處於雷達和通信信號覆蓋範圍內。E類空域的空域範圍比較大，垂直範圍通常為地表或一個設定的高度向上至各類管制空域（A、B、C、D類空域）的底部，具體有以下三種情況：

一是在美國東部，E類空域的高度是從場壓高度1200英尺（365米）至海平面高度18000英尺（5500米）；在美國西部，E類空域的高度是從海平面高度14500英尺（4400米）至18000英尺（5500米），此類空域範圍為美國的中低空空域，是美國中低空航路的主要運行空間。

二是當E類空域處於B類、C類、D類空域同A類空域之間時，此時的E類空域就是過渡空域。

三是E類空域同時也包括無管制塔台的機場管制空域。高度範圍通常為地面以上，包括儀表進近程式的全部，或者場壓高度700英尺（213米）以上，包括進近程式的儀表部分，這時要注意同G類空域配合使用（見圖6）。

E類空域屬於管制空域，在E類空域中，可以同時存在儀表飛行和目視飛行，儀表飛行進入E類空域需要管制中心的許可，儀表飛行同管制中心之間需要保持持續雙向的無線電通信。航空

器駕駛員的執照最低要求是學生執照。目視飛行最低能見度要求是3英里（4.8公里）。空域中目視飛行距雲最小距離的規定為，對於雲上飛行是1000英尺（305米），雲下飛行是500英尺（152.5米），距雲的水平最小距離是2000英尺（610米）。在E類空域中，管制中心對儀表飛行之間，儀表飛行和目視飛行之間提供間隔服務，塔台管制提供跑道運行間隔服務。管制中心負責向空域內的航空器提供安全諮詢服務，當管制員的工作負荷允許時，管制中心可以向空域內的航空器提供交通諮詢服務。

G類空域

G類空域是指美國非管制空域。航空器在G類空域中飛行時，管制中心不提供管制服務，飛行安全由飛行員自己負責。美國國家空域系統中，大多數G類空域高度範圍都是地表至真高1200英尺（365米），但是在美國的西部山區，當空域不包含航路區域時，該空域也是G類空域，這時G類空域的高度範圍是地表至平均海平面高度14500英尺（4400米）。G類空域一般都處於A、B、C、D和E類空域的下方，航圖上一般沒有相應的標識來指定該類空域（見圖7）。

G類空域可以同時存在儀表飛行和目視飛行，航空器可以自由進入G類空域，不需要管制員的許可，同時航空器同管制中心之間也不需要保持持續雙向的無線電通信。G類空域對航空器駕駛員的最低執照要求是學生執照。對於目視飛行最低能見度要求是1英里（1.6公里），航空器只要保持雲外飛行就可以。管制員不提供航空器飛行間隔服務，航空器駕駛員自己負責安全飛行間隔。當管制員工作負荷允許的情況下，可以通過飛行情報服務站向航空器提供交通諮詢服務，管制中心向空域中運行的航空器提供安全諮詢服務。

美國各類空域對航空器運行的具體要求

空域類型	A類空域	B類空域	C類空域	D類空域	E類空域	G類空域
飛行種類	儀表飛行	儀表飛行和目視飛行	儀表飛行和目視飛行	儀表飛行和目視飛行	儀表飛行和目視飛行	儀表飛行和目視飛行
進入許可	需要管制中心許可	需要管制中心許可	儀表飛行需要管制中心許可	儀表飛行需要管制中心許可	儀表飛行需要管制中心許可	不要求
無線電通信要求	持續雙向	持續雙向	持續雙向	持續雙向	儀表飛行要求持續雙向	不要求
飛行員最低執照要求	儀表等級執照	私人或學生執照	學生執照	學生執照	學生執照	學生執照
目視飛行最低能見度	無	3英里	3英里	3英里	平均海平面高度10000英尺以下為 3英里平均海平面高度10000英尺（含）以上為5英里	平均海平面高度10000英尺以下為白天 1英里，晚上 3英里平均海平面高度10000英尺（含）以上為5英里（高於真高1200英尺）
目視飛行距雲最小距離	無	雲外飛行	雲下500英尺；雲上1000英尺；水平2000英尺	雲下500英尺；雲上1000英尺；水平2000英尺	平均海平面高度10000英尺以下為雲下500英尺；雲上1000英尺；水平2000英尺平均海平面高度10000英尺（含）以上為雲下1000英尺；雲上1000英尺；水平1英里	平均海平面高度10000英尺以下為雲下500英尺；雲上1000英尺；水平2000英尺平均海平面高度10000英尺（含）以上為雲下1000英尺；雲上1000英尺；水平1英里
間隔服務	全部飛行	全部飛行	儀表飛行之間，儀表飛行與目視飛行之間	儀表飛行之間	儀表飛行之間	不提供
交通諮詢服務	無	無	提供	管制員工作負荷允許時提供	管制員工作負荷允許時提供	管制員工作負荷允許時提供
安全諮詢服務	提供	提供	提供	提供	提供	提供

