深圳捷運1號線

深圳捷運1號線（Shenzhen Metro Line 1）是中國廣東省深圳市第一條建成運營的捷運線路；一期工程於2004年12月28日通車試運營，二期工程（西延線）於2011年6月15日通車試運營，標誌色是綠色。

深圳捷運1號線東起羅湖區羅湖站，途經福田區、南山區，西至寶安區機場東站，呈L型西北——東南走向。

深圳捷運1號線一二期工程線路總長40.979千米，共有30個站點；採用6節編組的A型捷運列車。

2018年7月20日，深圳捷運1號線全天累計運送旅客142萬人次。

基本介紹

• 中文名：深圳捷運1號線
• 外文名：Shenzhen Metro Line 1
• 標誌色：綠色
• 開通日期：2011年6月15日
• 運行時間：06:30-23:00
• 軌道類型：捷運系統
• 起止站點：羅湖站、機場東站
• 線路長度：40.979千米
• 車站數量：30座
• 車輛編組：6A
• 最高時速：80千米/小時
• 運營機構：深圳市捷運集團有限公司

建設歷程

1992年12月，深圳捷運1號線勘察設計總承包公開招標，開始進行工程項目預可行性研究。

1997年6月，深圳捷運1號線“羅湖口岸軌道接駁工程”的項目建議書上報至原中國國家計委。

1998年5月，深圳捷運1號線工程經原中國國家計委批准後立項，時稱深圳捷運一期工程。

1999年4月，深圳捷運一期工程開工建設獲批。

深圳捷運1號線站點

2001年2月，深圳捷運一期工程被列入廣東省重點建設項目。

2002年4月，深圳捷運一期工程延長段通過評審。

2003年11月30日，深圳捷運一期工程實現全線電通。

2004年12月28日，深圳捷運一期工程通車試運營，改稱深圳捷運1號線。

2005年3月7日，根據《深圳市城市軌道交通建設規劃》，深圳捷運1號線西延段項目列為第一建設時序。

深圳捷運1號線桃園站

2006年7月1日，深圳捷運1號線一期工程正式運營。

2008年，深圳捷運1號線一期工程改名為“羅寶線”。

2011年6月15日，深圳捷運羅寶線西延段開通運營，復名為“深圳捷運1號線”。

線路站點

車站列表

截至2018年10月，深圳捷運1號線共有30個站點，其中市內捷運換乘站9座。

編號	車站	行政區域（深圳市）	換乘線路	站台類型
1	羅湖站	羅湖區	京九鐵路、廣深鐵路、香港東鐵線	西班牙式站台
2	國貿站			島式站台
3	老街站		深圳捷運3號線	島式站台
4	大劇院站		深圳捷運2號線	島式站台
5	科學館	福田區		島式站台
6	華強路站			島式站台
7	崗廈站			島式站台
8	會展中心站		深圳捷運4號線、廣深港高速鐵路	島式站台
9	購物公園站		深圳捷運3號線、廣深港高速鐵路	島式站台
10	香蜜湖站			島式站台
11	車公廟站		深圳捷運7、9、11號線	島式站台
12	竹子林站			雙島式站台
13	僑城東站	南山區		島式站台
14	華僑城站			島式站台
15	世界之窗站		深圳捷運2號線	島式站台
16	白石洲站			島式站台
17	高新園站			島式站台
18	深大站			島式站台
19	桃園站			島式站台
20	大新站			島式站台
21	鯉魚門站		平南鐵路（距離深圳西站1.3千米）	島式站台
22	前海灣站	寶安區	深圳捷運5、11號線	島式站台
23	新安站			島式站台
24	寶安中心站		深圳捷運5號線	島式站台
25	寶體站			島式站台
26	坪洲站			島式站台
27	西鄉站			雙島式站台
28	固戍站			島式站台
29	后瑞站			島式站台
30	機場東站			側式站台
註：羅湖站換乘港鐵東鐵線需通過羅湖口岸過關

