事發經過,搶救過程,事故調查,歷史沿革,
事發經過
22時20分
1986年8月31日22時20分,一艘滿載著加拿大產大麥的遠洋貨輪，駛近前蘇聯黑海新羅西斯克港。此時，“納希莫夫海軍上將”號客輪也正迎面駛來。按照國際航海慣例，“納希莫夫”應該給貨輪讓出航道，但鑒於兩位船長事先已達成君子協定，港口領航員建議貨輪避讓客輪。
22時47分
“納希莫夫”號船長瓦迪姆·馬爾科夫下達了改變航線的命令後，便離開了艦橋，由值班領航員丘德諾夫斯基代為指揮。貨輪也改變了航線，偏向港口一側。船長維克多·特卡琴科此時仍堅守在艦橋上。他打開駕駛台上的雷達自動導航系統，聚精會神地盯著顯示屏。
23時05分
領航員通過超短波與貨輪取得聯絡，對方再次確認：“對，我們將先讓你們通行。”與此同時，兩艘船繼續相對而行，威脅一步步逼近。
與此同時，危險也在一步步逼近。此時，從“納希莫夫”號的艦橋上能清楚地看到貨輪的駕駛室和尖翹的船頭。而從貨輪看去，對方燈火通明的甲板也已經赫然在目。但船長特卡琴科此刻如中了魔一般，仍然目不轉睛地看著自動導航系統的顯示屏。
當身邊的領航員焦急地提醒說兩船有可能相撞時，特卡琴科答道：“不要慌。儀器顯示，將會很漂亮地錯開。”
23時09分
兩艘輪船已經近在咫尺。龐大的“納希莫夫”號向右急轉了5度，試圖避開迎面駛來的貨輪。只是在此時，貨輪船長才下達了“全速後退”的命令，可是一切都已經晚了。
23時12分
貨輪以每小時8公里的速度與“納希莫夫”號轟然相撞，尖尖的船頭將對方船舷刺出一個90平方米的大窟窿，冰冷的黑海海水一下子湧進了“納希莫夫”號的兩個艙室。船長派了4名船員查看船體受損情況，他們當中沒有一個人回來……
搶救過程
船長大副搶先逃命，搜救人員患上心理疾病
據生還者後來回憶，遭受撞擊後，“納希莫夫”號上的燈火一下子全熄滅了。船上的乘客反應不一。有的慌成了一團，有的在船上電影院看電影的觀眾返回了自己的座艙，就這樣坐以待斃。
儘管“納希莫夫”號配備了救生艇、救生衣、救生圈等，但由於船體沉沒速度非常快，幾乎僅過了七八分鐘船就葬身海底，所以當時只有一艘救生船被投放到海中。慌亂之下，許多乘客抓起救生衣就往身上套，結果下到水中成了頭朝下的“倒栽蔥”。就在這時，發生了非常不光彩的一幕：該船的黨委書記、負責安全事務的大副普羅斯維爾寧拋下了全體乘員，獨自逃之夭夭了。船長馬爾科夫也沒有堅守到最後一刻，事後他後悔地說：“我很遺憾沒有與輪船一起死亡。”
對遇難者的營救工作總共持續了80分鐘，有800餘名落難者獲得了營救。在確信再無人會生還後，打撈水下死難者屍體的工作開始了。
“納希莫夫”失事後的幾天內，前蘇聯各地的潛水員被緊急調往新羅西斯克。這些被稱為水下“蛙人”的救生員們，最多時有50人在水下同時作業。其中，重裝“蛙人”蹲守在沉船船舷附近，負責接應。輕裝“蛙人”則戴著潛水呼吸器進入船體內部，搜尋困在裡面的遇難者屍體。
曾參與營救工作的“蛙人”安納托利·利托夫斯基回憶說：“潛水員們一前一後成對作業。前面的輕裝潛水員搜尋到死難者屍體後，將其傳遞給後面防護嚴密的重裝潛水員。由後者將屍體綁紮到纜繩上，每隔2-3米綁一具屍體。這樣一根纜線可以綁上5至10具甚至15具屍體，打撈速度變快了。”
對於搜尋屍體的過程，潛水員們回憶起來至今仍心有餘悸。他們當年在“納希莫夫”號上發現數十、數百具屍體堆積在一起。究竟發生了什麼？為什麼這么多乘客未能脫離下沉的“納希莫夫”號？潛水員們確信，當時在輪船上發生了可怕的踩踏悲劇：輪船失事後，某個人慌忙沿著走廊和過道向某個方向逃跑，一大群人則盲目地尾隨其後。結果卻發現終點是個死胡同，而此時回頭已經來不及了，於是出現了上述數十成百人堆積在一起窒息而死的場景。