特殊使用空域

特殊使用空域是指除A、B、C、D、E、G六類空域以外的空域，包括禁區、限制區、告警區、軍航活動空域、警惕區、管制射擊區、國家安全空域等。劃設特殊使用空域的目的是告知飛行員該空域記憶體在某些特殊的活動，進入該類空域可能對飛行安全造成影響。

1、禁區。禁區是指禁止民用航空器進入的空域。在特殊情況下，軍航航空器可以進入該空域進行空中攔截等活動。在美國，禁區是永久的禁飛區，沒有時間限制，比如白宮、戴維營等地區就被劃設為禁區。禁區在航圖上用藍色字母P和數字表示，禁區的邊界用藍顏色的邊界線表示，同時邊界線內用小豎線構成的陰影（見圖8），禁區示例（見圖9）。

2、限制區。限制區是指在某些情況下限制航空器進入的空域。未經相關單位的授權進入限制區不僅非法，而且極端危險。限制區不同於禁區，並沒有完全禁止航空器進入，但航空器進入之前，要獲得相關的授權。因為在限制區中會存在像炮射，飛彈發射，空對空射擊等對航空安全產生危害的活動。在限制區沒有活動時，航空器經管制中心許可，可以使用該空域。限制區在航圖上用藍色字母和邊界線表示，編號用字母R加數字，同時邊界線內用小豎線構成的陰影，同禁區的邊界一樣（見圖8），除此以外，還會標上限制區限制的高度範圍，限制區使用的時間，向該限制區提供服務的管制單位名稱（見圖10）。

3、告警區。告警區是指同限制區相似的區域，劃設在距離美國海岸3海里以外海面上空，目的是告訴飛行員該空域記憶體在對飛行產生危害的活動。這類空域不能被劃設成限制區的原因是因為這類空域可能屬於國際空域，不屬於美國國家空域。告警區同限制區、禁區一樣，在航圖上也是用藍色字母和邊界線表示，編號用字母W加數字，同時邊界線內用小豎線構成的陰影（見圖8）。告警區同限制區的使用程式是一樣的，在航圖上也標註了告警區限制的高度範圍、使用時間，向該告警區提供服務的管制單位名稱（見圖11）。

4、軍航活動空域。軍航活動空域是指軍事飛行空域，目的就是將高速飛行的軍用航空器和按儀表飛行的民用航空器分隔開來。在航圖上，軍航活動空域是用紫紅色的“軍航活動空域名稱+軍航活動空域英文簡寫”的短語進行表示，如美國的“Beaufort MOA”軍航活動空域，空域的邊界用紫紅色的邊界線表示，同時邊界線內用小豎線構成陰影。軍航活動空域的描述信息同限制區、禁區一樣，也在航圖上進行描述，軍航活動空域的水平範圍和高度各不一樣，飛行員可以很方便地通過航圖識別該區域（見圖12）。

當管制員能夠保證有足夠安全的飛行間隔時，儀表飛行經過管制中心許可可以在該類空域中飛行，否則管制員可以限制按儀表飛行的航空器在該類空域中運行。在軍航活動空域中，由於軍航訓練的原因，通常都要做大的機動飛行，所以航空器進入空域內飛行時，必須加強觀察，注意安全。在該空域內，民用航空器可以進行目視飛行，但是在航空器距離該空域邊界100英里（160公里）的時候，就要同當地的飛行服務站聯繫，獲得空域內實時的活動情報。在航空器進入該類空域前，需要同空域的管制部門聯繫，諮詢空域內的活動信息。在空域內飛行時，飛行員必須注意觀察周圍的飛行動態，避免與其它飛機（在區域內空中加油、格鬥訓練和編隊飛行的飛機）相撞。軍航活動空域示意圖（見圖13）。

5、警惕區。警惕區是指可能存在某些不同尋常的航空活動區域，或者是高密度的飛行員訓練活動。航空器在該類空域中飛行時，飛行員必須時刻提防可能發生的飛行衝突。航空器在該類空域中飛行時，沒有特殊飛行規則。在航圖上，警惕區使用藍色的字母“A”來表示，空域的邊界也是用藍色的邊界線表示，整個空域用藍色斜劃線構成的陰影表示（見圖14）。警惕區一般劃設在跳傘區、滑翔機飛行或飛行學員訓練區域內。

6、管制射擊區。管制射擊區是特殊的射擊空域，當空域附近存在其它無關飛機的時候，該類空域就需要終止。其它無關的航空器繼續飛行，沒有影響，所以管制射擊區在航圖上沒有標註。

7、國家安全空域。國家安全空域是指提高某些空域部分時段安全等級需要的區域。聯邦航空局通過航行通告通知飛行員某些空域升級為國家安全區域並加以限制條件。在該空域規定的範圍和啟用時間內，飛行員被要求自願避開該空域。這類空域的劃設是臨時的。

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