車站命名

站點名稱	地理位置	名稱原由
羅湖站	羅湖口岸及深圳站廣場內	羅湖口岸
國貿站	深圳市商業中心人民南路與嘉賓路交叉路口處	國際貿易大廈
老街站	解放路與建設路相交匯處的東南角	東門老街商業區
大劇院站	解放路與深南東路交叉口處	深圳大劇院
科學館站	福田區上步路與松嶺路之間的深南中路	深圳科學館
華強路站	深南中路呈東西向布設	華強路
崗廈站	福華路與彩田路交匯處	崗廈村
會展中心站	深圳市中心區福華路與中心五路交匯處	深圳會展中心
購物公園站	深圳市益田路與民田路間的福華路地下	購物公園商場
香蜜湖站	香梅路西側與香蜜湖度假村出口之間的深南大道北側綠地下	香蜜湖度假村
車公廟站	深南大道與香蜜湖立交橋交叉口西側	福田車公廟古蹟
竹子林站	深南大道南側的綠地外緣，距深南大道道路邊約20米	深南大道竹子林
僑城東站	僑城東路以西小沙河路以東的深南大道下	深圳華僑城東部
華僑城站	深圳灣大酒店以北的深南大道地底	深圳華僑城公園
世界之窗站	景區世界之窗中軸線以西，深南大道下	世界之窗公園
白石洲站	深南大道地下	白石洲村
高新園站	銅鼓路與科技南路與深南大道交口處	深圳南山科技園
深大站	深南大道與科苑南路交界處	深圳大學
桃園站	南山大道與桃園路交叉路口	桃園路
大新站	前海路與桃園路交叉口	大新新村
鯉魚門站	向西延伸的桃園路中線方向（規劃桃園路立交橋）北側及平南鐵路西側	鯉魚門街
前海灣站	南山區前海規劃區一帶，建於晨文路地下	前海灣區
新安站	新湖路與新安一路交叉口和新圳河下方	新安故城古蹟
寶安中心站	新湖路與創業一路交叉路口下方	寶安區中心
寶體站	羅田路與新湖路的交匯處	寶安區體育中心
坪洲站	新湖路與海城路交叉路口	坪洲新村
西鄉站	新湖路與悅和路交叉路口	西鄉街道
固戍站	寶安大道與固戍二道交叉路口	固戍社區
后瑞站	寶安大道和機場南路交口以南	後瑞村
機場東站	航站四路和寶安大道中間的綠化區內	深圳寶安國際機場
參加資料

線路走向

深圳捷運1號線北起寶安區機場東站，向東南沿珠江東岸至南山區；向東經沙河街道至福田區；向東經南園街道至羅湖區，經桂園街道後向南至羅湖站，止於羅湖口岸。

運營情況

運營時刻

深圳捷運1號線工作日首末班車時間表
車站	機場東方向	羅湖方向
羅湖站	06:30-23:00
國貿站	06:32-23:02	06:30-次日00:04
老街站	06:33-23:03	06:29-次日00:03
大劇院站	06:36-23:06	06:32-次日00:01
科學館站站	06:38-23:08	06:29-23:58
華強路站	06:40-23:10	06:33-23:56
崗廈站	06:43-23:13	06:30-23:53
會展中心站	06:44-23:14	06:28-23:52
購物公園站	06:46-23:16	06:26-23:50
香蜜湖站	06:49-23:19	06:29-23:47
車公廟站	06:51-23:21	06:32-23:45
竹子林站	06:32-23:23	06:30-23:43
僑城東站	06:30-23:25	06:40-23:41
華僑城站	06:31-23:27	06:38-23:39
世界之窗站	06:29-23:30	06:36-23:37
白石洲站	06:30-23:31	06:34-23:34
高新園站	06:32-23:33	06:32-23:32
深大站	06:30-23:35	06:29-23:31
桃園站	06:33-23:39	06:32-23:27
大新站	06:34-23:40	06:30-23:25
鯉魚門站	06:37-23:43	06:33-23:23
前海灣站	06:39-23:45	06:31-23:21
新安站	06:31-23:47	06:48-23:18
寶安中心站	06:33-23:49	06:47-23:17
寶體站	06:30-23:51	06:45-23:15
坪洲站	06:32-23:53	06:43-23:13
西鄉站	06:28-23:55	06:40-23:10
固戍站	06:32-次日00:00	06:36-23:06
后瑞站	06:37-次日00:03	06:33-23:03
機場東站	——	06:30-23:00
備註：1、休息日羅湖站、機場東站首末班車時間分別為06:49-23:19、06:36-23:47；2、節假日羅湖站、機場東站首末班車時間分別為06:49-次日00:19、06:36-次日00:47；3、高峰行車間隔3分鐘、平峰行車間隔6分鐘
參考資料