對那些晝夜作業的潛水員們來說，真正的考驗是心理上的。心理醫生齊納伊達·奧夫塞因科當時負責與潛水員們聯絡，監控他們的心理狀態。她回憶說：“一名叫亞歷山大·日爾利茨基的潛水員撞到了一處屍體堆後，行為出現了反常。很顯然，他當時被嚇暈了。我聽見他驚叫：‘天啊！它們(屍體)膚色白皙，跟活人一樣！’然後他竟然與屍體對起話來：‘你幹嗎還睜著眼睛？讓我幫你閉上吧！’說著便合上了死者的雙眼。還有一些潛水員一次作業之後便不願意再次入水，有的乾脆溜之大吉。”
事故調查
為了安撫死難者家屬，沉船事件的調查取證工作進行得非常迅速。半年後，前蘇聯總檢察院作出結論，認定兩位船長是事故的主要責任人。有關事故的原因，存在以下三種說法。
1、人為說
相撞之前曾有第三艘船出現
俄羅斯許多航海專家至今還認為，法庭忽視了一個非常關鍵的證據：出事前夕，在控制台雷達螢幕上曾出現過第三艘“神秘船隻”，它才是真正的罪魁禍首。
在“納希莫夫”號與貨輪相撞之前，特卡琴科幾乎沒有離開自動導航系統半步，而當時儀器上顯示的兩船的間距足有2海里之寬。很顯然，那隻“不明船隻”製造了航行安全的假象，蒙蔽了特卡琴科船長的眼睛。
俄克拉斯諾亞爾斯克工學院副教授弗拉基米爾·丘耶夫提出了自己的假想：“撞船事故發生在夏末，正是太陽活動頻繁的時候。在這幾天，雷達螢幕可能會出現虛幻目標，而真正的目標卻隱身了。”
據事故所在地的克里木天文台的觀測數據，1986年8月下旬，太空電磁輻射強度的確出現了一次“大躍進”，但是同期日本和加拿大的天文台卻沒有發現任何異常。奇怪的是，9月1日之後，克里木天文台的數據也恢復了正常。
一些學者根據上述事實斷定，作用於克里木和北高加索地區(其中包括新羅西斯克)的電磁輻射不是來自太陽，而是人為製造的。或許，它來自數百、數千里外的地球人造衛星，或許來自配備有特殊設備的類似預警機系統。這些人工輻射也可有效作用於任何雷達，使其對目標產生誤判。
2、電磁波說
有人用電磁波武器干擾
丘耶夫據此認為，“納希莫夫”失事的幕後黑手是通過衛星發射的電磁波武器。當時在克格勃邊防部隊任職的特魯索夫也認為，有人動用電磁波武器是為了幹掉船上的一位重量級乘客——奧德賽州克格勃的頭頭克里庫諾夫少將。這一推測似乎不無道理：那天夜裡，克里庫諾夫及其全家隨“納希莫夫”一起沉沒海底，無一生還。
3、天災說
共振影響客輪操作者判斷
俄聖彼得堡的亞歷山大·西尼亞科夫教授提出了“天災”說，他認為失事原因是“局部性地球物理共振”。眾所周知，“共振”現象是飛機輪船失事的主要原因之一。
據說1986年8月31日晚，在黑海海域極可能出現了“共振”現象，因為當時大氣層顯得格外明亮，而在“納希莫夫”沉沒兩小時後，西部海域發生了強烈地震。受“共振”的影響，繁雜機械設備的操作者往往會錯誤估計形勢，作出不當決策。這一說法可以解釋特卡琴科船長的嚴重失常：當時緊急調轉船頭，只需區區1分半鐘便可避免一場災場。而他卻眼睜睜看著兩艘大船迎面相撞……
歷史沿革
1997年航行中發生嚴重的核反應堆和主機機械故障,被拖船拖回北德文斯克北方機器製造廠港口,由於財政和技術原因,一直無力修復,直到1999年除役封存,2005年重新啟用。
2012年俄國海軍決定改裝和現代化升級它,2014年1月進入實質性操作,預計2018年重新服役,不過按照進度,2020年重新服役都有困難。擬定的改裝計畫包括安裝P-800縞瑪瑙/SS-N-26球果(出口型稱為寶石)反艦飛彈和S-400勝利防空飛彈。
2015年1月，俄羅斯媒體公開一組俄軍一艘閒置飛彈巡洋艦進入浮動船塢準備改裝的圖片。圖中戰艦屬於前蘇聯時代設計建造的基洛夫級飛彈巡洋艦。該艦舷號080,艦名為“納希莫夫海軍上將”號(原名為“加里寧”號)。蘇聯解體前1988年該艦正式加入北方艦隊服役。
