羅克韋爾B-1B“槍騎兵”戰略轟炸機

B-1B是美國近代的主力轟炸機，也是使用最頻繁的轟炸機

基本介紹

• 中文名：羅克韋爾B-1B“槍騎兵”戰略轟炸機
• 製造公司：羅克韋爾
• 類型：超音速戰略轟炸機及飛彈載機
• 乘員：4人

規格

B-1B“槍騎兵”

1.機體尺寸： 4.性能：

全長：44.81米 高空最大速度：

高：10.36米 1324千米/小時或1.25馬赫

翼展： 在高度200英尺的突防速度：

最大後掠角時23.84米 965千米/小時或0.92馬赫

最小後掠角時41.67米 實用升限：15240千米以上

機翼面積： 續航距離：12000千米

181.61平方米

機翼面積與其長度的比例： 5.武器裝備：

最大後掠角時3.14機內最大載彈量：

最小後掠角時9.58 34 019千克，

水平尾翼寬：13.67米 機外最大掛彈量：

主輪距：4.42米 26 762千克，

前後輪距：17.53米 機內裝載武器是：

B61和B83核彈，AGM-69A短程飛彈，

2.動力裝置：84枚500磅（227千克）的MK82炸彈或84枚500磅

4台額定推理為64.94千牛，加力推理為136.92千牛的（227千克）MK36魚雷

F101-GE-102渦扇發動機

3.重量：

自重：87091千克

最大起飛重量：216 365千克

簡介

該機是美國羅克韋爾國際公司研製的戰略轟炸機。1961年，甘迺迪政府認為地地飛彈比轟炸機更有效又更省錢，取消了B-25的後繼機B-70高空高速轟炸機的研製計畫。

在美國空軍堅持下，1962年又提出“先進有人駕駛戰略飛機”（AMSA）計畫，要求研製一種低空高速突防轟炸機作為B-25的後繼機，但進展緩慢。1969年尼克森政府決定加速AMSA計畫，1970年6月選定羅克韋爾公司的洛杉磯分公司承制機體，通用電氣公司承制發動機，並把該機定名為B-1。美國空軍的要求是，具有低空高亞音速和高空兩倍音速的飛行性能，突防能力強，生存能力高，載彈量大，能使用多種武器等。

1974年12月原型機首飛，1976年美國空軍計畫採購244架，年底得到福特總統批准生產。1977年6月底卡特政府認為巡航飛彈更便宜有效，且B-25還可以用到80年代，決定停止B-1的生產。1979年底，美國國防部經研究認為B-1具有下一代轟炸機要求執行多種任務的能力，改名為B-1B。1981年10月，里根政府宣布採購100家B-1B。

1982年1月，羅克韋爾公司根據空軍要求對B-1進行增重，減速（最大速度為2.2馬赫減至1.2馬赫），隱身，加強電子戰能力等改裝，首架B-1B於1986年6月29日服役，1988年初B-1B全部交付完畢。整個項目開支350億美元，平均每架3.5億美元。1990年5月，該機被美國空軍命名為“蘭斯”

部分戰鬥記錄

“沙漠之狐”行動

1998年11月，美軍向伊拉克發起進攻，B-1B轟炸機已經做好了戰前準備但參加實戰必須等上1個月左右。B-1B轟炸機有4架部署在阿曼，另外2架由於柯林頓總統發出停止進攻的命令而返回了基地。

12月17日，B-1B轟炸機在這次“沙漠之狐”行動中，完成了初次參加實戰的任務。2架轟炸機奉命從6100米高空轟伊拉克西北部的阿爾克托陸軍基地內的目標，轟炸時長達6個小時，分別投下63枚500磅（227千克）炸彈。B-1B轟炸機在“沙漠之狐”行動中，總計執行了6次任務，投下了57 154千克的Mk82炸彈

