1.6THP渦輪增壓缸內直噴發動機

1.6 THP渦輪增壓缸內直噴發動機簡稱“1.6 THP”，THP是TurboHigh Performance的縮寫。

基本介紹

• 中文名：1.6THP渦輪增壓缸內直噴發動機
• 簡稱：1.6 THP
• THP全稱：TurboHigh Performance
• 獲得榮譽：國際年度發動機

產品簡介

作為PSA與BMW全球精英團隊聯合研發的最新一代渦輪增壓發動機，1.6THP“全時增壓”T發動機融合了兩大集團的頂尖技術優勢，採用獨有的Twin scroll雙渦道渦輪增壓及高壓缸內直噴燃油噴射系統兩項前沿科技，主要目標是達到良好的燃油效率、動力輸出效率，加強可靠性和實現輕量化，被業內專家評價為“代表現階段歐洲乃至全球汽車領域的最高技術水平”，已連續6年獲得“國際年度發動機（International Engine of the Year）”1.4-1.8L組別大獎，並被評為2011年“沃德十佳發動機”之一（Ward‘s 10 Best Engines ），《沃德汽車世界》雜誌讚譽：1.6 THP發動機結合了“驚人的性能和出色的燃油經濟性”。目前廣泛搭載於寶馬、標緻雪鐵龍等諸多廠商的重量級車型上，全球銷量突破百萬（國內比較熟悉的就是Mini cooper S和標緻207、308、東風標緻3008及雪鐵龍C4L）。

產品概述

1.6THP發動機是法蘭西機械廠最為我們熟知的產品。這是一款由PSA和寶馬在2006年合作研發的發動機，它採用直噴技術和單渦輪雙渦道技術，在技術上與大眾TSI相比有過之而無不及，六次蟬聯“全球最佳發動機”獎就是最好的例證。目前在雪鐵龍C4、標緻308CC、RCZ等車型上搭載，包括寶馬MINI也對其青睞有佳，東風標緻首款SUV 3008上也將會出現它的身影。

國際年度發動機

1.6 THP渦輪增壓缸內直噴發動機屬於四缸直噴式渦輪增壓發動機，採用雙頂置凸輪軸構造，具備Twin scroll雙渦道渦輪、高壓缸內燃油直噴系統等獨有領先技術，輸出功率為120KW、最大扭矩為240N.m，相對同排量的自然吸氣發動機，其動力性提高約40-70%，油耗和CO2排放降低約10%，是低排放高效能的渦輪增壓發動機代表。

研發理念

1.6 THP渦輪增壓缸內直噴發動機不簡單滿足於技術和性能上的領先，更是為了讓用戶釋放內心的激情和活力，讓用戶體驗到完美的歐系高性能操控樂趣和駕駛感受，最終確定了以“全時全路況T動力體驗”為研發理念，以實現用戶的真實駕駛體驗為思考原點，讓用戶在日常駕駛的起步、加速和低溫苛刻環境等過程中，能充分感受到渦輪增壓所帶來的動力優勢。

法蘭西機械廠

價值享受

1.6 THP渦輪增壓缸內直噴發動機實現了全面超越的三大客戶價值享受——更敏捷、更可靠、更高效。

更敏捷

依靠高達120 bars缸內直噴、Twinscroll雙渦道渦輪增壓技術和CVVT進氣正時連續可變技術，使1.6 THP渦輪增壓缸內直噴發動機適合城市路況，讓“T”技術得到全面發揮，低轉速高扭矩，1000轉時渦輪增壓開始介入，1400轉即可達到最大扭矩峰值240N.m，並實現-32℃低溫啟動。

更可靠

採用高壓缸內直噴、活塞獨立冷卻系統、機油溫控系統、軸瓦微槽加工技術以及正時鏈條傳動，增加發動機自身的穩定性、可靠性和適應性，減少維護次數、有效降低維護成本、-32℃低溫啟動、適合國內更低燃油標定的油品兼容性，超過一百萬台的全球銷量也從側面印證了該系列發動機的優質可靠性。

