蘇聯BT-5快速坦克於1933年在BT-2的基礎上研製成功。 BT-5坦克在火力上得到加強，主要武器換裝為1門1932年式45毫米火炮，戰鬥全重增至11.6噸，乘員仍為3人。
基本介紹
- 中文名：蘇聯BT-5快速坦克
- 乘員：3人
- 戰鬥全重：11.6噸
- 火炮：1932年式45毫米
概述,誕生,發展,性能,
概述
蘇聯一直重視輕騎兵的作用，所以要求坦克具有很高的速度，這就使蘇聯坦克設計人員對美國的“克里斯蒂”坦克產生了很濃厚的興趣，因為這種坦克的機動性很好。1930年，蘇聯向美國購買了兩輛“克里斯蒂”坦克。1931年，在沃羅涅什進行了廣泛的試驗，同年蘇聯設計了一種基於“克里斯蒂”坦克的簡化型坦克。稱為BT-1快速坦克。BT-1坦克經試驗不適合作戰要求，生產了兩輛樣車之後就停產了。
1931年底又設計出BT-2快速坦克，經試驗後，在1932年1月BT-2坦克獲準生產。雖然BT-2快速坦克的採用是蘇聯坦克發展的明顯進步，但該坦克的性能仍未滿足蘇聯軍方的要求，因此又研製了BT-3和BT-4兩種車型，主要改進在武器部分。1932年，蘇聯紅軍提出研製另一種BT快速坦克的要求，要求該車不僅要火力強，而且要通過採用本國研製的新型發動機來提高機動性，這種車即BT-5快速坦克，裝有一門45mm火炮和一挺7.62mm並列機槍。1934年，蘇聯紅軍又提出重新設計BT坦克，要求將車體裝甲改用焊接裝甲，並加大裝甲板傾斜角度，以增強防護力。
於是，1935年便設計出BT-7快速坦克，該車採用新設計的炮塔，安裝一門45mm火炮和2挺762mm機槍，還換用了發動機，使機動性有明顯提高，裝甲防護也有所加強。另外有一種裝有B-2型柴油機的BT-7坦克，被稱為BT-7M坦克。BT快速坦克經過多次改進，已具有現代坦克的特點了。為了滿足不同作戰任務的需要，在該車基礎上發展了多種變型車，主要有BT-3坦克架橋車，BT-5A火力支援車，BT-5-OT噴火坦克，BT-5y指揮車，BT-7A火力支援車和BT-7y指揮車等。BT快速坦克供遠程作戰的獨立裝甲和機械化部隊使用，因其裝甲防護薄弱，不適於與敵坦克作戰，所以主要用來攻擊敵人的後方，以奪取諸如司令部，補給基地，機場等重要目標。該種坦克參加過西班牙內戰，蘇日哈拉哈河戰鬥，蘇芬戰爭和蘇德戰爭等。
誕生
20世紀20年代至30年代初期，是蘇聯坦克大發展的重要階段。1922年12月30日，蘇維埃社會主義共和國成立，簡稱蘇聯。從此，蘇聯迎來了寶貴的和平建設時期。但是，蘇聯領導人清醒地認識到，年輕的蘇維埃共和國正處於帝國主義、資本主義包圍之中，因此，“不得不採取緊急措施來加速發展國防工業”，大量研製和生產坦克，是其中重要的一環。到20世紀30年代初期，蘇聯已經成為世界上的“頭號坦克大國”。在整個30年代，光是T-26輕型坦克就生產了12000輛。
T-26輕型坦克的主要缺點是裝甲較薄，早期的鉚接式車體的抗彈性更差，在蘇日哈拉哈河戰鬥(日方稱之為諾門坎事件)和蘇芬戰爭(史稱“冬戰爭”)中損失較大。這一點成為蘇鞋軍方發展BT-7快速坦克和T-34坦克的契機。如果說，T-26坦克傳遞給人們的信息是，蘇聯軍方對坦克的發展十分重視的話，那么研製盯坦克傳遞給人們的信息便是，蘇聯軍方十分重視坦克的機動性。BT是俄文“快速坦克”的縮寫，標成英文則為BT。1930年，蘇聯從美國購進2輛“克里斯蒂”坦克，並進行了廣泛地試驗。1931年，以“克里斯蒂”坦克為基礎，設計出一種新型坦克，因結構複雜，未獲批准。不久，又設計出一種簡化型坦克，稱之為BT-1快速坦克。
但是BT-I坦克上僅裝有2挺機槍，火力太弱，生產出2輛樣車便停止了。盯坦克的真正發端，是從BT-2坦克開始的。1931年11月初,BT-2坦克設計定型，在哈爾科夫工廠剛剛生產出來的幾輛BT-2坦克就參加了當年11月7日哈爾科夫市的十月革命節遊行。
BT坦克的最大特徵是,採用了“克里斯蒂”式行動裝置。每側有4個大直徑負重輪，加上立式或橫式螺旋彈簧，極具鮮明特色：這套行動裝置的另一個特點是輪履合一，即，它既可以用履帶行駛，也可以用輪胎行駛。用履帶行駛時，發動機的動力經過變速箱一例減速器一主動輪，帶動履帶環前進+此時的最大速度為52千米/小時，用輪胎行駛時，要將履帶卸下，整齊地碼放在翼子板上，發動機的動力最終帶動最後一對負重輪，推動坦克前進，此時的最大速度為70千米/小時。拿20世紀30年代的標準看，無論是履帶式，還是輪式，坦克都能跑的很快，充分顯示了“快速坦克”的特長。不過，蘇聯的坦克手們很少用輪胎(負重輪)行駛方式。從履帶式轉換為輪式，2名乘員需30分鐘，從輪式轉換為履帶式，2名乘員需40分鐘。履帶板為鍛造的，單塊履帶板寬226毫米，長225毫米，像個豆腐塊，防滑和附著能力不強。最大行程為160千米(履帶式)和200千米(輪式)。
