紐約高線公園

高線公園（High Line Park）是一個位於紐約曼哈頓中城西側的線型空中花園。原來是1930年修建的一條連線肉類加工區和三十四街的哈德遜港口的鐵路貨運專用線，後於1980年功成身退，一度面臨拆遷危險。在紐約FHL組織的大力保護下，高線終於存活了下來，並建成了獨具特色的空中花園走廊，為紐約贏得了巨大的社會經濟效益，成為國際設計和舊物重建的典範。

基本介紹

• 中文名稱：高線公園
• 外文名稱：High Line Park
• 開放時間：每天7:00-22:00開放，21:45後禁止進入
• 建成時間：1930年

基本認識

廢棄鐵路

高線公園（High Line Park）是一個位於曼哈頓中城西側的線型空中花園。“高線”是一段三十英尺高的高架鐵路，建於1930年，它原是一條連線肉類加工區和三十四街的哈德遜港口的鐵路貨運專用線。

採用高架形式是為了減輕地面交通壓力。高線於1980年功成身退，至今已廢棄近三十年。

開放景觀

景觀打造後開放的部分，是從Gansvoort街到二十街的一段（共九個街區，約占總長的三分之一）和從二十街到三十街的第二段。最後一段，從十大道的三十街到哈德遜河及三十四街，將與規劃中的“哈德遜庭院”新中城商業發展區的河濱開放空間相融合，形成全新的哈德遜河畔城市公共空間景觀。

歷史沿革

這條高架路從紐約市肉庫區直通到曼哈頓西城區的第30大街，總長約1.5英里（約2.4公里），沿途可欣賞美景和哈德遜河，還能經過一些地標性建築，比如自由女神像和帝國大廈、洛克菲勒中心等。高架鐵道距離地面30英尺（約9.1米），鐵道最寬處有60英尺（約18.3米）。

鐵路時期

1847年，紐約市授權在曼哈頓西側修築街頭鐵軌工程。1851-1929年間，行駛的貨運列車與街頭的人流車輛常常發生事故，第十大道成為家喻戶曉的死亡大道。為了保證交通安全，當時的火車前面都會有西部牛仔揮舞紅旗騎馬指揮。

1929年，經過多年的安全辯論，紐約市與紐約中央鐵路公司達成協定，進行西側鐵路改善工程。整個項目長13英里，消除了105個鐵道路口，興修了32畝河濱公園。當時共耗資超過1億5千萬美元，折合今天的20多億美元。

1934年，高架列車線開通。從第34街到春街的聖·約翰公園終端。它直接連線到工廠和倉庫，把牛奶製品、農產品和肉類等運輸到這一區域的冷凍倉庫和工廠里而再不造成街頭的交通隱患。

50年代，隨著州際運輸的需求增長，導致州內的軌道交通和高線鐵路運量下降。60年代，最南部的高線鐵路被拆除。

1980年，最後一趟列車運送了三車冷凍火雞通過高線。

荒廢時期

80年代中期，一群居住在高線之下的居民，開始要求政府拆除高線。一位西切爾西的鐵路愛好者——彼得奧布勒茲，在法庭上努力阻止拆遷，力爭恢復鐵路運營。

1999年，高線附近居民約書亞戴維和羅伯特哈蒙德，發起成立了非營利組織“High Line之友”（FHL），倡導高線進行保存並再利用作為公共開放空間。

2002年3月，FHL的這一構想得到了紐約市議會的支持。

2002年10月，經過評估，FHL設計的工程在經濟上是合理的：由此公共空間所創造的稅收收入將大於建築所需的成本。

2002年12月，紐約市與聯邦地面運輸委員會出台方案，要求城市規劃充分保護和利用高線鐵路。

2003年1-7月，”重建高線“開始面向世界開放徵求意見。共有36個國家的720支團隊參與設計，數百項方案陳列在大中央車站前。

2003年7月，紐約市長布隆伯格宣布將投入財政資金修復高線。2004年9月，FHL最後選擇了由Field Operations領頭、包括Diller Scofidio+Renfro在內的設計隊伍進行園藝、工程、安全、維修、公共藝術等全面打造。

紐約高線景觀

2005年，CSX運輸公司將High Line在30號大街以南的地帶捐獻給了紐約市。

重建時期

2006年4月，高線一期景觀工程開工。

2009年6月9日，工程第一段（南大街-西第二十街）向公眾開放。

2011年6月8日，工程第二段（西第二十街-西第三十街）對公眾開放。

2014年9月20日，工程第三段（最後一段）正式向市民開放。

工程建造

資金保障

高架公園總體設計和建設投資為15300萬美元。開放的公園部分投資為6680萬美元。總投資中有11220萬美元由紐約市撥款，2070萬美元由聯邦政府撥款，70萬美元由州政府撥款。其餘資金由高架之友募集或由西切爾西特區的房地產開發商提供。