更高效

擁有雙渦道渦輪增壓中冷技術、電控離合式水泵、電控變排量機油泵、輕量化全鋁機體、可匹配微混技術STT和電控節溫器等技術作為技術支撐，使得發動機具備了經濟性、節能減排的優秀表現，憑藉輕量化重量、智慧型化技術套用等實現降低能耗及使用成本。

更兼容

這款發動機對油品的兼容性更高，在中國加93號汽油就可以，壓縮比為9.5，進氣和排氣的交叉點降低了一點，防止排出來的氣體回流進汽缸，因為進氣門是可變的。而為了保證相同的功率，渦輪增壓的氣流被加大，這個可以通過電腦調節曲軸的角度來實現。

技術特點

1.獨有技術特性

高壓缸內直噴技術THP

- PSA和BMW聯合開發的均質混合燃燒的增壓直噴系統, 採用稀混合氣分層燃燒，進一步降低油耗並減少CO2排放，具有達到未來超低排放法規的潛力,代表了GDI發動機的重要發展方向；

- 噴油嘴設定在汽缸內，燃油通過高壓直接注入燃燒室，噴油更加直接和精確；

- 進氣道或進氣歧管內取消噴油嘴，進氣更加順暢；

- 120 bars高壓噴射，燃油高度霧化，油液霧化時可吸收熱量，降低爆震傾向，因此直噴發動機可實現高壓縮比；

- 高壓噴射出的燃油顆粒十分微小，能充分與空氣混合，燃燒更加徹底，從而提升動力性和經濟性。

Twin scroll雙渦道渦輪技術

- 該技術將排氣階段互不干涉的1、4缸與2、3缸排氣分別導向渦輪，實現兩組氣缸的進排氣節拍一致，從而避免了排氣干涉，保證廢氣能夠最大程度地推動渦輪，帶動壓氣機對進氣增壓，變廢為寶，使熱效率提高，進氣形式由負壓吸氣變成強制壓氣，減少泵氣損失，提高動力性和經濟性，結合中冷器對增壓高溫空氣冷卻，降低進氣溫度，增大進氣密度，提高充氣效率。充氣效率提高，相應提升了燃油使用率，可在排量不變的前提下大幅提高動力水平；

- 有效減少傳統渦輪增壓發動機普遍存在的渦輪遲滯現象，其渦輪增壓在轉速僅為1000轉/分時就開始介入發揮作用，當轉速升至1400轉/分時即可輸出240N.m的最大扭矩峰值，且峰值可一直保持到4000轉/分，全面覆蓋了從起步加速到高速巡航的寬泛轉速區間，並可輸出120KW的最大功率。

ECU控制連續可調變排量機油泵

- 採用ECU控制的變排量機油泵，能夠根據不同轉速連續改變排量，避免了傳統定排量齒輪機油泵在高轉速下的泵油損耗，達到節能減排的目的。

離合式水泵+電控節溫器

- 冷車啟動時，水泵傳動斷開，水泵停止工作，可使發動機快速暖機，同時降低油耗；

- 水溫達到正常時，水泵傳動結合，水泵正常工作。

全鋁合金輕量化設計

- 整機全鋁設計，高壓鑄鋁缸體，相比同排量鑄鐵缸體約減重1/3，有效實現輕量化，同時鋁合金缸體散熱效率更高，可降低發動機熱負荷。高剛性的剛體有效的減輕了振動和噪聲；

