前海車輛段（原稱前海灣車輛段）是深圳捷運羅寶線的車輛段。車輛段位於深圳市南山區前海灣,前海深港現代服務業合作區東南角，平南鐵路深圳西站西側。南側為濱海大道，西側空地規劃為金融商務中心，北側為規劃一環快速通道（南坪快速路）。
車輛段總用地面積48.97萬平方米。前海灣車輛段正進行上蓋物業開發，將建設為包括住宅、公寓、辦公、商業、酒店及配套等在內的大型捷運上蓋綜合體，計入容積率的總建築面積達141萬平方米。其中保障性住房占總建築面積的43%，將建設12000套，總計60.2萬平方米的保障性住房。該保障性住房項目由22棟27～35層高的塔樓和6棟18～24層高的板樓組成，建1所有24班的國小和2個12班幼稚園及部分商業配套。
前海車輛段不僅承擔羅寶線部分車輛運用檢修和設備維修、物資供應，還承擔蛇口線、環中線的車輛大架修，並預留承擔線網內車輛大架修的條件。羅寶線、蛇口線在世界之窗站設有聯絡線，羅寶線、環中線在前海灣站設有聯絡線，蛇口線、環中線列車均可進入前海車輛段進行大架修。前海車輛段作為線網大架修基地，實現了同一運營主體同種車型大架修檢修設施的資源共享。而竹子林車輛段定位為羅寶線的定修段。
交通組織
上蓋物業開發項目與車輛段自9.00米平台分開，有各自獨立的交通系統、消防流線系統，互不干擾。車輛段西側、南側及北端的東側設有大門共3處與市政道路相銜接，段內設有消防車道幹道。上蓋物業交通設計以提升9m-15m平台的可達性為原則，提供多種出行路徑和方式選擇。9m平台為本項目以及社會換乘車輛停車場所。對上蓋物業開發區域而言，15m平台只作為消防車和指定車輛的通行使用，形成明確的人車分流體系。
普通人流:不穿越車輛段使用區域。
(1)從底層的住宅大堂乘電梯或者底層的公共樓梯等;
(2)從9m停車層,通過內部豎向交通核直接進入建築,或通過採光中庭的自動扶梯到達16m平台;
(3)通過社區巴士,送至各組團入口及辦公、酒店集中停靠區;
(4)由上蓋平台周邊分布的樓梯、台階和坡道上至15m平台;
(5)乘坐公車到達公交停靠站點,然後通過大台階和坡道上至15m平台。
普通車流原則:將9m平台視為上蓋物業的地下室,居住者及城市換乘空間。
項目與周邊市政道路採用3座高架橋連線於9.00米平台處。
(1)在4號地塊設定換乘中心,解決捷運、公車、社區巴士的換乘;
(2)計程車輛由三條幹道上至9m平台,相應設定3處候車點。4號地塊東南側為捷運站計程車換乘點;
(3)私家車及公務、商務車流:從三條主幹道上至9m高度進入城市支路,再由支路進入停車庫,或者從規劃12號路進入小區的入口,然後通過坡道直接進入停車庫;
(4)公車流:在0m標高設定停靠站,在9m標高的學府路和桃園路上設定了公交站點,方便外部人流到達平台和平台上人流的疏散;公交系統
3條道路結合捷運1號線車輛段上蓋物業開發及道路縱坡、平交路口的位置等合理設定公交停靠站。學府路、桃園路、規劃七號路這三條道路各設1對(共3對)公交停靠站,不設專用公車道。公交停靠站均採用港灣式,港灣式公交站橫向寬度3.0m。
(5)環保電瓶車流線:可以作為9m標高水平方向人流的集散;
(6)貨車流:0m標高層通過小區環路直接到達建築的貨物出口,9m平台上可以通過貨車直接行駛到建築交通核心筒旁,由貨梯運輸。