一期工程

最南端的三分之一段從甘斯沃爾特街延至西二十街，長約半英里（約0.8公里），途中橫跨第十大道。公園第一段改造由混凝土和綠化景觀帶組成，改造時留下了生長繁茂的野花野草，還在某些區域保留著原先縱橫交錯的鐵軌。 即使夜間行人也可以在草叢中行走或閒坐。這裡燈光柔和而均勻，光源都隱藏在膝蓋以下的高度，而從空中俯瞰，線狀的光源流動而有韻律。

2009年6月高架一期開放後受到出乎意料的歡迎。公園為紐約市所有，接待了超過400萬人次遊客，紐約人和遊客各占一半，是市內單位面積內訪客人數最多的景點。非盈利保護組織高架之友與紐約市簽訂許可協定，通過私人籌款支付90%的公園人員和日常維護運營開銷，並組織公共節目和周邊社區聯誼活動。至今高架之友已經通過高架公園活動籌集了5000萬美元的私人資金作為未來建設資金，並維持公園維護和運行。

二期工程

高架公園二期從西20街到西30街，全長半英里，公園總長1英里。新入口處位於西23街、西26街、西28街和西30街分別增設了新入口。整個公園覆蓋了完整的無障礙通行道，並在西30大道和西23大道設定了兩台升降電梯以補助西14大道和16大道現有的兩台電梯。二期工程設計了一系列景觀小品造福公眾，例如“切爾西（Chelsea）灌木叢”，這是一個像草甸一樣位於西20大道和西22大道之間；“草坪和台階座椅”則是一個面積為455 平米 的大草坪，上面的休閒座椅是由西22大道和23大道回收來的柚木製作而成的；“野花花壇”則是一個位於西26大道和29大道之間的直線形人形步道。

三期工程

剩下的三分之一鐵路環繞著哈德遜鐵路站場，位於西三十街和西三十四街之間。終段鐵路野花盛開，雜草叢生，屬於CSX運輸公司所有。2010年紐約市完成了公共用地審批手續，取得了這段鐵路所有權，目前正在和CSX以及周邊業主協商，對公眾開放位於鐵路站場的高架公園入口。蒂凡尼基金會將投入500萬美元啟動“鐵路站場復興”運動，高架公園長期支持者Donald Pels 和Wendy Keys將追加500萬美元，將運動資金翻倍。

建成意義

拉動投資

高架公園為重振曼哈頓西區做出了卓越的貢獻，是當地的標誌，有力刺激了私人投資。2005年紐約市對高架周邊地區進行了重新分區，在鼓勵開發的同時保留社區特色、已有的藝術畫廊和高架鐵路。新區和公園的組合使這裡成為紐約市增長最快、最有活力的社區。從2000年到2010年，新區人口增長了60%。

2006年重新分區審批通過、高架公園改建開始後，臨近高架的項目建設許可簽發增加一倍，至少有29個大型開發項目動工(已完成19個，在建10個)。這29個項目總投資超過20億美元，產生12,000個工作，新建2,558套居住單元，1000間酒店客房，超過424,000平方英尺辦公空間和85,000平方英尺藝術展示空間。

文化標誌

這座神奇的線型公園已成為肉品市場區和西切爾西地區的標誌。2011年5月份惠特尼美國藝術博物館市中心新館在附近開工，預計於2015年對外開放，屆時這裡將成為高線公園南段的主要文化中心。

綜合效益

高線的建成證明了公共資金投資於公共空間能刺激經濟發展，並成為設計的典範。布隆伯格說：“我們沒有選擇破壞寶貴史跡，而是把它改建成一個充滿創意和令人嘆為觀止的公園，不僅提供市民更多戶外休閒空間，更創造了就業機會和經濟利益。”

遊覽須知

開放時間

每天7:00-22:00開放，21:45後禁止進入。

注意事項

禁止在鐵路軌道、沙礫、植物上行走；禁止摘取花卉草木；禁止向外投擲物體；禁止攀爬欄桿；禁止騎腳踏車或使用滑板、溜冰鞋、休閒滑板車；禁止亂扔垃圾；禁止阻擋入口或路徑；禁止飼養鳥類寵物；除特許外禁止大聲喧譁、從事商業活動或飲用酒精。