缸內直噴

缸內直噴（GDI），就是直接將燃油噴入氣缸內與進氣混合的技術。優點是油耗量低，升功率大，壓縮比高達12，與同排量的一般發動機相比功率與扭矩都提高了10%。目前的劣勢是零組件複雜，而且價格通常要貴。

噴射壓力也進一步提高，使燃油霧化更加細緻，真正實現了精準地按比例控制噴油並與進氣混合，並且消除了缸外噴射的缺點。同時，噴嘴位置、噴霧形狀、進氣氣流控制，以及活塞頂形狀等特別的設計，使油氣能夠在整個氣缸內充分、均勻的混合，從而使燃油充分燃燒，能量轉化效率更高。因此有人認為缸內直噴式汽油發動機是將柴油機的形式移植到汽油機上的一種創舉。

基本介紹

• 中文名：缸內直噴
• 外文名：GDI
• 特點：燃油直接噴入氣缸內與進氣混合
• 優點：油耗量低，升功率大
• 缺點：容易形成積碳

優點

缸內直噴式汽油發動機的優點是油耗量低，升功率大。

空燃比達到40:1(一般汽油發動機的空燃比是14.7:1)，也就是人們所說的“稀燃”。

機內的活塞頂部一半是球形，另一半是壁面，空氣從氣門衝進來後在活塞的壓縮下形成一股渦流運動，當壓縮行程即將結束時，在燃燒室頂部的噴油嘴開始噴油，汽油與空氣在渦流運動的作用下形成混合氣，這種急速旋轉的混合氣是分層次的，越接近火花塞越濃，易於點火作功。

壓縮比高達12，與同排量的一般發動機相比功率與扭矩都提高了10%。

供油系統採用缸內直噴設計的最大優勢，就在於燃油是以極高壓力直接注入於燃燒室中，因此除了噴油嘴的構造和位置都異於傳統供油系統，在油氣的霧化和混合效率上也更為優異。加上近來車上各項電子系統的控制技術大幅進步，計算機對於進氣量與噴油時機的判讀與控制也愈加精準，因此在搭配上缸內直噴技術以使得發動機的燃燒效率大幅提升下，除了發動機得以產生更大動力，對於環保和節能也都有正面的幫助。

缺點

但是缸內直噴科技也並非無敵，因為從經濟層面來看，採用缸內直噴的供油系統除了在研發過程必須花費更大成本，對於車主來講較傳統電噴車需要更加頻繁更換火花塞等零部件。

對燃油質量要求比較高，需要使用更高標號的燃油，無形中增加了車主的用車成本。

缸內直噴發動機比傳統電噴發動機更容易產生積碳，車主需要使用價格昂貴的缸內直噴發動機專用添加劑來解決積碳困擾。

技術名稱

汽車缸內直噴技術Gasoline Direct Injection（GDI）在不同汽車品牌中各自有著不同的學名，比如賓士CGI/ BlueDIRECT、寶馬HPI、奧迪TFSI、大眾TSI、通用SIDI、福特EcoBoost、豐田D4、本田Earth Dreams Technology（地球夢）、尼桑DIG、馬自達SKYACTIV（創馳藍天）、現代GDI等

泄壓方法

缸內直噴在維修拆裝高壓系統之前的泄壓方法：

1、連線好儀器，進入發動機系統。

2、選擇數據流功能，輸入通道140，注意觀察顯示區3個內容。起動發動機，怠速運轉，發動機怠速時顯示區3箇中的顯示數值約為5000kp(50bar)此顯示表示高壓燃油泵所產生的壓力。

3、取下燃油泵的控制器J538的1號保險絲並且繼續跟蹤顯示區的內容，發動機必須怠速運轉1-2分鐘以後顯示區3中的顯示內容快速下降。

4、顯示值為8bar時(800kpa)時關閉點火開關，供油架內部仍然充滿燃油，不過燃油不再處於高壓狀態，這時可以根據傳統方法進行拆卸。