B-1B轟炸機的副駕駛員捷夫 塔里阿非洛上尉說：“幾乎所有的轟炸都達到了6個小時以上。轟炸目標包括伊拉克軍隊駐地的野戰部隊。轟炸廣泛而充分，取得了難以想像的效果。”另一方面，卡萊托中士對這種轟炸機的性能作了如下的評價：“這次作戰，給了B-1B轟炸機證明自己是當今世界上最好的轟炸機的機會，對策劃者來說也是十分成功的事情。”

“聯盟力量”行動

對科索沃的“聯盟力量”行動，是1999年3月24日開始的。B-1B轟炸機先到達了英國國內的弗爾福德基地，4月1日，從該基地出發執行第一次任務。最初的轟炸目標是科索沃的塞爾維亞軍隊集結地。參加“聯盟力量”行動的B-1B轟炸機全部來自南達科他州的埃爾斯沃思空軍基地的第28轟炸機聯隊，戰鬥中飛機先後出動了100架次，總時間達到700小時以上。每次轟炸，機上都裝滿了84沒Mk82炸彈和無數的集束炸彈。但集束炸彈最終沒有投下去。

在長達72天的作戰中，所轟炸的目標是飛機場，彈藥及作戰物資集結地，裝甲部隊和部隊集結地，機庫和運輸車隊等。所有的轟炸幾乎都是雙機出動，也有多次是4機一起行動。每次轟炸都是好幾個目標，必須要進行空中加油

B-1B轟炸機沒有直接從美國本土出擊，而是從前方展開基地起飛。但是從展開地點出擊也不是一種輕鬆的事，每次轟炸幾乎都在夜間，要進行7個小時。有位熟悉內幕的人士這樣說：“如果北約不限制航空戰鬥力使用，B-1B轟炸機在弗爾福德基地的進攻次數還會增加。”

“持久自由”行動

2001年10月7日，以美國為主的聯軍部隊，開始對阿富汗國內的塔利班和基地組織進行猛烈攻擊。“持久自由”行動，是對同年9月11日摧毀紐約世貿大樓的恐怖攻擊進行報復。從印度洋迪戈加西亞基地出發的B-1B轟炸機，從進攻開始到12月，轟炸幾乎從不間斷，最多時曾出動10架飛機。

未來的改進計畫

為了提高“槍騎兵”轟炸機的性能，美軍決定對其繼續開發和改進，提出了如下要求：駕駛座艙現代化，加強通信能力，提高把握戰況的能力，改進雷達探測，提高對攻擊目標的應變能力，以及雷達及合成孔徑雷達的想性能。除此之外，還要提高AN/ALR-56M雷達告警器的性能，要做到探測出敵方雷達的方位誤差不超過1度。1999年2月，在佛羅里達州奧蘭多召開的美國空軍協會的航空戰鬥座談會上，霍萊上將（現已退役）強調了這種改良方針的正確性，“不僅要對飛行途中所指示的目標實施轟炸，還要提高從偵查到攻擊武器所有戰鬥裝載系統的能力。

混編航空聯隊

混編航空聯隊的構想是“沙漠風暴”之後美國空軍參混合連隊 謀長梅里爾 麥克皮克上將提出的。航空隊在1992年6月1 日成立的同時，權利也實行了移交，只有混編航空聯隊的下屬編制部隊，既能實施戰略轟炸（B-1B轟炸機)和戰術進攻，（F-15E，F-16C），也具有防空（F-15C，F-16C）及空中加油（KC-135，KC-10）能力，因此，在理論上，該聯隊幾乎無需其他部隊支援，就能獨立執行作戰任務。