- 採用集成式鑄鋁缸蓋。

2. 先進技術特性

CVVT連續可變進氣正時系統

- 對進氣正時相位提供最大70°曲軸轉角的可變角度，保證發動機在不同工況下的充氣效率；

- 改善怠速穩定性；

- 有效提升低速扭矩表現，保證低速動力性；

- 有效提升高速功率表現，提高駕駛愉悅性；

- 顯著降低油耗和排放；

活塞獨立冷卻系統

- 通過噴嘴對活塞底部噴射機油，降低活塞工作溫度，噴油量可隨油壓調節；

- 為高速運轉的活塞提供良好冷卻效果，提高活塞的使用壽命。

機油溫控系統

- 通過熱交換器，利用冷卻液對機油進行降溫，保持機油維持正常工作溫度；

- 避免因機油溫度過高而導致黏度減小、潤滑效果降低，保證發動機時刻得到良好潤滑，降低發動機磨損，提高經濟性，延長機油使用周期。

“microgroove”軸瓦微槽加工技術

- 採用微槽加工技術，增強軸瓦儲油能力，保證高效潤滑性能，加快軸瓦與曲軸之間的早期磨合，延長軸瓦壽命。

套用優勢

1.輕鬆應對綜合路況

1.6 THP渦輪增壓缸內直噴發動機為應對綜合路況的使用特點而設計，針對交通擁堵、路況複雜等實際情況，1.6 THP渦輪增壓缸內直噴發動機憑藉Twinscroll雙渦道渦輪等獨有技術，讓車主在起步開始階段就能明顯感受到強勁迅猛的加提速性能，並始終保持渦輪處於高效運行狀態。在頻繁需要起步、剎車、變速的道路上，其寬泛的轉速區間讓車主能夠舒適的隨心駕駛。

城市的交通堵塞是汽車油耗過高的元兇之一，1.6 THP渦輪增壓缸內直噴發動機通過採用ECU控制連續可調變排量機油泵、可匹配微混技術STT等先進科技，達到降低油耗的目的。

2.無懼極端外界環境

突發的天氣變化、極端的惡劣氣候是考驗發動機性能的試金石，1.6 THP渦輪增壓缸內直噴發動機依靠離合式水泵+電控節溫器等獨有技術特點，能夠增強對極端外部環境的適應性，即便在-32℃的極端低溫狀態下依然能夠快速實現冷啟動，在最大程度上減少外界環境對發動機的影響。同時正時鏈傳動傳動可靠，不會出現正時皮帶可能出現的跳齒現象，降低故障發生幾率，延長了使用壽命長

3.代表未來發動機發展方向

已經榮獲獎項讚譽無數的1.6 THP渦輪增壓缸內直噴發動機，目前套用在多款全球高端暢銷車型上，。其先進技術和研發理念代表著未來發動機的發展方向。基於用戶真實的駕駛體驗，1.6 THP渦輪增壓缸內直噴發動機開發出獨有的Twin scroll雙渦道渦輪及高壓缸內燃油直噴系統，在吸收了同類產品優勢項目的同時，比傳統渦輪增壓發動機更具實用性和前瞻性，如其採用的全鋁合金輕量化設計就代表了汽車發動機的未來方向，在體積更小、結構更緊湊之餘，具備更好的受振性能。擁有如此眾多的前沿科技於一身，1.6 THP渦輪增壓缸內直噴發動機勢必將引領新一代發動機的趨勢走向。

4.滿足低碳節能目標

在保障發動機運轉功率的同時，儘可能實現“綠色”的低碳節能目標，是彰顯企業是否具備高度社會責任感和雄厚研發實力的核心所在。1.6 THP渦輪增壓缸內直噴發動機依靠多項領先技術，能夠明顯提升產品的環保屬性，譬如在長時間堵車或紅燈時，1.6 THP渦輪增壓缸內直噴發動機的基於可匹配的微混技術STT，能夠在不影響車輛其他功能的情況下，通過電腦控制發動機自動停止運行，以智慧型化手段實現節能5%-15%。 經過嚴格測試表明，與同等功率的自然吸氣發動機相比, 1.6 THP渦輪增壓缸內直噴發動機的油耗下降最多可達20%之多。同時該發動機更能在減少機械摩擦的同時降低CO2的排放，滿足國五排放標準, 並具備滿足未來國六甚至更嚴格排放法規的潛力。

榮耀成就

- 1.6 THP渦輪增壓缸內直噴發動機被評2011年“沃德十佳發動機”之一（Ward‘s 10 Best Engines ），《沃德汽車世界》雜誌讚譽：1.6 THP發動機結合了“驚人的性能和出色的燃油經濟性”。