為了配合輪履合一式，操縱裝置也有相應變化。輪胎行駛時，用方向盤操縱第一對負重輪轉向，履帶行駛時，要將方向盤卸下，用操縱桿操縱履帶轉向。BT-2坦克的車體和炮塔為鋼裝甲鉚接和焊接混合式結構。最大裝甲厚度為13毫米(車體和炮塔的正面和側面)，車體後面裝甲厚度為10毫米，底部為6毫米。各種BT-2坦克的總生產量達620輛。在BT-2坦克之後,是BT-3坦克和BT-4坦克。這兩種坦克僅有一些局部改進，生產的數量極少。
BT-5坦克的炮塔和BT-2坦克的相比，已經有了若干變化。BT-5坦克先後採用了5種不同形式的炮塔。其中的2、3小圖為標準形式：炮塔上部有2個艙門，炮塔的後部存放炮彈。後期生產的BY-5坦克裝有2具探照燈和框形天線。5種形式當中，炮塔機槍均變為並列機槍。以45毫米火炮發射穿甲彈時，可在300米的射擊距離上垂直命中並擊穿43毫米厚的鋼裝甲，而37毫米火炮在同樣情況下，僅能擊穿30毫米厚的鋼裝甲。在800米的射擊距離上，37毫米火炮的穿甲厚度不到25毫米；而45毫米火炮則可在1000米的射擊距離上擊穿35毫米厚的鋼裝甲。兩相比較，優劣自然分明。45毫米穿甲彈的彈丸重量為1.43千克，是37毫米穿甲彈的一倍，發射速度為7~12發/分。
BT-5坦克的其他改進有：在指揮坦克上，加裝71TK-1型無線電台，其天線為框形天線，通信距離為15千米(行進間)至20千米(靜止間)，採用莫爾斯電碼通信時，可達50千米；採用高強度軋制鋼裝甲板，從結構設計上使零部件輕量化，雖然採用了較大口徑的火炮，炮塔的尺寸明顯加大，但整車的戰鬥全重只增加了0.6噸；可靠性提高，特別是行動裝置的部件，這使得原來好出毛病的行動裝置的故障率大大減小。通過這些改進，使BT-5坦克的火力和機動性提高了一步，但防護性能較差的弱點並沒有根本改觀。BT-5坦克仍然可以輪履兩用，但經常使用的是履帶行駛狀態。
在1955~1934年問，蘇聯共生產了1884輛BT-5輕型坦克，其中裝無線電台及框形天線的達965輛。這使得BT-5坦克在BT系列坦克中占有重要地位，其重要性僅次於BT-7坦克。BT-5輕型坦克參加了1956年至1959年的西班牙內戰。最初有51輛BT-5坦克參戰，後逐步增加到近100輛。隨後，又和BT-7坦克一道，先後參加了哈拉哈河之戰、蘇波戰爭和蘇芬戰爭，經受了戰火的考驗。甚至在第二次世界大戰期間，部分BT-5坦克仍在使用。
發展
蘇聯BT-5快速坦克經過改進後發展為BT7快速坦克，BT7快速坦克是30年代蘇聯著名的坦克。1930年蘇聯向美國購買了2輛克里斯蒂坦克，經廣泛試驗，由哈爾科夫工廠試製成功，稱為BT-1快速坦克。BT坦克從BT-2起開始大量生產，並進行多次改進，先後生產了BT1型至BT7型多種快速坦克及多種變型車。其中BT-7於1934年提出設計，車體改為焊接裝甲，同時增大裝甲傾角，採用新設計的炮塔和新型發動機，性能明顯增強，於1935年開始生產。BT-7的設計經驗成功運用到更新型的T-34中型坦克上，從T-34坦克身上明顯可以看到BT-7的影子。
BT7快速坦克是30年代蘇聯著名的坦克。這類坦克的高速度是依靠奇特的輪履方式實現的，公路行駛時使用輪胎方式，越野行駛時使用履帶方式。BT坦克的原型是美國著名的克里斯蒂坦克，當時這些快速坦克達到的時速的確可觀，現代坦克時速也不過70km/h。不過這種複雜的輪履結構造成相當程度的使用不便。1930年蘇聯向美國購買了2輛克里斯蒂坦克，經廣泛試驗，由哈爾科夫工廠試製成功，稱為BT-1快速坦克。BT坦克從BT-2起開始大量生產，並進行多次改進，先後生產了BT1型至BT7型多種快速坦克及多種變型車。其中BT-7於1934年提出設計，車體改為焊接裝甲，同時增大裝甲傾角，採用新設計的炮塔和新型發動機，性能明顯增強，於1935年開始生產。BT-7的設計經驗成功運用到更新型的T-34中型坦克上，從T-34坦克身上明顯可以看到BT-7的影子。
BT坦克在哈拉欣河戰役中表現出色，此外在衛國戰爭初期各型BT坦克也都參加了戰鬥。不過BT坦克的裝甲薄弱，難以勝任衝擊敵方陣地的任務，一般用於突破後發展勝利。
性能
戰鬥全重11500kg
車長5.52m
車寬2.23m
車高2.21m
引擎M-5(modifiedLibertyAeroengine)
最大速度公路/越野：111/63km/h
最大行程公路/越野：301/201km
乘員3人
火力裝備45mmA/TkL/42;2x7.62mmDTMG
彈藥45mm:72/115發;7.62mm:2394發
裝甲6-13mm
爬坡度40度
通過垂直牆高0.20/0.76m
越壕寬2.7m
涉水深1.2m