圖片

武器裝載

B-1B轟炸機有3個縱列的彈倉，能裝載常規武器掛架（CWM），常規武器掛架與空中發射巡航飛彈所用的旋轉式發射裝置一樣，但常規武器掛架不能旋轉，因此從後部彈倉投擲炸彈時，容易出現問題。這個問題通過打開中間的彈倉門可以解決。最初用56枚炸彈進行彈測試，1991年7月17日，B-1B轟炸機從150米高的空中，以0.85B-1B正在投擲帶有空中減速裝置的炸彈 馬赫的速度飛行中投下了84枚炸彈，結果表明常規武器掛架的功能完善。每個彈倉分別安裝了一套常規武器掛架，在B-1B轟炸機內能裝84枚MK82常規炸彈。在每個炸彈的尾部附有空中展開式減速系統（AIR），從這種裝置打開BUS-49/B氣球降落傘，B-1B可以在低空投彈。主翼前的彈倉因靠近發動機的進氣口，考慮到有吸進去得危險，所以就將炸彈用金屬鋼索和夾子固定。用連桿拉動牽引，以控制BSU-49/B限時作業系統。在Mk82的空中展開式減速系統上安裝了有彈頭信號管和彈底信號管的MK75配套設施，還有MK36布雷裝置。

圖片

結構

1逃生裝置

B-1A (和B-1B結構類似）機如果遇到意外，機組人員可以全部進到密封小彈射座艙里進行逃生，這種帶空調的密封小座艙，緊急情況下可以從飛機上彈射分離出來。通過小型火箭，幾個機翼及擾流器控制方向，並可利用3個阿波羅式降落傘降落。著陸時氣袋起緩衝作用，密封小座艙落在地面或海面，它有起生存避難所的作用。B-1A的4號機生產出來後，B-1的機組人員就使用了烏巴製造的ACESⅡ彈射座椅。一按彈射裝置按鈕，每個機組人員首先被慣性鋼索固定在座位上，幾乎同時火箭把所有人員從座艙上的拋棄式艙蓋彈射出去。空速管可以感知壓力，通過迴轉開關來調節高度和速度，並在緊急情況下輸送氧氣。為了避免火箭噴出的火焰傷及乘坐人員，彈射座椅沿分離軌道降落。

2升降梯子

在前起落架後部安裝了梯子，供乘員進入機內。進入寬大舒適的駕駛艙要經過自衛系統操作手（DSO）和攻擊系統操作手（OSO）之間的艙口。

3動力裝置

B-1B轟炸機的動力裝置為4台美國通用電氣F101GE-GE102加力式渦扇發動機。不加力時，每台發動機的額定推力為75.604千牛。渦扇機的旁通比大約是2，發動機成對分別安裝在機翼下方。在兩對發動機之間裝有收放式的主起落架裝置。發動機直徑為1.4米，乾燥重量約2019千克，使用加力推進時，起飛時的最大推力達136.92千牛。

最初，飛機上裝有12個花瓣式加油口，比B-1A飛機的加油口構造更簡單，重量也要輕大約39千克。後面安裝的是結構更簡單的叫做“火雞翅膀”的可拆卸型傳動裝置。在每個風扇下有一根傳動軸將發動機的推力傳出。高壓線路與輔助齒輪箱（ADG）連結在一起。輔助齒輪箱和綜合驅動發動機（IGD）驅動兩個液壓泵，為飛機各系統提供電力和液壓動力。在每個輔助齒輪箱上有空氣渦輪機起動系統，使用在地面上的壓縮空氣裝置，可同時起動4台發動機。在右側2B-1B的發動機 台成對的發動機即第2和第4發動機，通過一根軸與臨近的輔助動力裝置（APV）相連線。輔助動力裝置是2個小型燃氣輪機，它被安裝在整流罩中心線上，主發動機的前面。用電池或地上電源起動輔助動力裝置，可以通過傳動軸驅動右發動機，接著利用從輔助動力裝置傳送過來的空氣，起動左發動機。

圖片

各輔助動力裝置的傳遞軸，不能起動主發動機，但可以驅動連結各發動機的綜合起動發電機和一個液壓泵。因此，不使用主發動機，也可以進行維修，工作人員在駕駛艙待機的這段時間，也能維持空調等機器的正常運轉。B-1B轟炸機的F-101發動機，也出過幾次問題。在100 000小時的總運行時間內，發現有6個不合格的發動機風扇，後來美國通用電氣公司提出了一個全新的設計方案。