沃德十佳發動機

Ward年度十佳發動機獎項是由名為Ward's Autoworld（沃德的汽車世界）這本雜誌評選出來的。該雜誌創刊於1924年，在全世界範圍內都頗具影響力。雖然有資格獲得Ward十佳發動機的只有在北美市場發售的車型，但實際上能夠贏得北美市場和Ward的認可就可以等同於贏得了全世界的認可。

沃德的評審流程：沃德的編輯們通過日常的駕駛來對備選車型的發動機進行評判，主要考察動力性、技術、油耗、噪音以及平順性等幾個方面，同時他們還會考慮這款發動機是否擁有廣泛的套用前景。

- 1.6 THP渦輪增壓缸內直噴發動機在2007~2012年間連續6年獲得“國際年度發動機”（International Engine of the Year）1.4L~1.8L組別最佳發動機榮譽。

“國際年度發動機”（International Engine of the Year），由全球著名發動機專業技術刊物《Engine Technology International》主辦，該雜誌由UKIP Media & Events Automotive Magazines出版，是英國最大的專業汽車技術刊物出版集團。同時還出版《Automotive 沃德十佳發動機

Testing Technology International》、《Tire Technology International》、《Electric & Hybrid Vehicle Technology International》、《Vehicle Dynamics International》、《Professional Motorsport World》和《European Automotive Components News》等全球知名專業汽車技術刊物，該公司拒絕任何汽車廠商的廣告和資金支持以保證獨立性和公證性。因此這項發動機評選完全不同於普通汽車雜誌，或者商業雜誌的十佳發動機，權威性和專業性值得信賴。

- 1.6 THP渦輪增壓缸內直噴發動機在歐洲裝配銷售超過100萬台。

優勢比較

Jean-Pierre Papain(法國杜弗蘭工廠公關經理，以下簡稱Papain)說：相比1.4TSI，1.6THP的扭矩比較大，特別是渦輪介入時間和峰值扭矩發生的時間要更提前。1.6THP在1400轉的時候已經達到了峰值扭矩。這主要是靠雙渦道渦輪增壓技術達到的。

具體地說，第一個差異是峰值扭矩覆蓋的範圍。1.6THP的渦輪在1000轉的時候介入工作，大眾的TSI發動機則是在1500轉左右;1.6THP在1400轉時達到峰值扭矩，大眾的則是在1800-1900轉，發動機的回響速度就是渦輪增壓的回響速度，這方面1.6THP要更快。另外，我們的峰值是從1400轉持續到4000轉，而大眾TSI到達峰值扭矩的轉速比較高，應該是1600轉。1.6THP峰值扭矩持續的時間更長，適應性更強，這樣駕駛起來更舒適。

第二個差異是，我們在內部分析數據時，並不是與大眾的1.4TSI比較，而是與大眾的1.8TSI比較。大眾的1.8TSI最大功率比1.6THP小2kW（1.6THP是120kW，1.8TSI是118kW）這是在扭矩方面相差不多的情況下的動力數據。

發展前景

1.6 THP渦輪增壓缸內直噴發動機早在渦輪增壓發動機流行之前，便由PSA集團和BMW寶馬集團合作研發問世，彼此核心技術的完美交融，共同孕育出1.6 THP渦輪增壓缸內直噴發動機這款集法系發動機高效節能的人性設計與德系發動機低轉高扭的技術特點於一身的先進渦輪增壓小排量發動機，目前廣泛搭載於雪鐵龍、標緻、寶馬等諸多廠商的高端重量級車型上。2012年8月29日東風標緻於成都車展前夕宣布以以“高效（Efficiency）、經濟(Economy)、環保(Environmental)”為核心理念的“E動戰略”將在未來幾年作為品牌發展的重要戰略，而1.6THP發動機憑藉其傲人的性能優勢及優質的專業口碑必將在中國汽車市場扮演著越來越重要的角色。