客運流量

2015年，深圳捷運1號線客流強度達到每千米2.46萬人次。

深圳捷運1號線2018年10月客運量

2018年9月21日，深圳捷運1號線全天累計運送旅客143萬人次。

（深圳捷運官方網站會公布各線路最近4個月裡的客流數據，可在“運營服務”>“每月客流”中查詢。）

設備設施

車輛設施

深圳捷運1號線採用A型捷運列車，構造速度80千米/小時，每列車由4節動車和2節拖車組成，最大載客量可達1920人；車體為鼓形，由大斷面鋁合金型材整體焊接而成；列車牽引系統採用了VVVF變頻變壓網路控制技術，制動系統採用了EP2002閥網路控制技術，使車輛的控制傳輸安全可靠；車廂採用電動塞拉門，使車體有良好的密封性；車內照明套用LED集中供電專利技術，相對於常規照明節電30%以上；車內空調運用智慧型技術，能根據乘客數量自動調節空調冷風的檔位。2014年，深圳捷運1號線新增列車的最大載客量為2400人。

運行系統

深圳捷運1號線設有竹子林控制中心、竹子林車輛段、前海車輛段和西鄉停車場；其中，竹子林車輛段位於華僑城區域，段內占地面積23萬平方米，控制中心的中央計算機系統可滿足全線AFC系統的運營管理需求；前海車輛段占地約總用地面積39.55萬平方米，總建築面積達12萬平方米。深圳捷運1號線搭配了準移動閉塞系統，最小行車間隔為2分鐘。

服務設施

深圳捷運1號線各車站出入口均與地面公車站、計程車停靠站和行人過街地道等銜接；車站內設有智慧型化售票和檢票設備，配有齊全的公共衛生間、諮詢台、公共電話、盲道、電動扶梯以及無障礙電梯等服務設施；各站點還提供了銀行ATM和免費租傘等便民服務；全線路段車站均實現中國三大通信運營商的4G信號全覆蓋。

主要工程

深圳捷運1號線工程沿途地質條件複雜，尤其在西延段，線路從淤泥、巨石、河沙混雜的填海區穿過，先後穿越大沙河、新圳河、西鄉河等河流；沿線部分地段上軟下硬，水文、工程地質條件惡劣；部分站點地處鬧市街區，距離地面建築近，施工場地狹小；常年面對颱風暴雨天氣。前海站、鯉魚門至前海區間位於海積軟土地層，該地層開挖容易坍塌，盾構穿越容易產生較大偏差及地面沉降，盾構機穿越全斷面硬岩、孤石及建築群，易出現盾構卡殼或超限風險。

文化特色

深圳捷運1號線每座車站都有特殊的內飾設計，如竹子林站的立柱以綠色竹子狀條紋包裹；香蜜湖站的立柱有湖光水色的綠意；大劇院站的立柱採用黑白相間的琴鍵設計。深圳捷運1號線不同站點的基本色彩各不相同。

價值意義

深圳捷運1號線（又稱羅寶線）沿東西向客運走廊及深圳西部發展軸布設，深圳站與深圳空港無縫接駁，實現鐵空聯運；線路所覆蓋區域客流密度大，是貫穿深圳特區及其西部發展軸的客運幹線，是橫貫深圳市東西方向的交通大動脈，是承載深圳市東西向主客流的一條黃金走廊。深圳捷運1號線向西帶動南山、前海片區和寶安機場區域發展，中間疏導城區客流，向東緩解深圳站區域交通運輸壓力；對調整城市結構，引導城市空間布局，拉動產業升級，促進經濟發展，緩解交通矛盾，最佳化客運方式具有重要作用。（深圳捷運集團有限公司 評）

深圳捷運1號線機場東站的旅客自動傳送系統