4輔助燃料

在執行遠距離作戰任務時，B-1B轟炸機的前部武器倉里安裝了副油箱。在中央和後部的武器倉里，還可裝Mk82型炸彈56枚。

5雷達

在B-1B轟炸機上，裝有火力控制和地形跟蹤功能的雷達天線。ANB-1B轟炸機的雷達 /APQ-164是諾思羅普 格魯曼研製的火控雷達，是F-16使用過的AN/APG-66的通用改進型。天線採用電子掃描式的固定相位陣列天線。雷達有11種工作模式，為了防止敵方探知到飛機，將發射的電波抑制在最小限度，所以只做一次或部分掃描。該雷達在各種工作模式下不間斷地變換功能。地形跟蹤電子控制系統可以在雷達雷達上看到地形情況，並劃出一條平行線，飛機在這條線飛行。在海上或平坦的沙漠上，雷達每隔數秒掃描一次，而在起伏不平的地形上反覆高速地進行掃描。機組人員轉換地形跟蹤軟體，在垂直方向上平穩會使駕駛員感覺很舒服，精確的地形跟蹤也會使駕駛員產生安全感。

圖片

6駕駛艙

駕駛艙里的所有裝備是新式的，也是最出色的。在顯示中心，顯示器顯示的數字是彩色的。駕駛艙除了4名機組人員外，還有2名教官的座位，以及廁所和廚房。駕駛員正面的防風罩特別大，後掠角度也很大，這樣飛機完全能承受飛鳥的撞擊。後面的機組人員的座位邊上有個小視窗。環境防護系統（EPS）可以防止前方和側面的視窗免受結冰 . 霧以及下雨所產生的影響。機頭下面有雙聯式的加熱器，可對駕駛艙加熱。

7起落架

由於起落架接觸地面時的負荷比B-52轟炸機的小，所以B-1B轟炸機可以在B-1B 更惡劣的環境下起降。液壓控制的前起落架是雙重車輪，主起落架前後各裝2個，每個起落架都用多個滑輪式剎車。在所有的起落架上都裝有高壓氣體緊急制動裝置。

圖片

8防護塗料

B-1B轟炸機與鋁製飛機不同的是只能在塗刷塗料前看見，機翼下灰色細長部分塗的是聚四氟乙烯纖維，以防止機翼後掠時翼上側的整流罩發生磨損。看上去很黑的部分是雷達吸波材料（RAM），塗上了迷彩後就什麼也看不見了。

9垂直尾翼的AN/ALQ161A

在垂直尾翼前端上部隱藏一個AN/ALQ-161A 無線電頻偵查/電子對抗系統接收器，在天線的正下方有高亮度頻閃閃光燈。

彈藥改良計畫

為了加強B-1B轟炸機使用常規武器的攻擊能力，美空軍在1993年開始進行了一系列的常規武器彈藥更新計畫（CMUP），其目的是擴大“槍騎兵”裝載MK80系列炸彈的能力。該計畫採用了綜合階段式，即在前次改進的基礎上再進一步改進。以前的B-1B轟炸機叫做“布洛克”A，“布洛克”B是在B-1B轟炸機上加裝改進型合成孔徑雷達。“布洛克”C應該能投擲CBU-98B/B綜合效應彈（CEM）等集束炸彈，CBU-89“加B-1B轟炸機裝載的MK80炸彈 圖爾”子母彈及CBU-97感測器引信炸彈（SFW）。集群“布洛克”D還要裝載BGU-31聯合制導攻擊武器（JDAM），以具備精確命中目標的攻擊能力。從2003年開始進行“布洛克”E實驗，為了使B-1B轟炸機具有真正的精確攻擊能力，集束炸彈 決定修改電子儀器。

圖片

圖片