真正有意識研製的坦克懸掛裝置是在第一次世界大戰結束後。當時，美國的一些生產廠家和坦克設計師卯足了勁，千方百計地設計性能更加優越的坦克。在這裡面，有一個名叫沃爾特·克里斯蒂的工程師，1919年，他設計出他的第一輛坦克，他首先在這輛坦克的兩個負重輪上採用了平衡懸掛裝置，並且還加設了彈簧。這種平衡懸掛裝置使他的坦克比同時期各國坦克在平衡方面要先進得多。
原始數據,缺陷測試,後期命運,
原始數據
不過，儘管克里斯蒂設計的坦克加裝了懸掛裝置，當時的軍方並沒有意識到這一點。美國軍方在觀看了樣品後認為，儘管克里斯蒂為他的坦克設計了兩個炮塔，但他的炮塔卻不能做360”旋轉，而且，這種命名為M1919的坦克發動機功率較小，行駛速度太低，所以沒有訂貨。
缺陷測試
1921年，克里斯蒂對M1919進行了改造，不過，這次他仍然沒有在坦克上安裝旋轉炮塔，所以，軍方再次冷落了他。
倔強的克里斯蒂沒有悲觀失望，而是重起爐灶，再一次埋頭從事新坦克的設計工作。到1928年，他成功地設計製造出一輛新的坦克M1928，這一次，M1928坦克的炮塔終於可以做360度旋轉。
由於M1928滿足了軍方的要求，所以，看過試車表演後，美國軍方當即向克里斯蒂訂購了5輛樣車，這種坦克就是名留史冊的“克里斯蒂”坦克，當時，人們把這種坦克命名為“T3克里斯蒂”坦克。
軍方的肯定令克里斯蒂興奮異常，他專門籌建了生產這種坦克的美國輪履式車輛有限公司。1931年，該公司共生產了9輛坦克，除美國訂購的5輛外，另4輛坦克中有2輛為波蘭訂走，有2輛賣給了蘇聯。
“克里斯蒂”坦克外形獨特，其車頭為尖楔的形狀，已初步具備了傾斜甲板的良好的防彈外形。該坦克最為過人之處仍是它的懸掛裝置，因為懸掛裝置的出色，才使“克里斯蒂”得以名留史冊。
“克里斯蒂”坦克首次採用了4個大直徑負重輪，主動輪後置，沒有早期坦克用於轉向的托帶輪，將負重輪和車體之間用大型螺旋彈簧相連，最後的一個負重輪處於水平螺旋狀態，從而提高了負重輪的行程。當它的第二負重輪處於高度壓縮狀態時，其餘的3個負重輪仍然處於伸張狀態。這樣，就使得它在行駛中可以達到每小時44千米的高速度。而同時，“克里斯蒂”坦克在履帶損壞後，負重輪仍可正常行速，而且行駛速度更快，在路面狀態較好時達每小時75千米。
後期命運
不過，“克里斯蒂”坦克的弱點不久就暴露出來了。它的縱系統不靈活，並且由於懸掛裝置全都擁擠在車內，使得車內空間狹小，此外，還有它的履帶壽命較短，只有在輪式運行時才能達到高速，而輪式運行是無法越過障礙的等。
由於有這么多缺點，美國軍方不久就對“克里斯蒂”坦克失去了興趣。
